http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php ... highlight=

Kummipuksi paigaldamisel on tähtis ka tema asend. Viimane pilt antud lingil.

Kas tiksumine jääb järgi, kui käiguga pidurdada või sõites süüde välja keerata?

Paigaldamisel tuleb vaadata, et harjasid ära ei murra.. Suure tõenäosusega on harjad võlli peale sooned kulutanud... Vb on mõistlik generaator maha võtta ja normaalses asendis ja valguse käes asi ära teha.

Lihtsam variant on lasta natuke lõdvaks polt nr. 9 ja siis detaili nr 10 vahelt millegiga amort kokku suruda. Tavalise lehtvõtmega näiteks. Jõuab käega kah peale suruda. :D Päris kõver heebel peab olema et sealt kronsteini vahelt suruda ja lisaks kipub sinna vahele kinni kiiluma. Võta rihm rullikute...

Osta üks laager ära, kisu piduriketas ja support maha. Siis ainult flantsi käega keerutades peaks aru saama.

Uus pump pannakse stendis paika ja ei ole vaja hiljem seadistada. Võib muidugi paigast ära minna, kui ei ole õigeid töövõtteid kasutatud või on maha kukkunud. Ei kahtlustaks seda. Samas arvutiga lihtne kontrollida.

Kui kaua ta umbes väristab? Eelsüüteküünlad korras? Silindrites surved normis?

Ma kiskusin kah kirjad maha. Suurema liimi kraapisin mingi plastikust esemega kokku ja pärast nitro lahustikga puhtaks. Luugi tagumise osa poleerisin käsitsi Korrek Cleaneriga ära ja midagi ei ole aru saada.

See mees, kes mootori lahti võtab ajab nukkvõlli anduri ja vanose segamini. Mõtleb ilmselt ülevalpool oleval joonisel koostu nr 1.

Tõmmates ta ei tule. Keti hammakaid tuleb keerata. Jutt siis vanos-est ilmselt.

Siin vähe tagasi panemisest juttu.
http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php ... lit=+vanos

Edit:
Kaant ei lihvita, kui ta kõver ei ole..

Võta raadio välja ja lükka käega tagant poolt. Kruvika jäljed armatuuris pole eriti ilusad, võib natuke rohkem vaeva näha küll. Ja originaal raadio käib väga lihtsalt välja.

Ma küsiks palju Saksas ja Hollandis transiitnumbrid maksavad?

Sinine egr ilmselt jah. Kust kohast see valge alguse saab?

"Uut" pumpa lahti ei võtnud? Selle annab ka pool pööret valesti kokku panna.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2435165/page1

Ehk leiad siit ka midagi kasulikku.

Kui pritsekogus liiga suur on siis hakkab kompuuter keskmist kulu väiksemaks "valetama".

http://www.beisansystems.com/procedures ... cedure.htm

Peaks piisavalt hästi seletatud olema. Poldid keeratakse kinni 10Nm.

Vahet pole kas soe või külm mootor.. Keera kõik poldid õrnalt kinni ja sis hakka keskelt väljapoole pingutama, põhimõtteliselt nagu plokikaane polte.

Põhja alune pump tasuks üle kontrollida...

Tartus Stikkest saaksid need seibid. Kui näiteks Tartu kaugeks jääb, siis ilmselt aitavad mõõtudega ka kui helistad sinna. http://www.diisel.ee

M21 40Nm
M51/M41 65Nm

BMW TIS!

http://www.defa.com/doc/12465.122354082 ... ndbook.pdf

LK 29

Plokikaan - 592 vastet VS Plokikaas - 496 vastet.

Esimene laager on keerulisem natuke kui tagumine. Sellepärast kallim.

www.eparts.ee peaks olema palju erinevate tootjate laagreid. Enamus asjadel olid isegi OE varuosa koodid juures, et saaks kindlasti õige kauba.

Kas T150 käigukastist eraldi hammakaid müüd?

See välimine flants oleks mõistlik tõmmitsaga paika tõmmata. Haamriga lüües võib laagri sisemise saale välja lüüa, mis on küllaltki tõenäoline.

Mingi võlli või näiteks puust pulga ja haamriga koputad selle vahepuki laagri pealt maha. Suht kergesti tuli. Kardaani otsa toetad mingi laua jupi peale. Pärast saad laagri tavalise tõmmitsaga kätte.

On olnud juhus et see õlikanal on umbes, mis nipli all on.. Traadi või trossi kiuga urgitsedes peaks prügi kätte saama.

http://www.akud.ee/?leht=3&prod=98 Kvaliteetsed poola akud. Bellarussi peal kestsid sama firma akud 9 aastat, üks mis vähe parem oli vedas nüüd suvel T25 probleemideta käima. Akusid on hästi hoitud ja hooldatud, üks aku on toiminud 11 aastat. :cool: Hinna ja kvaliteedi suhe tundub paigas olevat...

Plunsri võll pooleks läinud..

Ühes teemas on Sulle seda protseduuri juba kirjeldatud....

Ilma TIS-ita ei tohiks selle mootori kallale üldse minna

See oleneb ikka velje laiusest kah..