Milles võib probleem olla, kui kast töötab muidu ideaalselt, käiguvahetused on väga sujuvad, kuid kui käiguvalitsa drive'i peale lülitan, ei rakendu käik kohe, vaid tuleb hetk oodata. Kui ei oota ja kohe gaasi vajutan, rakendub käik pauguga. Probleem on hullem, kui mootor ja käigukasti õli on soojak...

Tegelikult võib teema minu poolt lukku panna, kuna müüsin auto juba avariilisena maha. Remondikalkulatsiooni lasin Hiteh Autoteeninduses teha, seal vist suht hea kvaliteet ja muidugi ka väga kirved hinnad, seega osutus kalkulatsiooni summa kindlustuse jaoks liiga suureks. Võtsin kindlustuselt hoopis...

Kui probleemi põhjuse üles leiad, siis anna kindlasti teada. Ennast huvitab samamoodi, et mis sellist anomaaliat põhjustada võib.

Kas sa seda ei ole täheldanud, et hommikul külma mootoriga seda probleemi ei esine?

Aga kui kindlustus tahab masinat maha kanda ja maksab mulle raha välja, siis kus oleks kõige mõttekam lasta auto taastada? Kohti on palju ja erinevaid, kui tuhnida internetiavarustes, siis leiab ka paljude remondiettevõtete kohta jubedaid lugusid. Kui ma ei taha üle maksta ja samas ei taha ka orki l...

On kellelgi sarnaseid kogemusi?

Kuna paar päeva tagasi sõitis mu E38-le üks Opel ette, siis nüüd on vaja nina uuesti korda teha. Kuna saan remondikoha ise valida ja on ka variant, et võtan kindlustuse käest lihtsalt raha ja lasen ise auto korda teha, siis huvitakski, et kuidas inimestel erinevate remondikohtadega kogemused on. Kus...

Telli parem H2.ee kaudu sinna orig. osa. Varuosakood: 22111093809 Koos saatmisega tuleb alla 80eur. Miks maksta selle eest nii palju? Olen seda patja enda autole uurinud, ei ole see sama, mis 3.0d mootoril, ega pole ka sama, mis E39 525tds-il. Saada ei ole ka b-varuosa, igalt poolt, kust küsisin, o...

Miks sa teda vahetad, kui määrimine aitas? Ajuvaba. Jubedast käginast sain lahti, aga teisest otsast kostub vist kerget kolinat ikka. Ei viitsi enam oma pead veaotsinguga vaevata, vahetan kohe terve täiega ära, siis ei saa enam selles vardas viga olla. Ja pealegi, määrisin liigendi küll ära, aga mä...

Kuna suvi ning muud tegemist nii palju ja väga tihti siia foorumisse ei satu!Teemat arutades,aga jään oma põhi versioonile truuks-keskmine roolivarras.Oma autol ka 18 tolli veeremas ja sümptomid tunduvad nii sarnased,kui vaid ise neid hääli salongis kuuleks!?Pendelhoob võib ju läbi olla nagu see mi...

Õhumull vast sees jah, aga ma isiklikult natuke kahtlen, et peale nii pikka sõitu ja mängimist ei ole õhk välja tulnud, pigem tuleb kuskilt kogu aeg gaase juurde. Gaaside olemasolu jahutussüsteemis saab kontrollida ka nii, et lased mootori kuumaks ja siis proovid vaikselt paisupaagi korgi maha keera...

Selle mootori puhul on täiesti tavaline, et kõrgsurvepumba jaoturpea (plunser) on kulunud. Tühikäigul kuidagi käib, aga kui lülitada järele elektrilisi tarbijaid ja seega läbi generaatori mootorile lisakoormust annad, siis sureb mootor lihtsalt välja. Nii võib juhtuda ka rooli keeramisel jne. Kulunu...

Aga miks plastikust termostaadikorpus üldse katki läks? Kas sa seda ei karda, et jahutussüsteemis võib liialt suur rõhk olla? Kui plokikaanes on praod või on läbi plokikaanetihend, siis pääsevad heitgaasid jahutussüsteemi, süsteemis läheb rõhk liiga suureks, võib juhtuda, et nõrgim lüli annab järele...

Võin omast kogemusest öelda,et tõenäoliselt vajab vahetust keskmine roolivarras.Ise ajasin ka kolinaid taga ja käisin kõikjal:ülevaatuspunktides,tuttavate juures ja teab kus kohas veel,aga lõtke ei leitud ja need mida arvati ,et võiks vahetada sai vahetatud,kuid kolin ei kadunud ja 3 aastat see jam...

Hmm, kas torude vahetusse sattumine on välistatud? Pihustitel on ees väiksed sõelad ja pumba poolt arendatav kuni 1000 Bar surub igalt poolt läbi, kui vaja. Rikkis pihustitega silndrid tavaliselt ei paugu ka, vaid on vait. Aga olgu, ju siis läksid pihustid pumba vahetusel rikki, :). Sarnast lugu sa...

Kuno_T kirjutas:Huvitav, kuidas pihustid pumba vahetusega rikki läksid ja veel 2 tükki korraga

Võimalik, et tööd tehti hooletult või peale läinud pump oli lihtsalt kuskil lahtiste toruotstega seisnud ja seega võis mustus ja sodi sattuda pihustitesse. Nii lihtne see ongi!

Tagasivoolust ja õhku vahele? See ei saa võimalik olla, õhku saab vahele tulla ainult pealevoolu poolelt. Kui alla 30l masin ei enam ei käi, siis on asi tavaliselt ikka etteandepumbas, võib muidugi ka erandeid olla...

Mis pump see sul pildil on, kas uus või see, mille paagist välja võtsid? Igal juhul selline see pump olema peakski. Enda autol vahetasin samuti pumba ära, kuid sisse panin just E39 oma. Ainuke vahe oli selles, et E39 pumbal on ülemine toru suunatud täpselt üles, mitte ei ole 90-kraadise nurga all.

Kasti õlitaset kontrollitakse alt asuvast avast töötava mootoriga, õli temp peab olema +40C Vajadusel samast kohast lisatakse õli juurde jn. kummast siis :D Igaühel erinev jutt :D . Mis asi siis see küljepeal on mis ülevalpool lingil mulle näidati? Ei tohiks seal külje peal mitte midagi olla. Alumi...

Kas sellisel autol see punn üldse olemas on? Viimati käis see asi ikka nii, et õli lisati töötava mootriga alt poolt õlivanni tagaosas oleva korgi kaudu.Tase on õige, kui õli hakkab täiteavast välja jooksma.

http://bmwfans.info/parts/catalog/

No siit ehk ikka üles leiad?

No ma ei tea, mis temperatuurid teistel on, aga minu autol on maanteel 100 kraadi täiesti tavaline, natuke soojema ilmaga ja rohkem tallates võib minna isegi 103-104 juurde, rahuliku sõiduga langeb 100 juurde tagasi - see on täiesti normaalne! Ei ole mõtet otsida viga sealt, kus seda ei ole...

Sama probleem on ka minu autol. Autol oli juba ostes õhulugeja pistik lahti, kui uuesti ühendasin, kadus jõud ära. Eelmise mudeli tds-il ei olnudki õhulugejat ja ka uuema mudeli tds töötab väga edukalt ilma selleta.

Kui räägid 100-kraadisest temperatuurist, siis see on täiesti normaalne. Kuni 105 on veel okei, olen ka ise seda näitu vaadanud. Kuna BMW jahutussüsteemis on vähemalt 1,4barine rõhk, siis tõuseb jahutusvedeliku keemistemperatuur tugevalt üle 100 kraadi. Kui juba 110 juurde läheb, siis on küll natuke...

Vanemal 725-l võib neid probleemi allikaid miljon olla. Läbi foorumi ei olegi kohe võimalik midagi konkreetset öelda. Enda autol kadus mingi hetk jõud ära kui MAP sensor (sisselaske rõhuandur) vahepeal nöökis. Millegipärast ei andnud just niiske ilmaga ajule korrektset infot. Mõistlik oleks korra ar...

Võimalik, et ongi plokikaanes praod, temperatuuriga metallid ikka mängivad, eriti palju just alumiinium. Külma mootoriga ei pruugi probleemi olla, kuid mootori kuumenedes võib järjest rohkem heitgaase jahutussüsteemi pääseda. Mis siis juhtub, kui vähemalt 100kraadisel mootoril paisupaagi korgi maha ...

Ma nüüd ei tea, kas kolmeliitristel on veepumbaga probleeme olnud, kuid selle korrasolekus tasuks samuti veenduda. Ventikad, radikad jms asjad võivad küll korras olla, aga kui jahutusvedelik korralikult ei ringle, siis ei saa ka normaalset jahutust olla. Teine asi, mis jahutusvedeliku ringlust häiri...

Kas need mootorid on üldse vastupidavad? Päris tihti oleks vaja sõita välismaale. Mootor on vastupidav kui ostad selle väga heas korras. Minul on sama mootoriga isend ja leidsin ostes korraliku, siiani olen sõitnud veidi üle aasta ja praeguse seisuga on mootori koha pealt veel kütet ja võtit masin!...

Lekkiv/kulunud kõrgsurvepump(raske käivitus soojalt), lekkiv juhtpihusti, riknenud mootoripadjad(saadaval ainult orig.osadena), kulunud ja õli lekkiv turbo, kehv dünaamika(kiirendus) raske kere peal. Mis nende mootoripatjadega tavaliselt siis juhtub? Kas vaakumi osa lihtsalt enam ei pea või lähevad...

Kas vahetasid ise pumba pea ära ja kas tiksumine või ebatavaline hääl tuleb pigem pumbast või üldiselt mootorist? Kui hääl pumbas, siis läks seal tõenäoliselt midagi valesti, kui hääl tuleb mootorist, siis on pump lihtsalt valesti häälestatud.

Ei näe jutus väga loogikat... Alustame ikka sealt, et mida tähendab, et juhtmestik on kahtlane? Usun, et see "kahtlane" juhtmestik on tõenäoliselt tunduvalt lihtsam korda teha kui terve juhtmesti vahetada.