Arvan, et siin mõeldi ka radikate väljast poolt puhastamist. Kui ikka õhk läbi ei voola ribide vahelt või osa metalli on ära pudenenud sealt, siis soojusülekande toimumine jääb kehvemaks. Paljud näiliselt korras autod kipuvad üle kuumenema kui kliima on täisvõimsusel ja auto ei liigu, näiteks TÜV jä...

Süsteem ei koosne ainult sellest pumbast ja voolikust otse kõrgrõhupumpa, seal on veel hargnemisi ja klappe vahel, selles mõttes ei saa etteanderõhu viga välistada uue pumba panemisel. Tuttav võitleb sama probleemiga, INPA-ga veakoodi juures olev jutt ütleb, et umbes 3000p/min juures on latirõhk 600...

Kas "live data" alt on vaadatud, et millist rõhku see andur näitab? Selgitus veakoodi juures? E38 kohta ei oska öelda, aga on ka üldse muus viga olnud mõnel autol, näiteks kui andur näeb rõhku enne kui piduritulede lüliti pedaalile vajutamist näitab jne.. Ja selle lisa massjuhtme vedamise ...

Täpselt nii, küllalt on inimesed vahetanud vale poole laagreid oma loogikaga. Võib-olla sellepärast, et ühes laagris on kaks rida kuule ja olenevalt kumb rida rohkem läbi ja kuhu liigub raskus, sõltub ka hääl.

Nii palju see remont kindlasti ei maksa, tööd on seal 3 tundi umbes ja täiskomplekt peaks pigem sinna 500EUR kanti maksma, tuleks muidugi täpsemalt vaadata auto andmete järgi.

Kui on eespool kirjeldatud viga, siis tuleb vahetada õlipumba korpus, või siis mingil viisil taastada vana.
Mõnikord on see saale turbiini külge kinni jooksnud ja tööpinna rikkunud, siis turbiini ka vaja. Iseenesest vist tasub lasta korda teha ikka kui kast muidu korras.

Turbiini taga olevast simmerist käib jutt?
Õlipumba korpuse sees on "saale", mille peal turbiini ots pöörleb. See saale keerab ringi ennast pesas ja sööb pesa ära, üpris levinud viga nendel kastidel. Kerge ära tunda kui õli jookseb välja kasti ja mootori vahelt.

Sädemeid lendab seal niikuinii kui kahte kõige jämedamat klemmi sillata ning starter ja toited on korras. Peenemaid klemme peaks olema kaks. Kui õige nendest otse ühendades ei plõksu, siis võib-olla harjad läbi, sest tõmberelee mass käib läbi harjade. Mõttetu on mõlki peksta neid startereid alati, m...

Seal võib olla veakood, et mõne pihusti korrektsioon liiga suur, või siis tuleb lihtsalt käiguühtlust vaadata arvutiga. Enne lammutamist tuleks ka kompressioon mõõta. Natuke kahtlane kui jõud täielikult kadus, ühe silindri puudumine ei mõju nii palju ja vaeval korraga mitu kolbi põlenud. Üks variant...

Kas tuleb osta tutikas või tuleb kohe arvestada ketikomplekti vahetuse + muude asjadega mis profülaktika mõttes tuleks kohe ära vahetada. Olen täielikult nõus sellega, auto ostule võiks kulutada näiteks 75% kogutud summast ja ülejäänu panna kohe hoolduse-remondi alla, siis saab natuke aega sõita ka...

Mõned autod annavad ka tühjaks jooksnud kliimasüsteemiga rõhuanduri veakoodi, täpsemat selgitust koodi juures ei mäleta hetkel, samuti seda kas BMW-l nii on.

Loogiline oleks ju proovisõidul neid kiiruseid vaadata või tõstuki peal rattaid keerutada.
Tule panevad põlema ikka veakoodid. Kui alles eile läks põlema, siis kahtlane jah, et mõlemad andurid läbi on. Kui juba ammu põleb, siis võivad olla küll.

Pumba ajastus on vale, pump valesti paigaldatud või siis pump ise vigane ja ei reguleeri pritsehetke.
Turborõhk madal, esimese asjana võiks silmaga vaadata, et kas geomeetria liigub mootori käivitamisel või vaakumvooliku eemaldamisel tühikäigul.

Seal ei ole vahet jah, plunserpea on samasugune raud mõlemal. Ja eks neil on ka läbisõitu piisavalt juba, loomulik kulumine. Aidata võib uus aku või starter, juhul kui tundub aeglane kõrvaga kuulates.

Vanad ja väsinud on nad kindlasti.
Aga minu meelest peaks need kraadid seal isegi tühikäigul kergelt kõikuma, sellel autol ei muutunud seal midagi ei üheski asendis. Sellepärast arvangi, et süsteem on tühistatud selle veakoodi tõttu, ei muudeta ka sisselaskenuka ajastust. Kinnitab keegi seda?

Vana teema, aga probleem sarnane: E46 M52TU ja aktiivne veakood "exhaust camshaft sensor no signal". Omanik olevat juba proovinud vahetada seda andurit mingi B-osa vastu, aga suurt ei muutunud, väidetavalt hakkas kehvemalt töötama. Auto muidu toimib normaalselt, võib-olla ainult uimasem. K...

Need tööriistad maksavad vist päris palju, 80EUR eest saab ketivahetuse rakised ja rohkem seal vist vaja pole nukkvõllide maha korjamiseks, mina läheks pigem seda teed. Võib-olla koos käigukasti ja sillaga alla lasta kogu kupatus kui mootor peal kitsas teha.

Mida see uus pöördklappide aktuaator siis liigutab seal nüüd?

See peaks olema see magnetklapp, mis asub pumba tagumises otsas, seal keskel kust pihustitorud välja tulevad. Mõnikord on juhtmetelt isolatsioon pudenenud ja juhtmed kokku läinud, aga pigem vist ikka aju rike. Audi-del on minu meelest ka nii olnud, et peale kustutamist kood tagasi ei tule. Ajusid re...

Kas ülevaatusele ei ole vaja minna selle autoga, või on see mingi põllurallikas ja pole oluline see summuti?

Mõeldakse arvatavasti seda, et kütus ju ringleb edasi-tagasi tagasivoolu kaudu ja pumbas/mootoriruumis läheb ta kuumaks. Kui mingi 5 liitrit kütust on sees, siis lõpuks kütetakse see väike kogus üles lihtsalt, suurema kogusega võtaks see rohkem aega. Mõnedel diislitel on ju lausa radikad põhja all t...

Pumba aju surma põhjuseks pakutakse seda, et sõidetakse pidevalt väikese kütusekogusega paagis ja see läheb kuumaks, ei jahuta enam aju. Seega tasub igaks juhuks rohkem kütust sees hoida sellise pumbaga autodel.

Sellel X5-l oli ka tegelikult rõhuanduri veakood sees lisaks igasugustele muudele koodidele. Kuna aku oli eelnevalt tühjaks kedratud, siis ei pööranud väga tähelepanu neile. Aga pistik sai korraks küljest võetud ja uuritud, võib-olla siis läks seal ka paremaks midagi sellest.

Kui on näha viga silmaga või üldse unustatud need tsentreerimispuksid, siis on põhjust raha tagasi küsida vahetajalt või praegune remont kinni maksta.

Paar päeva tagasi toodi köie otsas üks X5 pihustite vahetusse, olevat maha surnud tee peal. Peale aku laadimist läks käima kuidagi aga tühikäik väga kehv, tahtis välja surra. Sai arvutiga vaadatud igaks juhuks, latirõhk kõikus jubedalt ja mõne pihusti näit käis 10 peal ära korraks. Kas saavad siis n...

Oleneb muidugi mootori seisukorrast ka, kui CO on 10 enne katti, siis seda ei tõmba ka uus originaal maha. Tavaliselt kui sisu koliseb, siis on sulanud ka. Kas sulab enne või peale kolisema hakkamist, seda ei oska öelda. Sulamine viitab valele segule igal juhul.

Saksa ebay-s hetkel saadaval kasutatud originaalid, kahjuks küll torud rikutud. Kui võtta torud oma praeguste küljest ja lasta oskajal viisakalt keevitada, siis peaks ok saama. Iseenesest peaks katalüsaatorid auto eluea vastu pidama, kõige rohkem rikub neid vigase mootoriga ja vale seguga sõit. Seeg...

Kisub ikka siduri poole, kuni selleni välja, et hooratas läbi ja laperdab, veab ketast kaasa. See ei loe, et sidur ei libise, need on erinevad rikked.

Saab ju arvutiga ka vaadata kui vaja. Termostaatide vahetus eeldaks niikuinii töökoja külastamist, kui ei taha lasta jahutusvedelikku lihtsalt põhjakattele voolata jne..

Mille põhjal pakkuma peaks, mingi veakood võiks olla ju