Läheb küll, samas neid kasutatud kaste müüakse ka vähemalt 200 eest. 100 on vähemalt vahetus. Need kastid on kõik vähemalt 15a vanad ja seisavad koos veel tänu sellele, et täpset hetke pole välja mõelnud millal laiali lennata. See kasutatud kast lendab kuu aja pärast jälle ribadeks ning hakkad uuest...

Viitsi otsingut kasutada, kastidest siin juttu küll ja rohkem. Õlivahetusega sa pepus kasti ei remondi ja kes ütleb, et kasutatud romula kast sul samuti homme juba ribadeks ei lenda?
viewtopic.php?f=40&t=234082" onclick="window.open(this.href);return false;

Tüüpveaks on neil sisselaskes olevad klapid mis kipuvad silindrisse kukkuma, sellest siin foorumis palju juttu. 142 ja 135 kw on sama mootor jah. Üsnagi töökindel mootor on.... mina olen 5 a ja 150 000 km. jooksul vahetanud korra turbo vaid, kõik muu nagu rihmad, rullid, mootoripadjad, filtrid läheb...

Tagumised andurid vaevalt asjasse puutuvad hetkel. E38 saab kiiruse signaali vasakust tagumisest ja püsikiiruse oma tuleb paremast tagumisest andurist. Seega kui spido kiirust näitab ja püsikas töötab, peaks tagumised andurid korras olema. 3,0d on enamjaolt vist kõik DSC´ga varustatud ning loeb iga ...

Kas see vibra on ainult sõites või ka kohapeal kui mootor käib? Vaata üle karterituulutus filter..... poleks paha ära vahetada....ei maksa see suurt midagi. Raskem lugu oleks see, kui sisselaskest klapp või ka ainult klapi laba kruvi läbi mootori käinud......pahandust teeb palju. M57 üldiselt niisam...

Trip näit on see mis asub auto läbisõidu näidu ja temperatuuri näidu vahel. See, mida ise nullida saad. Antud pildil on trip näidul 4.8 km näit ees.

Vaevalt ta ise seda X5 endale ostis. Meenub katkend filmist "Jan Uuspõld läheb Tartusse"

aimz23 kirjutas:

Kuno_T kirjutas:Pumba ajastus hiline.

Kas seda on võimalik ise varajasemaks keerata või peab kuhugi pöörduma.

Kui juba sellise küsimuse esitad, siis on sul vast mõistlikum pädeva töökoja poole pöörduda.

Cooler võib kinni olla. Selliste külmadega jäätub coolerisse tekkinud kondentsvesi ära. Muidugi peale pumba ja filtri vahetust on ilmselt õhk ka süsteemis sees. Keera pihustitesse minevad kütuse torud natuke lahti ja käia õhk välja. Kui ikka ei käivitu, kisu coolerist minev õhutoru enne sl kollektor...

Kui soojaklapid maha võtad, proovi kas soojendusradikast mõlemalt poolt ilusti vedelik läbi käib. Kui ei käi, pese radikas läbi. Kui käib, siis komposteerivad soojaklapid ajusid.

Või on soojendusradikas umbes. Proovi kohapeal pöördeid tõsta natukeseks ajaks....siis ka ilusti toimib?

Kui otse starterist pannes midagi ei toimu, siis ews ei tohiks ju asjasse puutuda. Mul tundub, et kas massi pole, akuklemm ei anna õieti ühendust või siis pendiks pepus.

Klaaskuuli pealt natuke **** seda vaadata.... Enne kui salongi radikat vahetama hakkad, tee kindlaks kas see ikka lekib....vb lihtsalt umbes ja leke kuskil mujal. Minu autol oli näiteks juhipoolne sektsioon umbes ja surus vedelikku soojendusradikasse mineva vooliku klambri alt läbi. Tee kindlaks kus...

proovi kruvikaga otse starterist käivitada......siis käivitub ilusti?

buru kirjutas:Haisu salongis pole aga dosooli valan nädalas 0,5-1 liiter juurde

Sa ise just vastasid oma küsimusele.

No siis tulebki õhk läbi vedeliku, küsimus on ainult, et kust krt see vedelik sinna sai? Jahutusvedelik ei kao? Tosooli haisu pole tunda salongi?

Tegelikult niiväga debiilne ei olegi. Minuarust kui see ratas lõpuni sooja peale keerata, siis puhub ta sealt sama temperatuuriga õhku, mis mujaltki. Ehk siis saad sa keskmise ava temperatuuri panna jahedamaks, kuid mitte soojemaks kui on kliima endal sätitud. Pidavat hea olema selleks, et pikal sõi...

Nõus, see pisaraidkiskuv muinasjutt kütte kokkuhoiu ja võimsusekasvu plus mootori eluea pikendamise eesmärgil korras dpf eemaldamise kohta tundub pullikaka maigulise katsena ullikesi püüda.

Usu, on väga palju inimesi, kelle jaoks ei ole see dpf ostul takistuseks kui auto muidu korralik on ning hind sobib. Peale selle on veel väga palju inimesi, kes ostavad auto heas usus ilma eelnevalt kontrollimatta jne. See, et sina seda osta ei taha, ei tähenda veel, et keegi teine ei taha ja see, e...

Noh, kas 20 euro või 20 000 euro, seda me ei saa teada ja pole ka hetkel oluline. Selge on see, et eemaldatud dpf ei ole eriliseks takistuseks järgmise ülevaatuse puhul.

On olemas täiesti sellised ülevaatuspunktid. Ja ei kao nad ka mitte kuhugi.....vahel mõni kõrbeb ja kuskil tekib jälle uus..... kuniks on nõudlust, on ka pakkumist.

Kui klaasile ja jalgadele ilusti sooja tuleb ning keskele mitte, siis soojaklapid ilmselt asjasse ei puutu. e38 on keskel ventrestil rattake millest saab regullida sooja ja külma... tundub nagu selle veana olema. Ma pole kindel, aga vist oli see seotud ka tagaistujate temperatuuriga.

Läbi suusaboxi ei saa võtit kätte? Alternatiiv on siin
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/812695" onclick="window.open(this.href);return false;

Tegin sarnase rakise nagu Marguse pildil.....toimis. Jutt õige....ilma selle rihmaratta eemaldamisetta veepump maha ei mahu. Minu poolt lugu lõppenud.

Asi selge. Koju jõuan, hakkan katsetama. Tänud vastanutele!

M73 ei ole neid väiksemaid polte nagu M70. Ise kahtlustasin sama, et vaja ikka maha kiskuda. Margus, milline see abinõu välja näeb ning kas ratas ise võlli otsast eraldub ilusti või vaja sinna ka tõmmits veel kombineerida?

viewtopic.php?f=40&t=156450" onclick="window.open(this.href);return false;

PeeterA müüs vahepeal neid plaate.

Küsimus suurele ringile: kas M73 veepumba eemaldamiseks peab kindlasti ka maha kiskuma väntvõlli otsas oleva rihmaratta või on ka muid lahendusi? 1 pumba korpuse polt jääb täpselt selle rihmaratta taha ja ligi ei pääse. Ideid?

Tegelikult ei juhtu selle vanema diisliga suurt midagi. Olen omanud praeguseks 4a ja u. 200 Mm M57 diislit ning pole veel ühtki sellist viga tekkinud millega koju ei lonkaks. Paisupaak hakkas immitsema, samas peale kallates sai 50 km kaupa sõita. Neid paake müüakse igas euroopa riigis ning vahetus p...