Pane auto käima ja soojendus põhja. 10-15min ja sulavad lukud ära. Peale seda korralikult õlitada ja peaks hea saama. Uksetihendite jaoks oli bemmil miski hea vahend, silikoni vaba, peale sellega töötlemist ei pea enam linke küljest tõmbama.

Ma enda tööautoga maadlesin sama jamaga, klaasipesuvedelik külmus ära. Kojamehed ja selle ümbrus sinist külmunud härmatist täis. Tundub et pesuvedelik kehva kvaliteediga kuna koguaeg pannud seda niinimetatud -20 vedelikku. Arvatavasti kui väljas nii külmaks läheb, siis ei nõustu see vedelik enam pes...

Vaata surveklappi, mis pumba peal on, see otseselt reguleerib kütuse hulka mis latti jõuab.

Oli üks passat. Jää põranda matil sulas kevadeks ära Termostaadi veepumba vahetus ei aitand asja lahendad. Ainuke meeldiv asi oli et linnakulu 5 l ümber.

Nüüd ilmad külmad ka nagu ka VAG-i 1,9 meeste salong. Suusariietus on kohustuslik osa nende hommikusest riietusrituaalist.

Kahtlustaks ka kõrgsurvepumba otsatihendit. Sellise kiirusega saab ainult sealt nii suur kogus kütet karterisse joosta. Pihustite kaudu vaevalt nii suurt kütusehulka läbi jaksab lüüa. Vaja veel ju mööda pääseda kolvirõngastest jne.

Reaalsuses +2 ja peale hakkab jamama.

Sisselaskekolde all asub umbes mootori keskpaigas.

Mis vanal mootoril siis lõpuks viga oli?

Kui kolde maha võtad ja selle alust olukorda näed siis mõtled tõenäoliselt ümber. Enamusel tilguvad nad alt õli kuna turbod lekivad ja rõhu all lööb siibrite võllide vahelt läbi.

Sisselaske kolle peab olema hermeetline. Tihendiga katusekruvi läheb täpselt sinna võlli auku ja ajab asja ära. Polt + mutter + tihend ei ole nii hea, midagi võib mootori poole lendama hakata. http://bmwfans.info/parts-catalog/E61/Europe/530d-M57N/browse/engine_and_transmission_suspension/gearbox_su...

Mis sulle egr-i kohta öeldi. Öeldi lihtsalt veakood või vaadati õhukulu näite ka. Kui õhukulu vaadati siis kas näit kõikus või oli stabiilselt paigal? Kolm asja mida võiksid kontrollida: 1. Egr-i avav solenoid, enamasti egr-i hädades süüdi. 2. Vaakumvoolikud, kuskilt midagi katki ja vaakum puudulik,...

Aga vaata töösooja mootoriga varjatud menüüst palju kulu on tühikäigul l/h.

Tühikäigul jääb küttenälga ja pööretega sõidab?

700 on nominaal kui madalam siis juba näpitud. Tühikäiku saab tõsta ja langetada arvutiga.
Tahokat ei saa uskuda nagunii, skaala on täiesti ebamäärane juba.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E61/Europe/530d-M57N/feb2004/browse/engine_and_transmission_suspension/engine_suspension/ Padjad ikka vaakumiga. Mootori pöördeid vaata spidoka varjatud menüüst. Foorumis vastav teema ka olemas kuidas sinna siseneda. Piltlik jutuga õpetus http://www.youtube.com/wat...

Aga kas nüüd on viga uuesti esinenud peale kustutamist?
Kui ei ole siis peale mootoripatjade võivad ka käigukasti padajad vibra põhjustada.

Tühikõik umbes täpselt 700 rpm. +-5 tavaliselt kõigub.

Lihtsam vast juhe sappa panna ja vaadata mis viga. Smooth running controller tähendab ikkagi pihusti mitte korras olekut, selle veaga käib ju veel pikk jutt kaasa, et mis tingimustel jne. Tuleb asjasse natuke süveneda. Niikuinii kui see viga juba sees, siis pihustid maha ja stendi. Arvutiga pihustit...

Pane parem orignaal pirnid sisse, ei ole vaja enam uutele hiinakatele raha kulutada. Ausalt öeldes jubedalt häirib pimedas kui keegi selliste tulekeradega vastu sõidab. Tegelt ka.

M57N mootoril on eelsüüteküünaldel aju vahel. Küünlad ise on aga 5V -sed. Selle koha pealt peaks nagu korras olema. Üldiselt 0-i ümber ilmadega käivitub ilma küünaldeta suht samamoodi kui küünaldega.

Esimesed mõtet: lõtkud jõuülekandes, gardaani rist, pooltelegede otsad, differ. Suured sillapdjad 4tk võivad sellist asja veel teha. Enne kui lõhkuma hakkad siis need võiks enne üle vaadata.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-T ... ress_pump/

See on ikka kõrgsurvepumba peal olev klapp. See reguleerib reaalselt raili survet. Raili otsas on rõhu mõõtmise andur.

Kas pärast viitsiksite mootorit lahti võtta ja vaadata, kas kepsu puksi oli ära löönud.

Puht huvi pärast

Kas kepsu ja kolvi vahetusest ei piisa või on juba mootoriplokile juba haiget teinud.

Juhtaju pole vast otstarbekas välja vahetada. Lihtsalt 3.0d soft peale lasta jürisool nt. panna.
Teine asi muidugi on see, et osaliselt jõuülekanne ja pidurid on 2,5d lahjem kui 3.0d.

See juba teine jutt

Ediabas-iga ei saa dde seadeid muuta. Dde-le vaja manuali soft peale lasta siis saab käima.

Ma mõned pannud ja on tahnud ike üle kodeerimist. Enne ei hkanud spidoplokis tuli põlemagi.

Siis oleks mõistlik turbokas üle vaadata.
Üldiselt diislil pole väga hea koha peal pikalt tiksumine. Toyota raamatus oli kirjas et max 20 min. Bmw raamatut pole nii põhjalikult uurinud.

Juhtmed pead juurde veama DDE-sse. Lisaks tuleb autole arvutiga selgeks teha et tal püsikas olemas on. Enne tööle ei hakka.