Seda olen ise ka kuulnud et selles skeemis see viga. Peab vist siis uue ploki ostma(kasutatud, sest täiesti uus käib üle jõu) Enne kui kellasid ostma lähed vaata kaitsmed üle, kas kõik terved ning alumiiniumkaitsmetel on loll omadus niiskusega ära oksüdeerida. Peast ei mäleta aga otsi netist, vabal...

Nii, probleem järgmine... auto ajab sõites sisse kuskilt kapoti alusest periooditi tugevat bensiinihaisu. Salongi jõuab siis ventilatsiooni kaudu. Bensuvoolikud olid niisked - sai ära vahetatud, enam kuskilt märg ei ole, loiku alla ei teki aga hais on ikka kohati väga tugev ja ebameeldiv... samas va...

Lugesin just hiljuti läbi pikema jutu BMW sellealaste ponnistuste kohta. Kuna teema kisub huvitavaks, siis peaks õhtul sealt natuke teksti siia refereerima. Aga mõned tõsiasjad: H2 on ohutum kui bensiiniaur, seda eelkõige seetõttu, et ta põleb kordi aeglasemalt ja madalamal temperatuuril. Halb on s...

Ohtlik...eks kõik on ohtlik. Ka bensupaak võib istumise all vastu taevast lennata... põhimõtteliselt. Võib ja eks neid ikka aegajalt lendab ka. Aga bensiin on siiski veidi vähem tuleohtlik, lekke korral annab endast haisuga märku, pole rõhu all jne. Samas kui lugeda seda juttu selle vesinikmootorig...

Minu jutu mõte oli see, et ka 4-potiste mootorite osas on bmw siiski teine maailm. Ja vaatamata nende mootorite suht primitiivsele ehitusele. Fordi ja Opeliga pole ka 4-potistel suurt võrrelda, 6stest rääkimata. No oopeli 4 pütine on üsnagi võimekas, fordi vanem 8 klapiline pole ka sugugi nii hull ...

Üks oluline põhjus on veel - ohutus - nimelt on vesinik palju tuleohtlikum kui näiteks bensiin või bensiinimootorites kasutatav propaan või butaan. Sellega kaasnevad kindlasti suuremad hoolduskulud teh. üv nõuded jne. Ega isegi ei kipuks Potentsiaalse pommi otsas sõitma. Aga asi on alles lapsekingad...

Tavaliselt rõngad üle 300-400 tuhande ei kesta. Siis lähevad vahetusse, samaaegselt nähtavasti ka hulk saalesid. Saksa foorumitest olen lugenud, et normaalse hoolduse ja tarbimise korral pidi M20 2,7 mootor automaadi taga 500 tuhi suht vabalt kestma. st ilma rõngaste ja saalte vahetuseta. Vaidlema ...

raul kirjutas:(2,7 Eta mootor + automaatkast

Umbes 500000 on sellise kombinatsiooni puhul täiesti reaalne, üle selle juba natuke kahtlane...

sünt või siis pool ja Castrol ;) Muidugi kui praegu oli mineraal siis pane poolsünt. Sünteetilisi õlisid on erinevaid, mõned neist on kõvema pakasega päris paksud... näiteks 10W40 mineraalõliga ei teki -20 juures mingeid käivitamisprobleeme. Kui kuhugi lapimaale sõit siis oleks soovitav valida jah ...

http://www.klaasissepa.ee/ Ise olen lasknud seal uue peegliklaasi teha - kui käib klaas lihtsalt ära siis võtavad ise peegli seest klaasi maha kah ja panevad tagasi. Mingi 150 krooni maksis toonimata panoraampeegel.[/url] Panen kirja, a järsku siin keegi kommenteerib kui kerge/raske on seda klaasi ...

priitv8 kirjutas:Vahe selles ainult, et E46 nelivedu on avatud difritega ja virtuaalsed difrilukud saadakse tänu ABS-i tööle.

Kuidas keskdiffriga on, kas see on samuti avatud? Neliveo entusjastide jaoks on see läbi ABS-i "plokk" IMHO tagasiminek.

ulle jälle ei meeldi toppida autosse sellist mootorit, mida tehas sinna paigaldanud ei ole. Liiatigi kui on tegemist 40 lisakiloga esiteljel ja totaalselt puus kaalujaotusega. Tehasest pole pandud jah aga kolmest suuremast tuunijast (Alpina, Hartge ja Schnitzer) kaks kasutasid E21 mootoriks just M3...

priitv8 kirjutas:Ega's gene veekindel pole!

Just nimelt, veidi teemast mööda aga BMW tehasemanualist hiljuti sattusin lugema, et mootori survepesu ajaks tuleb generaator kilekotiga kinni katta. Niiskust kartvaid sõlmesid ja karpe on kapoti all veelgi, mootoripesuga tegelev kuli lasi need rõõmsalt veega üle

Cardo kirjutas:Siis juba parem akuhape kui Buvanool . Katsetused tehtud . .

Mis olid katsetuse tulemused? Kui õieti mäletan siis väävelhape raua-terasega ei reageeri, konts. väävelhapet ju ohutuse pärast lausa raudplekist anumates transporditakse.
Lämmastikhape see-eest närib rauda nii, et suits taga

nuga kirjutas:

patrik kirjutas:või rooste eemaldi

Nagu näiteks buvanol?

Buvanoliga soovitaks vähemalt 2 kuuri teha - vahepeal traatharjaga see tolm ja sade maha lasta ja uuesti buvanol peale.

Tänud Priidule selle artikli eest. Üsna põhjalik oli teine. Ma ei tea küll kui tõsiselt peab suhtuma sellesse "väga eriline ja väga kallis remontida" mida seal mitu korda korratakse. Eriline selles mõttes kindlasti kui müüginumbreid võrrelda: "With only 30,000 sold in nine years the ...

Aare kirjutas:Vanemal M30B34-l juhtub nii, kui külmkäivituspihusti on katki/juhtmed lahti.

M20B25-l paraku pole külmkäivituspihustit. Vigane tühikäigumootor võibolla tekitab sama probleemi?

Väljast päris musklis masin aga seest on ikka üsna masendav auto piltide järgi :P Kui BMW märgid ära korjata võiks arvata et on tegemist mõne moodsa trollibussi juhikohaga - alustades väga odava välimusega roolist lõpetades lageda ja igavana näiva armatuurlauaga - endist juhi ümber koonduvat kujundu...

paras raketiteadus... kunagi kui garantiiaeg sellisel mootoril läbi ja midagi tõsisemat vaja mootori juures teha tuleb remondi maksumus $$$ Kui näiteks S38 on põhimõtteliselt veel "kodus tehtav" siis selline monstrum eeldab kindlasti spetsriistu ja know-howd.

priitv8 kirjutas: oleks meil siin ka mingi faili-ala olemas, paneksin ta kõigile foorumikasutajatele välja .

Panin demo ajutiselt tõmbamiseks üles: http://www.hot.ee/bmw6series/personal.exe

Eks neid programme on veel teisigi, see demo endalgi olemas. Kunagi kui see sait veel üleval oli tekkis tõsine plaan see proge osta (Hind oli veidi üle 100$ vist, pro versioon kallim) aga keegi mailile ei vastanud

Vaatan diagnostikaotsa järgi, et vanal on Motronic peale jäetud. Huvitav, kas Soomes on ägedamad elektroonikud, et sellest nuiast asja sai? Esimese otsa Motronic oma võimalustelt väga piiratud asi. Turboauto peal sama, mis 486 arvutisse viimase N4S sisse toppida. Või kodumaised keemikud on lahjavõi...

Loomulikult on stock M20 6000 peal piirajaga rämedalt pöördelembene pill, et on vaja kindlasti vähemalt 4.5 tagasilda. :shock: Normaaloludes ebapiisava kiirenduse korral pannakse ikka võimsam mootor enne, mitte ei topita mingi 1,0 võrra kõrgema ülekandega sild, et "rämedalt kiirendada". N...

Tänud heade nõuannete eest. Kas B-piilar on keskmine ukse post või see kickpaneeli külg? keskmine post. Ehk õnnestub kuidagi sinna vahele pugeda ja olukorda selgitada. Teisisõnu, kui lae esimene ots lahti lasta, kas ta vajub siis piisavalt alla, et pea luugiaugust läbi, näeks, mis seal toimub ja sa...

Põhjamati eemaldamiseks viskad esiistmed ja keskkonsooli välja, esimestelt kickpanelitelt ja ka B-piilaritelt tuli vist plastkoorikud kah maha võtta... siis sikudad uste allumistest äärtest need mustad plastliistud maha ja peakski sisuliselt käes olema. Laepolstriga olen mässanud ainult ilma luugita...

Kõrge tagasilla panek on nõrga mootori tunnus :shock: blabla :P ... Oleneb mootori iseloomust ikka, mingile V8 momendimonstrumile millel madalatelt pööretelt kõik hobused saada sobib loomulikult kiirem differ rohkem, esimene käik kaotaks muidu oma mõtekuse... Mootorile kus hepad 7000+ juures kätte ...

mina sõidan 3.91 diffriga ja 2.3i mootoriga. kiirendust originaalis oleva 3.45 diffriga võrrelda ei tea, sest ostes oli juba 3.91 all. siiski pean tunnistama, et käikudega tuleb igapäeva sõidus tohutult vehkida, nii et plaanin originaali installi. Ära parem plaani, kui just väga palju maantesõite p...

Iff_ kirjutas:Mismoodi nendele peidetud funktsioonidele ligi saab?

OBC1 -l pole minuteada peidetud funktsioone. OBC2 bensiininäidiku saab ette kui vajutada korraga 1 ja 1000 nupud alla. Uuemate kohta otsi googlega seal on peidetud funktsioone rohkem...

Teooria. Jättes mõranenud/täkkeid täis tuleklaasid välja on E30-ne luuptulede põhihäda reflektorid. Põhihäda imho lihtsalt tule kehvas konstruktsioonis, see luup võib ju "sheff" välja näha aga vanem E30 83-87a, E21 ja E24 peal kasutatud lähituli valgustab paremini (kuigi mõne teise autoga...