Tere

F07 prfl xdrive

Kui esimene kardaan alt võetud. Kas saab vabalt ringi sõita? Kas auto peaks sellest aru saama igapäeva kasutuses? Tuled põlema viskama vms?
Vahekast saab sellest haiget? Ja kas vahekasti korras olekut saab kontrollida kui esimest kardaani all pole?

Tänud ette!

Tahab vist arvutiga üle käimist et kõik ilusti toimima hakkaks jne.

Tühikäigul see andur peabki näitama u1bar i kuna näitab atmosfäärirõhku (0.5bar oleks nn vaakum juba). See, et uue 135kw rõhu anduriga 1.3bar näitab siis ütleks ikkagi et see vana aju soft üle käidud. Ilmselt kasutati eelnevalt 160kw rõhuandurit (135kw oma loeb kuni 3bar ja 160kw oma kuni 4bar) ehk ...

Turbo on muidu selle mootori originaal?
Tundub ka, et sinna eelnevalt kuni 4bar lugemisega rõhuandur (nn e6x pealt) pandud ja softi sissekirjutatud.

Tavalisi ventiile küll oleks mõistlik rehvivahetuse vahetada aga andurite puhul lased ikka nii kaua kui kestab vast.

Seevold1983 kirjutas: ↑25.12.2022 07:47 22

aronz12 kirjutas: ↑24.12.2022 17:23 49 Xenon...

See on siis ikkagi BMW probleem? Lexusel ja Volvol küll sellist asja kohanud pole.

See ikka xenoni probleem mitte auto margist jah. Ega ise nii kohe aru saagi aga kui vahetad need vanad lambid uute vastu on selgelt erinevus sees.

Xenon lamp nn kulub/jääb vanaks. Paar aastat kasutatud vs uus on juba suur valgustugevuse vahe sees. Läbi need tõesti väga kiirelt ei kipu minema.

Sama mantra, mida eespool WDS-ile viidates DDE4 kohta tsiteerisin, on ka TIS-is. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics-dde4-0/preheating-system/preheating-system/XRwjOe0 Erinevused võivad olla ka erineva ZB numbriga tarkvara...

Mõlemad paagi pooled olid tühjad?
Tavakas nendel, et paagi poolte vaheline pump ei toimi ning viimast 15L kätte ei saa (jääb teise paagi poolde).

Ma alustaks egr omast. See ei maksa sisuliselt midagi ja vahetus väga lihtne.
Kui see ei aita siis juba põhi oma.
Põhitermostaadi vahetus ka tegelikult kerge aga ikkagi oluliselt suurem töö kui egr oma.

Ilma arvutita paras ennustamine.
Palju kütet muidu näitab?

Põhimõtteliselt on küll. Näiteks lased punaseks ja lombist läbisõites viskab märjaks vms. Aga pigem on asi ikkagi kas autos või tõesti kehvas tootes. Pidur jääb peale või on laagri flants vigane.

Kardan, et otsitakse ikka pigem nn tänapäeva autot millega lihtsalt nädalavahetustel sõidetakse mitte pühapäeva projekti. Kuni 10k hind siis vaataks vist mingi korraliku e90/e91 või e60/e61. Sellise läbisõidu juures pigem bensuka ja kindlasti r6 mootoriga. R4 on kuidagi väga õnnetud. Manu või automa...

Sellegi poolest on tagaots neil oluliselt jäigem kui näiteks sedaanil. Samuti ka e61 ja e60 puhul. Taga õhk jääb neil ikkagi päris jäik.

Nii suur erinevus "tapab" vahekasti ka rahulikul ja ühtlasel sõidul. Ratta kiirused erinevad ja vahekast pidevalt üritab kompenseerida olukorda. Tugeva kiirenduse ajal hakkab rohkem mõjuma kuna siis auto arvab, et üks sild libiseb läbi. Aga rikub ka rahuliku sõidu ajal. BMW nelik on kahjuk...

Ilmselt kui ennast praktikandiks pakud pole ühelgi kohal midagi selle vastu eeldusel, et ise oled asjalik ja tunned huvi asja vastu.

Egr? Egr töö otseselt seotud ka õhulugejaga.

Juhtmeid kontrollid ikka kontroll lambi vms asjaga ka? Või ainult multimeetri nn piiksuga? Teinekord "piiks" olemas aga päris signaal enam läbi ei tule või muutub valeks kui juhe kuskilt pool läbi mädanenud. Peast tolle auto voltide väärtusi ei tea (madal pinge = auto üleval või kõrge ping...

Kuna nendel seda ksp probleemi ikka esineb siis kindlam on arvutiga õhutamine läbi teha, et pump kuiva ei saaks.

Ju seal "tavaline rebuild" tehti.

Praeguse kirjelduse peale saan aru, et kadu tuleb mootori ja kere vahelisest massi ühendusest. Nn laadimise + ots -> kere = 13.7v Laadimise + ots -> mootor = 14.2v Muutub ju massi võtmis punkt kerelt mootorile ja pinge taastub. Pista lisa mass (nn täku juhe) moto ja kere vahele ja kontrolli uuesti. ...

Täiesti reaalne, et külmast peast veel veidi toimib. Omal muidu oli igati viisakas kast (vahetas normaalselt, liikuma hakkas kohe jne) kuni üks reede pikemal mnt sõidul hakkas avariisse viskama. Laup sai pisut sõita siis enam vähem toimis aga paar korda viskas ikka avariisse. Pühap hakkasin koju tag...

Kerged lõtkud tihti ka uutel rullidel sees. Ideaalis see pinguti mehanism kinnitus koha pealt loksuda ei tohiks.
Milline vändarihmaratas sellel on? See ei laperda ?

käisin ja tegi diagnosti kui küsisin kui palju läheb aega ja raha umbkaudu siis ei osanud öelda orjenteeruvat summatki kas 200 või 1000 minule tundub veits imelik ja mingi numbri võiks ju öelda eriti kui oled pädev Selliste põhjuste (nagu sellel autol näiteks) pärast ei saagi öelda, et kaua aega lä...

Vaheta katkine lõdvik, täida süsteem ja tee korralik õhutus ning siis vaata edasi mis teeb.

Soovitan vaadata. Ehk sama asi juhtunud.

Mnt ametis ja üv punktides ongi igalpool erinevad nõuded ja rohkem sõltub asi sellest millise jalaga hommikul voodist välja astuti ja kas tähtedeseis on hea või halb.
See on sisuliselt koguaeg nii olnud ja ega niipea lahti saa ka sellest.

Kas seda enet kaablit kannatab ka USB C üleminekuga kasutada? Läpakal puudub Ethernet kaabli pesa.

Ja kas kellelgi on olemas kuskil Ista programm ja saaks seda jagada? või mõnda toimivat linki?

Siis on hästi läinud ja tähtede seis on Sind soosinud.
Neid kogemusi on üle riigi erinevatest kohtadest ja ka siin foorumis. Üks mis kohe pähe kargab on üks tumesinine e34 universaal siit foorumist. Sellel oli äkki mõned viimased liistud veel panemata kuna pollis alles jms.

Oluline tähelepanek, et autole tehakse täielik kontroll. Auto peab komplektne olema, tehase nõutud rattad (üv enam ei pea aga seal majas vist ikka nõutakse) ja kõik tehnika korras. Mingi mitte põleva tule või puuduva liistuga sinna majja asja pole üldiselt.