kirjuta googlesse n47 timing chain problem

To viimane E46 mul tuttava oma. Autot on tegelikult hästi hoitud, otsida siis leiad ka siit foorumist teema. Ei tea kas otsid ideaalset autot või milles nagu teema on? Tugilaager jämedalt 50€, vahetus 1h. Kliima täitmine 80€ ja roostet vist oli mingi ukse all natuke. Hinnas saab ka rääkida. Ei taha ...

kuna 2 turbot, peaks ikka alt otsast ka võtma, vähemalt nii mitme 335i kui ma sõitnud on nad sikutanud ka madalalt.

M57 puhul ma pole seda märganud aga M47 puhul küll päris paljud toovad selle müügikuulutuses välja, et tegemist on veel vana hea mootoriga. OK, seda me teame mis on N57'l nõrgem kui M57'l aga mis on N57 siis need tugevamad küljed võrreldes M57'ga? Töötab vaiksemalt, ökonoomsem, väänet on palju rohk...

n54 suht kallis hooldada, süütepoolid, pihustid, kõrgsurve pump, vanose solenoid võivad alati minna, aga muidu on äge mootor, hääl on hea ja astub ka hästi. pole eriline kütuseröövel ka

karmo kirjutas:Kas e46 esimeste piduriketaste kaitseplekki saab inimese moodi ka vahetada või on vaja rattalaager ka eemaldada?
Leiab kuskilt asjaliku Do it yourself õpetust?

Vana pleki maha lõikad ja uuele ava sisse, et laagri tagant panna, siis võimalik ka inimese moodi vahetada

91 xdrive alla style 95 kuidas saan panna, mis rehvid tuleks peale visata nii et neliku süsteemile haiget ei tee?

Pole küll 525, vaid 325td. Töötas ilusti, kuni sai summutit keevitatud ja seejärel kütusefilter ära vahetatud. Vanal stuts murdunud ja kellegi poolt kinni kuidagi liimitud. Nüüdsest käima pannes asi käib nagu oleks pump põhja löödud või evrymod peal. https://www.youtube.com/watch?v=ig0JVmCZUlk akuk...

3.0 D 135kW manuaal. Tühikäigul. Vahest käib väga hästi. Teine hetk lonkab ja tossab. Kiirendamisel ja mnt sõidul ei erista miskit. Liigub hãsti jne. Pihustid stendis kãind ja pidivad korras olema. Öeldi, et pumbaküljes rõhuregulaator. Eile läks uus bosch peale. Algul tundus hea aga nūūd käivitades...

Kunagi olid enamus autodel ketid (auto)eluaegsed. Viimasel ajal ei kesta ühelgi autol ketid. 90ndatel ei teadnud peale Saabi omanike keegi, mis asi on ketivahetus. Kui oli ketiga mootor, oli mureta. Täna ohkavad rihmaga mootori omanikud kergendatult. Skoda ja ilmselt ka osaliselt muu VAG läks isegi...

Mihkel kirjutas:Àra rààgi rumalusi.
M57N2 mootorit vaevavad samamoodi keti probleemid.

sinu jutu järgi siis kõigil bemmi diislitel keti probleemid, loomulikult on, ega ka ketid eluaegsed pole

sigaelmar kirjutas:Kett vahetatud või teed ise ära?

hakkab pihta ega see n57 pole.

Probleem järgmine. Suvalisel ajahetkel lööb põlema ABS jms tuled. Arvuti koheselt järgi pannes on DSC moodulis 2 veakoodi: 5DF0-Hydraulic unit pump motor 5DF1-Hydraulic unit pump motor connector faulty Peale mootori suretamist ja uuesti käima panemist kustuvad tuled, saab päeva/paar sõita ja sama vi...

E92 alpina
http://www.auto24.ee/used/2851168" onclick="window.open(this.href);return false;

Milleks piin hobiauto(?) Kes neelab ja veel koos gaasimaskiga siis andku minna, aga just nii ongi ja seetõttu neid ei olegi Eestis palju. 90% ajast sõidavad katus peal ja kliimaga. Tallinnas-Harjumaal saab katuseta liikuda vaid piiratud ajal. Kui päike üleval siis kindel mats katus peal. Kellel cab...

Jäta valikust välja navita isendid. Miks? Sest hiljem neid on raskem müüa. Võid vaadata ka 325i 160kw isendeid, kütusekulu poolest sarnased, aga tihtipeale rohkema varustusega, 2007 algus millalgi hakati minuteada nendele ka otsepritset panema. http://www.auto24.ee/used/2752532" onclick="...

Esimene on kõige mõistlikum. Viimsaed 2 otsepritsega, pole just kõige paremini välja kukkunud mootor töökindluse poolest.
Jäta valikust välja navita isendid.

vare271 kirjutas:

Frenzi kirjutas:m47 polegi pöördklappe

Mul küll olid

siis sul oli m47n

m47 polegi pöördklappe

osta eraldi võim ja vea istmealustele subwoofritele läbi selle vool.

Nii palju kui ma lugenud ise, siis ta ei hakka põletust tegema, kuna vasturōhk on liiga suur. Kuidas ma selle alla saan?

Silver88 kirjutas:Vasturõhud ju normis, mille pärast sa muretsed? Ju siis oli dpf põletustsüklid pooleli.

Siin üks mees enne ütles, et 35mbar max tühikäigul ja 75mbar max 2000 pöörde juures, mul pöörde peal oli pea topelt üle. Veakoodid olid ka dpf clogged ja dpf bank 1.

Enam ei põleta dpf, vasturõhk tühikäigul 41mbar ja 2000 pööret oli üle 100mbar. Viimane põletus 900km tagasi, samas autol jõud olemas ja sundpõletusega ta miskit nagu hakkas tegema, aga läpakas ei näidanud, et oleks teinud. Mis võimalused mul nüüd on?

Olen pannud e46 taldrikud üles poole, hakkavad pika peale õõtsa sööma hõõrumisega. Muidu vahet pole kas üleval või all, aga pane need orig. kummipadjad ka vahele.

sul istmete all olemas väiksed subwoofrid, sinna vead eraldi võimendilt voolu ja bassi mure lahendatud

Tauri. kirjutas:Suure õõtsa puksid pehmed.

E.V suur õõts paindus küll nõks maad rohkem kui parempoolne, ei oleks arvanud, et see nii palju mõjutab. Tsentrid on täpsed, uued FK flantsid on mitte mingid vufflid.

toivoku kirjutas:pidurdades vibra ei viska sisse?

ei viska

roolis õrn vibratsioon 70-90 peal, roolist lahti lastes näha roolis värinat vähesel määral. 2 jooksu velgi proovinud, ühed 500km sõitnud uued veljed, pidurid peal pole, mis veel võib olla? :roll: sisemised rooliotsad ka just vahetatud ja stend tehtud flantsid ka vahel kui see peaks miskit lugema, ku...

antti22 kirjutas:Jah, see on lihtne plug n play ettevõtmine. Mitte midagi modima ei pea ja võtab kokku 3 minutit. Olen selle vahetuse teinud õe autos ning ühtegi probleemi ei olnud.

neid väikse aknaga makke on kahte tüüpi, osad saavad info navi arvutist, osad mitte, seega pistikud taga erinevad.

siis võta makk seest välja ja näed mis seal taga on, max 5min töö, 2 salongiliistu võtad ära ja 2 ristpeaga kruvi hoiab makki kinni