Vaakumit saab ju mõõta/kontrollida.

Profiili all telefoninumber; postituse all telefoninumber; teenuste all eraldi teema koos kontaktidega jne.

Saan aidata nii vea diagnoosimise, kui ka lühisekaitse nullimisega.

Huvitavates mõõteväärtustes antud vaakumid (in/Hg). Kui need nüüd mbar-i ümber teisendada, siis 700 mbar vaakumit on täiesti adekvaatne. Egr-i vaakumleket ei peaks kahtlustama, kuna veakood ju ütleb, et egr-i läbivool on liiga suur ning turbo rõhk liiga madal (egr siis eelduste kohaselt avatud/maksi...

Võtad ampermeetri ja mõõdad mahalaadimist "magamis" olekus. Liigse tarbimise korral otsid tarbimise põhjustaja.
Kui see jutt keeruliseks osutus, siis soovitan esmajoones diagnostiku poole pöörduda - võid mulle nt. kirjutada või helistada.

jaanvoldemarmets kirjutas: ↑04.05.2021 17:20 26

mike1 kirjutas: ↑04.05.2021 10:19 34 Võivad järjest surra, võib ka juhtmestiku viga lisaks olla. Udutule veateade suure tõenäosusega vigasest/oksüdeerunud kontaktplaadist tingitud.

Kuidas juhtmestiku veale jälile saada?

Kontrollid juhtmestiku juhtplokist anudriteni koormusel.
Andurid ei läinud uued? Või kuidas tootjat ei tea?

Võivad järjest surra, võib ka juhtmestiku viga lisaks olla. Udutule veateade suure tõenäosusega vigasest/oksüdeerunud kontaktplaadist tingitud.

Ilmselt mõni anduritest otsa saanud.

Kõrvaga kuulates õhkvedrustuse lekkeid ei tuvastata. Tõsta üles ja pritsi padjad lekkeavastiga üle.

Soovid kodeerimisel abi? Sellega saan aidata. Mida kodeerida soovid?

Programmide ja seadmete ning kodeerimise kohta üleüldiselt eeltoodud info põhjal ei ole võimalik midagi soovitada.

Akukaabel jookseb siiski tagant starteri peale. Kui starterini toide ei jõua, siis peab viga selles ahelas olema. Võid minujuurde tuua, kui teema veel aktuaalne.

Ei suuda keegi paraku üle interneti diagnoosida sellist viga.
Diagnostika hõlmab endas natuke enamat, kui ainult veakoodide lugemine (reaalandmed jne.).
Turvavöö veateade ei ole ka kindlasti seotud viga.
Mõlema mure lahendamisel saan aidata.

Aku tühjenemise põhjuse leidmiseks vaja mahalaadimist kontrollida ja tarbija üles otsida. Parkidesse alustuseks originaal halogeenpirnid sisse ja vea kadumisel võid ju erinevaid led lahendusi edasi katsetada, et sobiv leida. Diagnostika tegemisel on näha millest airbagi tuli põlema läinud - kas mada...

Jaga vin koodi 7 viimast tähist ja saab selgeks. Tcu ploki olemasolul ei saa bluetoothi kaudu audio edastust, comboxi puhul saab (osadel comboxi olemasolul audio edastus aktiveerimata). Samuti saab comboxi järelpaigaldada, kuid see mahuliselt natuke suurem töö, kui kodeerimise teel aktiveerimine.

Üks ahelas olev detail on vigane - antud juhul siis generaatori pingeregulaator, mis tõmbab terve bsd suhtluse maha.
Lisaks kirjelduse põhjal lisaimmo aktiivne - selle katkestusahel kokku ühendada, et mootor töötaks.

Bsd ahel maas mõnest seal ahelas olevast vigasest agregaadist tingitult.
Kui jagu ei saa, siis Harjumaal saan üle vaadata.

Mis ahelas lisaimmo on? Kui süüdet katkestab, siis ei saa selle viga olla/kui starteri ahela vahel, siis saab.
Peatoide starterini, starteri lülitus, mass, starter - seal kuskil viga ilmselt peidus on.

Kui krokodillidega käivitub, siis kontrolli mootori ja kere vaheline massikaabel, toitekaabel ja akuklemmid alustuseks üle.

Akud tühjad ja/või vanad akud trükkplaadile lekkinud. Tallinnas saan aidata, kui akude vahetus ei aita.

Mass puudu/toide puudu/starter otsas jne. Tallinnas ja Harjumaal saan üle vaadata ja lahenduse pakkuda.

Kodeerisid ilmselt tuledemooduli originaal fa/vo alusel algseadetega üle? Mis veateateid annab?

"Helista" multimeetriga kaabeldus lülitist tuleni läbi alustuseks. Silmaga juhtmete kontrollimine ei anna tihti tulemust.

Üldse ei tee seda viimast liigutust peale ukse sulgemist? Või teeb, aga klaas 2-3mm allpool üldiselt?
Klaasitõstukit uuesti tutvustada proovitud?
Tallinnas saan üle vaadata.

Ei luba seal midagi ju, poob kinni hoopis ja veateateid ka armatuur täis. Alustuseks võiks pinge ära mõõta ja sealt edasi liikuda. Näita mõnele elektrikule, kui ise jagu ei saa. Tallinnas saan üle vaadata ja lahenduse pakkuda.

Veakoodina ju kirjas, et kübemefilter umbes. Alustuseks drosseli ahel korrastada ja termostaadid vahetada, et nõutud temperatuurid saavutaks ning dpf puhastada. Seejärel saab vajadusel edasi diagnoosida.

Ainult veakoodide alusel ei ole mõtet detaile vahetada - ahela viga tähendab, et viga moodulis, juhtmestikus või anduris. Andur ja juhtmestik kontrollitavad ning testitavad.

Can ühendus maas/lühises. Võimalikke põhjustajaid mitmeid. Isiklikult alustaks üleliigse tarbija väljaselgitamisest - suure tõenäosusega tõmbab ka cani maha.

Tallinnas saan ära teha.

Pead pigem silmas esitulede park asendis põlemist valgena - ehk tuled eurooplaseks?
Kodeerides saab. Tallinnas kodeerin vajadusel.

Üks sarnase kirjeldusega auto käis hiljuti minu juures - pole küll kindel, et tegemist antud teemas oleva masinaga. CA plokiga ühendus maas. Juhtmestik ok, toide puudu, toitekaitse varasemalt eemaldatud ning istus kõrvalolevas tühjas pesas. Toite taastamisel tagumised lingid ja võtmeta käivitus elus...