Mis sa tuututad, iS kett maksab alla 2000 krooni, tavaline kaherealine kett ja midagi imelist seal küll poleSvenp kirjutas: IS vajab keti vahetust ca 180 tkm tagant, maksumus küünib 10 tkr kanti (ainult originaaljupid). Muud erilist ei ole. Nagu BMW muiste
Ole normaalne, ainult keti vahetavad kas müügieelsed remontijad või juhmardid. Korrastamist vajab kogu sõlm. Kui mootor juba nii palju lahti on võetud, siis on mõttekas ka rohkem teha kui hädapärast. KetivahetusAare kirjutas: Mis sa tuututad, iS kett maksab alla 2000 krooni, tavaline kaherealine kett ja midagi imelist seal küll pole
- usu, neid lolle on küll, kes seda teevad.kett 1200 krAare kirjutas:kett alla 2000 eek
hüdropinguti (E30-l) umbes 800 eek
vastavalt vajadusele pinguti tald (kui ta on kulunud) - mõnisada eek
keti alumine tald (see läheb tavaliselt katki) - paarsada eek
väntvõlli esimene simmer - 200 eek
esikaane pabertihendid - 100 eek
klapikambrikaane kummitihend, küünlaaukude tihendid ja esikaane kummitihend - kokku vast mõnisada krooni.
Kett puruneb siis, kui ignoreeritakse kulumise märke või pannakse M44 pinguti, mis töötab astmeteta. M42 pinguti töötab astmetega, veninud ketiga lukustub ära ja ei pinguta üle. Astmeteta pinguti tõmbab ketti niikaua pingule kuni vahehammakas ebanormaalse olukorra tõttu lahti lendab.Kuskil 200 tkm-ga venib kett umbes poole hamba võrra pikemaks ja ülevalt ei lähe märgid kokku. Selleks on ketirattad reguleeritavad. Keti purunemine ei kuulu seal mingite tüüpvigade hulka, sest seal on korralik kaherealine kett (mitte üherealine nagu vanadel mudelitel).
Esimeses kirjas mainisin, et infot on vaja. Sierra oli piltlikustamiseks pandud, mitte isiklikuks torkeks. Minu autol olid hammasrattad pandud 90o valesti. Peale mõninga nüansi, mida peab teadma, pole üle mõistuse seal midagi. Väntvõll fikseeritakse sobiva metallvardaga, mis torgatakse siduripoolse hooratta auku, kui esimese silindri nukkvõlli nukid üles vaatavad (hajameelsed veavad lukustusvarda küljest nööri süütevõtmeniKeti paikapanekuks pole mingeid "ainult kuskil sõber Vasjal" olemasolevaid rakiseid vaid kaks abinõud: 1. abinõu väntvõlli fikseerimiseks, mille saab ise treipingis teha 2. abinõu nukkvõllide fikseerimiseks. See Sierra nukkvõllijutt on naeruväärne, sest sellist tööd ei tehta ilma korraliku käsiraamatuta (mul on selline olemas, kus on nende rakiste joonised sees).
). Nukkvõllide jaoks on hea, kui rakis on, aga saab ka ilma. Kandid peavad salongipoolses otsas ühe joone peal olema. (Nukkvõlli saab vahetada ilma paigaldamis-eemaldamisrakiseta, kui laagrite juurest tasakesi ühtlaselt pingutada. Sama käib ka M50 kohta).Pole väitnud, et hermeetikut ei kasuta. Püsielastset hermeetikut on kindlasti vaja kaantevahelise kummiprofiiltihendi otste tihendamiseks. Seal on 4 pinna nurkade liitumine + 2 kummiprofiiltihendit otsapidi koos.Ja seda, kuidas need paberist valmistatud esikaanetihendid ilma hermeetikuta pidama ja kohale saad, tahaks kohe näha.
Loogiline. Kes oma tööd väärtustab, see vahetab mõne detaili ka perspektiivitundega. Isetegijal võtab konkreetne töö kindlasti ühe pika päeva. Teist korda lühikese aja tagant sama asja teha pole enam nii huvitav.Normaalne remontija vaatab, kui palju on vaja ja mida mitte vahetada.
Tänan kahe remondikogemustga BMW-omaniku kirjelduse eest. Vahepael lendas juba väga teravaid noote teine-teise suunas ja minul, kui teema algatajal tekkis väike mure, teema põhiloomus ja olemus unustatakse. Aga nagu näha lõpuks asi ikkagi taandus rahulikule pinnasele. Loomulikult on ju erinevad remondivajadused. Nimelt on sellel huviorbiidis oleval 318 is-l see 180 tkm äsja ületatud. Küsimus, kuidas teha kindlaks, et see keti-vahetus, peaks kiiremas korras päevakorda võtma. Auto ise oma mootori-hääle järgi sellele ei viita. Loomuliult ei ole tarvidus selleks, kui viimases suures hooldes see juba tehti. Samuti ei sooviks sellist "just in any case" remonti teha. Ikka vajaduste piires. Siiski arvan ka, et kui juba ketti hakkan vahetama, siis selles veo-hammas -süsteemis vahetaks siiski suurema kulumisastmega elemndid välja. Selle keti-vahetuse kohta sain küllaldaselt ka juhiseid, aga kas on sellel mootoril veel midagi iseäralikku. Kas sellel autol on tehase poolt juba madalamad-jäigemad vedrud-amordid? Mis viitab siis selle auto sportlikkule iseloomule. Kas on see siis meie teesid arvestades väga raputav, või täitsa normaalne? Kellel kogemus, võiks väheke valgustada? Samuti , sooviks teada, mis vastupidavusega võib selle auto sidur (ja tema meeskond) esineda, sest tegemist väheke jälle teistmoodi mootori ja ülekannetega, või kuidas? Kas suured uksed kipuvad ära vajuma jne.?
), vaid varsti tuleb hakata kasutama 4WD autosid (antud kontekstis siis X5 rehimõõduga 255/80 R15 ). Mis aga puutib iS vedrustusse, siis usun, et coupe BMWd on vast enamus mingil määral sportlikuma vedruga, eks see jäikus sõltub vast eelmis(t)e omaniku (-e) soovist. Ja mis ustesse puutub- eks see kipub kupeede puhul nii olema vast tõesti et uksed kipuvad ära vajuma, kuigi BMW puhul on plussiks see, et tal puuduvad ustel aknaraamid ja seetõttu vast uksed kergemad kui mõnel teisel autol kipuvad olema. Aga usun, et kui autol on ikka tõeti esimene ja ainuke omanik, nagu sa ütled, siis usun, et on ka uksehingede korrasoleku eest hoolt kantud 
