Küsiks nendelt, kes arvavad, et kindlasti peab BMW logo olema varuosal: Kui näiteks F11 mingi tagasilla puks läbi ja BMW müüb tervet õõtsa 600EUR eest või heal juhul eraldi puksi 200EUR eest ja Lemförder müüb seda puksi sinna 10EUR eest.. Ikkagi originaal esindusest?

Kuidas ketitaldade olukord oli, kas oli mingit nähtavat kulumist? Hiljuti tegime ühe MB V6 ketivahetuse ja omanik tahtis kõik uued osad sisse. Võtsime siis null kulumisega originaalid välja ja panime mingid Febi tallad asemele, tundus mõttetu. Oleks võinud lihtsalt uue keti sisse keerata mootorisse ...

Poest õige asi antud, tuleb vahetada terve õõtshoob.
BMW loogika on selline, et kui läheb ülevalt sisse koonusesse ja mutter on all, siis on ülemine, kuigi tegelikult asuvad mõlemad hoovad all.

Kuidas see probleem algas üldse, kas lihtsalt suvalisel hetkel, peale mingit remonti või sellisena ostetud?
Aga niisama on mõttetu käiata, viga vaja kindlaks teha, muidu vaja starterit vahetada varsti.

Sellist veakoodi pole olemas, et "kõrgsurvepump ei anna kütet ülesse" , kui ikka on TDS, pane alustuseks konkreetne veakood siia.

Lenox kirjutas: ↑12.01.2020 11:30 43 Endale tundus ka turbo jutt veits arusaamatu. Vahetan kollektori tihendid ja pimedad ette kui juba pandud pole. Selline loll küsimus, et kas midagi muutub ka peale pimedaks tegemise?

Saab ju tulla küll turbost, mis siin arusaamatut on?

Tuleks leida ikkagi mingi võimalus latirõhu mõõtmiseks käivitamise hetkel, kas siis sobiva arvutiga või mingi manomeeter külge aretada kuskile, sealt saab ka edasi katseid teha, pihusteid pimedaks panna ühekaupa jne.. CR diislid tahavad reeglina mingit miinimum rõhku käivitamiseks, enne ei avata pih...

Outlanderitel kasutatakse teiste tootjate mootoreid, vanematel VAG-i 2.0TDI ja uuematel see 2.2DID, mis peaks algselt olema mingi prantslaste HDI, seda pandi Citroeni, Peugeoti, Fordi ja Land Roveri peale , seega infot peaks leiduma küll. Kui ikka jõud kaob sõidu ajal või mootor välja sureb, siis võ...

Mootor on mootor ja iga normaalne remondimees saab hakkama sellega kui juhendit vaatab, lihtsalt pole mõtet investeerida spetsiaaltööriistadesse, mida nii harva vaja läheb ja enamusel lihtsalt pole neid.

Minu meelest ikka enamusel vanematel autodel töötab pump mõned sekundid süüte sisse keeramisel ja edasi jääb mootori pöörete signaali ootama, nad ei hoia ju hommikuni rõhku üleval.

Pooleli mootorivahetus ühel X5-l ja asendusmootoril on teistsugused süütepoolid, pistikud ei sobi. Vanal mootoril poltidega ja uuel torgatavad poolid, klapikambrikaaned ka erinevad, seega lihtsalt vanu poole ei saa panna. Asendusmootor sai eelnevalt uued tihendid juba, seega ei tahaks klapikambrikaa...

See tundub mingi huvitav koht, mis ametlik ettevõtte nimi on, makse ka maksavad?

E91 on vist ju üleval ka need puksid, võib-olla kehtis see hind nelja puksi vahetuse kohta.

Seal tulevad seadustega piirangud ka, olenevalt kus või kuidas seda rakendada, igal pool ei tohi tühi auto töötada.

TIS programmis on juhendid olemas ja see on netis kättesaadav. Erinevad variandid sõltuvalt DDE versioonist, et kui palju ja milliseid numbreid sisestada tuleb. Nullid ja O-d tuleb eristada teineteisest, INPA-s sisestamiseks õige koha leidmine ei tohiks keeruline olla. Asjal on mõtet ainult uute pih...

VAG-i süsteemi olen algosadeks võtnud, BMW-l arvatavasti analoogne. Pidurisilindri sees on põhimõtteliselt keermelatt ja mutter, mis selle peal edasi-tagasi sõidab kui elektrimootor keermelatti ringi ajab. Mutter surutakse vastu kolbi ja sellega pidur peale, või siis teise äärde kolvist eemale, et k...

On olemas täielikud komplektid selleks tööks, ise midagi mõtlema ei pea, lihtsalt tuleb küsida poest. Kõike peast ei tea, aga osadel on filter kasti põhja küljes, mitte eraldi vahetatav. Mõnel on olnud filtri tootmiskuupäeva põhjal alles tehtud see töö eelmise omaniku poolt, ju siis on juba proovitu...

Ainuke õige lahendus ongi eelnev postitus, mõttetu on minna stendi puksis kinni olevate poltidega ja keerata seal nii palju kui jõuab puksi väänata koos poldiga, tihti nii tehakse. Tänapäeval on praktiliselt kõiki pukse võimalik eraldi tellida, arvatavasti ka ülemistele õõtsadele kui šarniirid ise k...

Ei õnnestu kuidagi korda saada oma arvutit, seega võib pakkuda mõnda töövalmis BMW diagnostikaarvutit müüa, pole endal aega ja viitsimist jamada nende installimistega.
Pakkumised ja hind postkasti!

mihkel. kirjutas: ↑14.08.2019 10:56 04 Adaptsioonid sellel ajul INPA mõiste -100/100 skaalas enne kui vea viskab, üldises mõistes vist siiski 25% muudatus.

Aga sellisel juhul asi lubatud piirides ja võib-olla polegi mõtet pead vaevata selle seguga, üksikud "misfire" põhjused mujal äkki, süütesüsteemis.

Hunnik infot, ei jõua süveneda, käib siis vist liiga rikkalt tühikäigul nagu aru saan. Aga tee mingi labane test, lase näiteks kusagilt lisaõhku peale ja vaata, et kas hakkavad integraatorid teises suunad liikuma, et kas üldse töötab loogiliselt see asi sul. Ja veakoode pole, kas ei peaks siis olema...

Arvuti peab abis olema kogu aeg sellise auto juures, huupi asju vahetades läheb kalliks. Ja soovitavalt mõni BMW enda programm, mis annab ka mingi pikema selgituse veakoodi juurde. Seal ju mingid nukaandurite veakoodid, aga mis täpsemalt, kas signaali pole või signaal pole usutav jne.. Vaata näitaks...

Kui ketijooks kulunud, siis rakistega saab prooviks uuesti paika panna vanosed, ilma täieliku mootori lammutamiseta. Aga koormuse suurenemisel tõstab pöördeid vist ikka valvetronic süsteem, ka kliima sisselülitamisel. Abi võib saada "live data" uurimisest, et kus asendis miski on, kas vano...

Tühikäiku peaks hoidma pigem Valvetronic süsteem, viga võib olla seal, veakoode ei pruugi olla selle kohta. Ise pole katsetanud, aga oli vist mingi jutt, et ekstsentrikvõlli asendianduri pistik lahti võtta ja siis tühistatakse Valvetronic ja hakkab drosselklapiga tööle, keegi teab täpsemalt võib-olla.

N42 peaks olema nii Vanos kui Valvetronic, remont pole mõttekas arvatavasti rahaliselt. Enne tehke ikka põhjalik kodutöö ja ärge ostke igasugust jama

Ei oska, ütleb et safe modes ei saa aktiveerida, netti ka polnud vist.

Pole küll päris teemasse, aga äkki keegi oskab aidata, siin kindlasti minust suuremaid IT-spetsialiste :D Üks vana IBM T41 töökojas, kus DIS ja asjad peal. Oli korduvalt maha kukkunud ja räbal, sai mingi doonor sebitud ja korpus ära vahetatud. Midagi sai seal veel ringi tõstetud ja peale seda hakkas...

Kas kardaanile muidu ikka märgid tehtud ja samomoodi kokku pandud vahepuki vahetusel?

Kardaani sees peaks ka mingi puks olema kastipoolses otsas, mis aitab keskel hoida asja. TIS vist käskis vahetada kardaani kui see puks on vigastatud, eraldi seda vahetada ei saa. Ei mäleta ainult, kas see ka E46 puhul nii on. Ja kui auto pole originaal seades ja gaas on põhjas igal võimalusel, siis...

Veakoodid, ketid terved?