jah

Keerad ülejäänud 4 polti natuke lahti, teed väikese ringi ja logistab selle vargapoldi ka lahti veidike. Muidugi on oht sellega velge rikkuda, aga päris mitmel masinal on nii neid lahti saadud.

Mootor käib ilusti? Siis ei tohiks ka mootor käia normaalselt, kui bensiin karterisse satub.

Mai saa aru kes ja kus sellist diagnostikat teeb?

Probleem on ikka tegijates jah, velje kõverust näitavad paljud pingid ära, kui asja õigesti teha, aga tihti seda ei tehta.

Tegin mõni aeg tagasi Tartus neid igat marki masiantel, aga hetkel pole lihtsalt kohta kus asjaga tegeleda.

Enne kui hakkad mootorit lammutama, kontrolli kas karterituulutus korras üldse. Kui membraan kutu, siis lähebki õli ludinal läbi sisselaske kolvi peale. Rõngaid saab jah ainult siis vahetada kui plokikaas maas, aga kuna olen paar m52 mootorit lahti võtnud taolise probleemiga, siis on olnud hülsid ku...

typ168 ja sobib e30 oma küll.

Plunseripea on kulunud

Koolis õppematerjalides näiteks on nii kirjas, et ükskõik mida vahetad sillas, peaks hiljem ikkagi tegema sillastendi(no stabika kontide pärast ilmselt mitte). Reaalselt muidugi tegelt vajadust vast pole, sest kui midagi muutub, siis see peaaegu olematu muutus.

Pane "uus" plokk ja asi korras, need ei maksa midagi

Üks õhutus egr termostaadi peal ja teine sealsamas kõrval plastiktoru peal mis jookseb kolle alla. Üldiselt õhutub suheliselt hästi ennast ise ära, pane käima ja vala ainult peale.

Seesama voolik seal rv pumba küljest lase lahti mis pildil näidatud. Autot käima ei pea panema, lihtsalt keerad rooli ühele ja teisele poole põhja.

Lase üks toru lahti ja mine lappa salongis rooli, surub selle õli välja enamuse.

Seda põhjustab see, et jääb korv liiga kaugele kastist. Nt paned kahemassilise asemele ühemassilise. Probleemi lahendamiseks tuleb kahvli teisele poole teha custom jupp ja kasutada pikemat töösilindri varrast. Aga see kehtib ilmselt ainult S seeria kasti puhul, sest m50/m52 puhul ei pea midagi ümber...

See viimane info küll tõele ei vasta. Olen isiklikult pannud isegi 1.8 kasti 2.8 mootori otsa ja seda koos 2.5 kahemassilise hooratta ja siduriga. Samuti olen pannud 1.8 kastiga m30b35 hooratta + siduri, mis on suurem läbimõõdult kui m50/m52 hooratas (kasti sees pidi ühte ribi natuke käiama). Olen p...

Tegelikult pole asi nii keeruline. Kõik sobib külge, pane ainult terve mootori püstak vahele ja 2.0 ajule uus soft. Olen isegi pannud 2.0 külge 2.8 aju ;) Õhulugeja tuleb ikka 2.3/2.8 oma panna ja ka pihustid, muu vist peaks klappima. Bmwfans abiks. Kast sobib, aga 2.0 kast nõrgem, tagasild samamoodi.

Olen teinud Tartus ca 15 e60/e61 seda, ülevaatusel probleeme pole tekkinud, vähemalt keegi pole kurtma tulnud.

Veepumba vahetus võtab kõige rohkem 1 tund aega(radikad jms nagu eelpool mainitud 2), päris kallis hind seal

Pigem leke süsteemis ja küte jookseb maha, aga kui sõitmise ajal suri, siis paagi pump kontrolli üle.

Diagnostika abiks, aga kui soov juppe vahetada, siis proovi teist nukkvõlli andurit.

Hiljuti jäi kuskil isegi soodsa hinnaga m3 kollektorid silma. Samuti liigub ebay´s soodsa hinnaga erinevaid kollektoreid, ise valmistamine tuleb üldjuhul ikka kallim kui oma ajakulu ka arvestada. "Must" materjal oleks jah tegelikult ise tehes kindla peale minek ja lisaks on materjal odavam...

Manuaalil neid pole jah, ainult atm.

Veepump suhteliselt levinud viga, plastik eraldub võlli küljest.

Kindluse mõttes võid proovida teist mootoriaju, äkki viga seal.

Diislil on väike korpus ja 2.65, 323 peaks olema jah 3.07 ja typ188 ehk e30 mõistes suur korpus.

Kontrolli kas karterituulutus membraan korras.

Sobib e30 korpus jah ainult, sedaanil, coupel, touringul kinnitused teistmoodi. Sisusid saab omavahel ikka vahetada kui sama suured korpused.

Millist kollektorit sa kasutad?

Vajab õhutamist ilmselt
Valad pidurivedeliku paagi täis, keerad töösilindri õhutusnipli lahti ja ootan seni kui hakkab sealt õli tulema, keerad nipli kinni.
Teine variant on kõvasti pumbata, peaks ka pika peale midagi pedaali alla tulema. Muidugi võib töösilinder roostes olla ja lekib õli sealt välja.