Huvitakski see, et kas M3 ABS saab siis kiiremini pidama, kui tavaline. Samas hetkel pole erinevust märganud.

Leidsin nüüd aega ja läksin asjaga süviti. Vigane oli ABS aju ,teise ajuga töötab ilusti ja pinge klemmis olemas. Tekkis aga küsimus, mis vahe on M3 ABS ajul ja tava e36 omal. Välimuselt samad, aga M3 oma rohelise kleepekaga ja teise tootekoodiga.

on

Kujutab ohtu või mitte, aga enesel on mugavam korraks kaitse välja võtta ja tagasi panna, kui et vaadata kas saab mööda silmi või mitte.

Aarele niipalju, et kõigehullemad paistavad nad Pärnu kandis olema. Ise enda nina sinna ei pista ja olukorra üle kurta niiväga ei saa. Peab muidugi tõdema, et õnne on ikka hunnikuga kah olnud.

Välimine-kinnitus teljele
sisemine-kinnitus esitalale
sisemist UM-ist ei saa eraldi, vaid koos õõtsaga.

Ei pea koos õõtsaga vahetama, õõtsa peab aga vahetuseks alt ära võtma.

Mina aga arvan ja loodan ,et paljalt B-katiga ikka hakkama ei saa.

juhikojamehel "spoiler" on?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=95&hl=14
See vast tehaseoma. Enda 93 aasta autol pildusin selle vahelt minema, + veel ühelt 92 aasta masinalt tõstsin teisele üle.

Sul tulebki kogu diagnostika pin 17 alt, s.t suhtleb kõigi plokkidega läbi selle kontakti. 4-silindrilistel mootoritel tuleb pin 17 alt ning 6-ja rohkemasilindriliste puhul pin 20 alt. BMW etm räägib natuke teist juttu, mootor 17 valt ja muu staff 20 alt ikkagi. Eelmine suvi Truumu juures töötas di...

17 pin-is on olemas, aga peaks ka 20-ndas olema(17 siis dme, 20 ülejäänu).

Pigem mitte, 19 on mass, 20 aga K-line, ehk siis seda mööda suhtlebki auto arvutiga.

Tegemist 93 aasta 318 is-ga. Kuni kaitsmekarbi juures oleva pistikumi on juhe terve. Proovisin mootoriaju vahetada, midagi ei muutunud (oli lihtsalt teine olemas). Kas on mingisugune muu moodul tuksis (airpääg, kesklukk, abs vms)? Äkki oskab keegi millegi targaga välja tulla. Midagi nagu katki poleg...

või mine lihtsalt sillastendi, vaadatakse kokkujooksud, rattakalded üle.

Sellest oli juba pikka arutelu. Pms võiks ju siis ära kaotada liiklusmärgid jne, igalepoole paremakäe reegel, vat kui palju sellepealt raha kokku hoiaks. Igalpool EI suudeta teid sellises korras hoida, et ilma naastuta sõita kannataks.

Carsoft peaks ka sellise asjaga hakkama saama

musta värvi

käsipiduritrossid, pidurivoolikud, "trailing arm" (minu käsi ei ole suuteline selle kohta õõts kirjutama ja eestikeelset nimetust hetkel pähe ei löö),kettad-klotsid jms pidurivärk.

peaks olema nupp a-temp. Ja kui ikkagi hakkama ei saa, siis mul pakkuda üks 18 nupuga obc.

Ja kui andur niikuinii kusagile enam ei kõlba, saab ju teda töödelda niikaua, kuni tavaline padrun otsa läheb.

Käisin siis mina aastalõpul ühel koolitusel, millejuures tuli juttu ka kindlustuse koefitsentidest. Tark advokaadihärra teadis rääkida, et mittemingit määrust pole koefitsendi andmisel, pmst läbirääkimiste teema pidavat olema.

Sellise kere jaoks lahjaks ei jää. Juhi jaoks aga võib küll lahjaks jääda.

Ei kadedus küll mitte. Lihtsalt mõistus ei võta seda. Aga äkki saaks kusagilt kõikide ringide aegu näha, oleks tore võrrelda, kui stabiilselt aeglaseid või kiireid aegu keegisõidab.

Noh jah, minul on aga kuri kahtlus, et Helise aeg tuli kusgilt sealt, kustkohast Kustase omagi, aga las see selleks jääb.

Kellapomm?

Juhe ära lappida.

Polt ise ongi sirge, seibid mõlemas otsas aga ekstsentrilised.

Saab muuta ka kallet, keerates ekstsentrilist polti nr. 10

Tüüpiline reklaamijutt. Nood naised saunas oli TRK sillareguleerija, kes arvatavasti igatsugu veermikuga päris kõvasti kokkupuutunud.