Oled siia vist rohkem kui ühe teema teinud sama probleemi kohta, raske on jälgida. Kuidas asi algas, mis pôhjusel see mootor lahti oli võetud jne.?
Kui kõik on paigas nüüd ja endiselt käima ei saa, siis tuleks vast kompressioon ära mõõta.

Väntvõlli lukustamise pulk on koodiga 112300, ei oska öelda kas saab Eestist eraldi osta seda. Võti24.ee tellisin hiljuti N47 rakised mingi 22EUR eest, pulk peaks sama olema, igati mõistlik hind minu meelest. Nukkvôlli osas võib improviseerida, kas nurgikuga või mingi suvaluse kandilise asjaga. Ja p...

Eelnevas postituses kõik öeldud, kui VIN alusel näitab neid 100EUR lambdasid, siis ainult need sobivadki, sest on teistsuguse tööpõhimõttega. Kui mingi kompott ehitatud, siis tuleb loogiluselt vaadata, et mille aju ja millised lambdad sellega kokku käivad. Esimesena ikka vaadata arvutiga, et signaal...

Küsin siin vanas teemas, äkki keegi teab: N47 E61 peal on vaja vahetada kolvid peale pöördklappide jama. Kas saab õlipumba eest kui mootor auto peal ja käigukast otsas, ehk siis õlipumba ära keti otsast ja pärast tagasi? Edit: Kui õli/vaakumpump koos raamiga lahti lasta ploki küljest, siis saab sell...

Ma ei tea peast kumba pidi andur töötab, aga pane prooviks juhe nii, et näitab piisavat rõhku ja sõida ringi nii. Saab vähemalt teada, kas viga ikka mootoris või hoopis mujal. Sest pole need autod ju enam sellised, et juhe läheb otse kontrilllambi külge nagu aastakümneid tagasi. Kui vanematel BMW-de...

Ilmselgelt teema autori poolt autoga ühendust proovida saadud seadmed pole ka mitte standardsed "INPA kaablid", vaid midagi enamat. Seega võiks arvata et nii amatööriga tegemist pole. Arvan, et seal on lihtsalt proovimas käinud erinevad mehed oma uhkete seadmetega. Just eile vaidlesin ühe...

Kui teisiti ei saa, siis vea prooviks uus liin kellaplokini ja sealt vajaliku moodulini, et juhtmevead välistada. Ja kui ikka ei saa, siis vb teise kellaplokiga proovida.
Päris otse vist ei saa?

Olen näinud jah seda varianti BMW puhul, aga enamasti ikka pole seal midagi. Lukustiga variandi puhul on üpris võimatu valesti paigaldada, kui just varem seda ei eemaldata, sest teisiti ketast keskele ei saada. Siis on veel Sachi XTend süsteem, millel läheb "lûliti" vastu hooratast kinni k...

Isereguleerivad sidurid vôivad ennast peale kruttida ka põrutuse peale, kui näiteks transpordi käigus pakendit liigselt loobitakse. Paigaldusel on ette nähtud kasutada spetsiaaltööriista , aga tavaliselt ei juhtu midagi kui diagonaalis polte vähehaaval pingutada, enamus teeb nii. Aga aegajalt tuleb ...

Kui anduri lülitusrõhk on 0.2-0.5bar (või lihtsalt 0.3bar mõnel tootjal) ja mõõdetud töökojas 0.9bar, siis poleks nagu viga rõhus ju. Või polnud tingimused samad mõõtmisel, õli polnud nii kuum ja vedel jne.. Muidu nendel Eestis müüdavatel poola manomeetritel on voolik nii pikk tavaliselt, et võib ka...

Mõistlik on täpselt kindlaks teha, et millise rõhu juures andur lülitub (tavaliselt peale märgitud) ja kui palju on rõhku mootoril kuumalt tühikäigul. Kui varu on olematu, siis suvalisel hetkel võib ikka häiret anda. Ma ei tea BMW põhimõtet rõhu kontrollimisel, aga mônel teisel margil kuumal tühikäi...

Tasub uurida hoolega õlifiltrit, kui kuskil on mingi tõsisem kulumine, siis peaks näha olema. Olen kunagi ühe audiga läbi teinud selle saalede vahetuse, uue õlipumba ja paksema õli. Juurde tuli iga asjaga heal juhul 0.1bar kui sedagi. Hiljem siis kuskil selgus, et mingi võllikael mõõdust väljas, aga...

Pihusti koode ei võrrelnud, ei oska öelda selle kohta midagi. Saatsin sõnumiga siit saadud info edasi omanikule, ta lootis arvutiga vea tuvastamise peale, nii see 5. pihusti diagnoos vist eelnevalt kuskil ka pandi.

Nii võib see olla küll, tänud!
Lühist tuleb mõõta siis korpuse suhtes või klemmide vahelt takistuse muutumist?

Auto viidi samamoodi minema, ei jõudnud takistusi mõõta. Aga tegin katse, et võtsin esimesel pistiku lahti ja jätsin viienda kinni, ei jäänud käima nii. Seega nagu ikka selle viiendaga on valesti midagi, kuigi sai pandud Carway garantiiga pihusti.

Arvutit BMW jaoks endiselt pole, seega küsin siin: Auto tuli pihustit vahetama, telefoni teel öeldi kuues, auto kohale toonud inimene ütles viies. Viiandal oli pistik ka tagant võetud, vahetasin siis selle, Carway-st kasutatud pihusti. Ja ei toimi, läheb korraks käima ja sureb välja, uuesti starteri...

Unustasin siia kirjutada, aga käis karteripõhi alt ja regulaatorklapp ka väljas, ei olnud seal ühtegi ketitalla tükki. Aga tõenäoliselt hooldus pikalt tegemata, sest õli oli süsimust nagu longlife diislitel, filter kokku tõmmanud, filtri kaane tihend kivistunud. Läks 5w40 sisse, eks omanik siis vaat...

On ka vaja tegeleda ühe sellise autoga, omaniku sõnul peale pikemat sõitu või kuuma andmist annab tühikäigul õlirõhu häiret. Rõhk olevat mõõdetud kuskil Tartus ja pidi olema 2bar. Omanik soovib karteripõhja alt võtta, kas on mõtet selliste sümptomitega? Ja kui läheb ketikomplekti vahetuseks, kas kel...

Varuosakood on sama kõigil ikka, IMA kood on erinev igal pihustil, saadud stendimisel/testimisel peale pihusti tootmist või midagi sellist, selle koodi sisestad arvutiga. Asja mõte selles, et iga pihusti saab natuke erinev tootmise käigus, pihustatavad kogused jne.. Ja kasutatud pihusti on kulunud, ...

Kataloogis on varuosakood, sisestada on vaja pihusti peal olev IMA kood. Aga ainult uue pihustiga tasubki seda sisestada, või kui on antud uus IMA kood taastaja poolt, muidu on see lihtsalt suvaline number solenoidi peal.

Laagrite hinnavahe on kohati kuni kolmekordne sõltuvalt tootjast ja kui tegemist on mingi rummuga ühes tükis laagriga, siis suvaline käkk näiteks 50EUR ja FAG 150EUR, tihti võetakse odavam. Kui see nüüd kestab ka 3xvähem selle raha eest, siis on ju kõik loogiline, ainult tööraha tuleb rohkem kordi m...

Täpselt nii, enamus ei tea, et võllile pressitakse laagrit sisemisest võrust ja avasse välimisest jne.. Ja siin foorumis on ka neid teemasid olnud, et haamriga õrnalt toksides sai ilust vahetatud. Eraldi teema muidugi need 2. generatsiooni laagrid, mis tahavad spetsiaaltööriista paigalduseks, mitte ...

BMW insenerid peavad keskkonnanõudeid jälgima, chipi meestel pole seda muret ja võivad väljalaske tühjaks peksta ja kütust peale keerata, siin pole midagi võrrelda üldse. Ja naiivne on uskuda, et 20% vähem kütust põletades saadakse 30% rohkem võimsust, võimsus tuleb ainult kütuse põletamisest.

Üks probleem on ka see, et kui ketas pole poldiga rummu küljes, siis näiteks rehvivahetusel tuleb ketas eemale ja tagumisele küljele kogunenud sodi läheb ketta ja rummu vahele. Samamoodi võib juhtuda ka lihtsalt vana ketta tagasi panemisel, siin Lõuna-Eestis sõidavad enamus ka kruusateedel, Tallinna...

Määre vajadusel ikka velje keskaugu sisse või rummu otsa peale, kettaga pole seal midagi pistmist, ega velg ju ketta külge ei mädane.

Lambda näit on liiga kõrge, ehk siis segu lahja või väljalase lekib.
Kui ise sai kunagi jamatud sellistega, siis alustuseks tavaliselt lambdaanduri signaal arvutiga vaadata ja kui see ok, siis uus katalüsaator.

Peaksite rääkima konkreetsetest mudelitest, et milliselt doonorilt ja kuhu.. Isegi tehasest väikeste piduritega tulnud E46 ei saanud minu meelest niisama suuri E46 pidureid külge keerata, kinnitused on erinevad õõtsa küljes. Seega loogiliselt ei saa iga E46 pidurid sobida iga E36 külge, mõtlen siis ...

E46 on erineva suurusega pidurid sõltuvalt mootorist, õõts on erinev, käsipiduri diameeter jne., kõik nad kindlast ei saa E36 külge sobida.

Pidurisilindritesse endasse jääb mingi kogus vana õli nkn sisse, õhuta ja vaheta kuidas tahad. Mõistlikum vist teha seda uute klotsidega, et kolvid oleksid max sees asendis.

Ega politsei vist ju ei saa kehtivat ülevaatust tühistada, küll aga saavad määrata uue erakorralise ülevaatuse. Ja oma andmebaasidesse võisid nad ikkagi mingi märke teha. Isegi ülevaatusel küsitakse vahel, et kas see eelmise aasta pisiviga on ka korda tehtud, mida kuskil nähtavalt kirjas polnud tege...