Mul muidugi töökohustustest tulenevalt nelikud. See selleks.
Aga jah üle 3a kasutatud rehviga pole midagi teha. Seepärast põhja pool ka rehve iga aasta vahetatakse, sealpool teed koguaeg libedad ja saadakse hakkama. Nende vanad rehvid veetakse aga eestisse ja kõik sõidavad rõõmsalt.

Kas pilti saaksid teha kui tuled näitavad seinale. Netist uurides jääb mulje, et nedel evodel see diagonaalne osa tule vihust on hästi terava nurga all võrreldes originaalidega. Teine asi kas need evox on ikka hella toodang, sest hella kataloog ei anna sellise nimega midagi? Neil generatsioonidega j...

Ainuke kasu nelikveol on talvel ja seda ka siis kui teed lükatud. Ristmikke saad inimese moodi ületada kartmata, et veojõukontroll kõik hobujõud ära taltsutaks. E60 on suhteliselt madal ning sellega teedest kõrvale või hangesid rammima pole mõtet hakata. Ise liiklend viimased 4a nelikuga ja ei vahet...

135/142kw on kuidagi vastupidavam, 160kw mootoritega on juba rohkem jama. Õli välbad neil 30k km ja sellest tulenevad keti purunemised. Foorumiski läbi käinud mitu keti purunemise teemat. 2005 tuli ka dpf ning kui pihustid kehvad, siis see ka koheselt umbes ja kui tahad süsteemi taastada, siis nõuab...

Endal nüüdseks olnud 2006a x 1,5a. Ostsin oli ls 218l nüüdseks 250k ümber. Selle aja jooksul vahetatud ees rooliotsad, šarniirid mida saab suurel õõtsal eraldi vahetada ja õõtsapuksid said meyle hd. Ülejäänu lemförder. Välja vahetatud osad olid originaalid veel. Lisaks said piduri kettad ja klotsid ...

Või siis on tegemist e39-ga ja vaakumvõimendisse külmus vesi ära.

1 toll on tagumised veljed laiemad, kui rehvi profiili vaadata, siis ei muutu seal midagi. Korrast ära rehvirõhk mõjutab ka rohkem. 10 velg on sama lai kui 255 rehv. Seega mingit ulmelisest rehvi moondumisest ei saa juttu olla.

Kui 4 rehvi on samas mõõdus, siis ju rehvi diameetrid samad ning probleeme pole ei abs ega veojõuga.

Erilaiustel velgedel on ofset ka vähe erinev, ehk siis rööbe läheb natuke paigast. Piltlikult öeldes tagarattad sõidavad esiratta jäljest väljaspool. Talvel rööbastes võib jamaks minna. Samas on erinevus niivõrd väike, et ei pruugi mingeid probleeme olla. Kui taga on laiad rehvid siis peaksid esi ja...

Nukkvõlli ajastuses võib ka jama olla. See ju rihmaga mootor. Kõrgsurvepumbal peaks olema turbo rõhult töötav kompensaator, kas see töötab?

Pump vähe kuuma saanud

Kui sul see signa äratab auto ülesse, siis täitsa normaalne et aku ära kooleb. Kui masin ärkvel siis maha laadimise voolutugevus kuskil 10-11A. Siis võid oma järelduse teha kui kaua sul peal olev aku kestab. Nagu ka tiit ütles, et arvatavasti originaal signaga on liidetud aftermarket oma ja see trik...

Tavalise interfaciga saad ainult dde 2.2le ligi. Pm kõik m51 motod millel on õhukulumõõtja. Kui olemas on ads funktsioon siis saad sellega ligi ka dde2.0-le aga ainult dis-iga. Dde 2.0 on siis m51 millel vanem reostaadiga pumba elektroonika. Dde2.1 on siis need millel immo ja induktiivne pumba elekt...

Webasto on hea, aga e39 puhul on asukoht väga halb. X5-l näiteks kapoti all kuivas ja töötab nii kuis peab.

Nende kettidega see lugu, et tervest ketist on miskipärast mõned lülid ainult ovaalseks kulunud. Keti töösuunas on jõhker lõtk, paistab et osadele kettidele praaklülid sisse sattunud, mis ei ole nii tugevad kui ülejäänud kett. Läbisõit siinkohal suurt rolli ei loe. Mõnel pole 500kkm juures midagi, t...

Tundub, et pump valesti reguleeritud.

Arvatavasti mõlemad nukkvõllid puruks. Võimalik veel et mõne kepsu veel ära löönud või üldse varjatud kahjustused, mis ilmnevad peale remonti mõne kümne tuhande pärast. Praegusel hetkel on odavam vast teine mootor sebida.

Ei ole vaja pistikut lahti võtta, arvuti annab sulle ette korrigeeritud soovitud väärtuse ja kuvab tegelikku, mis loetakse juhtpihustist. Pead need võrdseks saama, siis proovis pööretel 1200, 1500, 2000, 2500, kui siis ka võrdseks jäävad, siis pole vaja rohkem näppida. Kui arvad, et nüüd peaks hea o...

Päris täpseks ei saa, aga enamus pumpasid on nii kulunud, et ei olegi võimalik, sest soojalt käima ei lähe.

Siin üks teema kus lsd saadi valmis. X5-el sama type 188k, mis e46-l. Küll aga korpused on väliselt erinevad, nii, et paras leiutamine ikka ole.

Kui inpast vaatad siis pritsekogus peab jääma 5-7 mg/hub vahele. Mida väiksem number seda suurem pritsekogus ja seda vähem näitab kütusekulu näitaja.

Täpselt sama välimusega m52b30 on olemas z3-el 168kw. X5 el juba kahe vanosega 170kw m54b30. Ainuke viis teada saada on mootori plokilt kood ülesse otsida. Kood asub juhipoolsel mootoriküljel, suhteliselt mootori keskel ja karteri kaane lähedal.

Ei või.

Realist pigem.

Igapäevaselt küll ei tegele selle asjaga, aga päris hulga autosid diagnoosinud, kodeerinud ja kõikvõimalikke süsteeme elustanud. Seega suht reaalne pilt asjadest.

Eesti keskmine on alla igasugust keskmist kahjuks.

Eelsoojendina laseb täpselt 30min käia, siis lõpetab ära, et akut säästa.

Enne lci seeriat ei saavuta dpf ummikus tiksumisega piisavat tempi et põletama hakata, lci-ga pandi dpf ja katalüsaator ühte pütti turbo taha ja see pidi väidetavalt ka linna tsüklis puhtaks põletama.

Kui küsida võib, miks taimerit ei kasuta? Menüüs aux heating.

Külma mootoriga ei ole diiselmootoril põlemine efektiivne ja tekib oluliselt rohkem tahma. Võrreldes suvega on mootori algstardi temp palju madalam, ja aeg töötemperatuuri saavutamiseks palju pikem. Linnas sõites on dpf-i umbe laskmise oht väga suur.

Mu 2500kg kaaluv masin saab ka mäest alla 5l 100km kohta. Kui suurem langus siis langeb kulu isegi 1l peale.