Eesti BMW Klubi

Postitatud: **21.08.2005 14:18 08**

430 hj puhast Baieri powerit

Pöörake tähelepanu veetorudele küünlapiipude kõrval

Sellel on stiili

3.2 CSL Turbo 1976

1
3.2 24V
2 turbot
750 hj@ 9500 rpm

736 Nm@7000 rpm

Postitatud: **21.08.2005 14:29 16**

väga ilusad asjad

Postitatud: **21.08.2005 14:30 37**

Kas see on tehase, või mõne tiimi enda poolt ehitatud auto?
Mis lutid need küünaldega vaheliti on?
Süütepooli ei paista sel ka vaja minevat, diisel?

Postitatud: **21.08.2005 15:40 42**

priitv8 kirjutas:Mis lutid need küünaldega vaheliti on?
Süütepooli ei paista sel ka vaja minevat, diisel?

"Lutid" ju küünlajuhtmed
Nende kõrval jahutuslõdvikud

Jagajat pole näha, tundub DIS-süütesüsteem olevat...

Postitatud: **21.08.2005 17:32 01**

truumu kirjutas:"Lutid" ju küünlajuhtmed
Nende kõrval jahutuslõdvikud

Ma just neid põlvega voolikuid mõtlen jah. Et siis igal põlemiskambri lael omaette jahutus?

Postitatud: **21.08.2005 17:36 04**

Voolikud tulevad nähtavasti turbo coolerist, Aare oskab vast paremini kommenteerida...

Postitatud: **21.08.2005 17:43 22**

Turbomootoriga 3.2 CSL on üks kõige salapärasemaid BMW rinkaautosid, mille kohta pole ma ühtegi mootori pilti näinud.

See mootori pilt on siiski vabahingava oma, seeria-M5 mootoril oli ka miskit vee kogumistoru kaane kõrval. Arvatavasti tagasivool, siiski jahutuse oma.

Kes suudab netist leida fotosid selle 750 hj turbomootori kohta, siis võiks kohe üles panna.

See on üks müstilisemaid autosid, neid toodeti ainult üks aasta ning need ei jõudnud kunagi finishisse, sest käigukastid sulasid üles, olen mingeid memuaare lugenud, et enne katkestamist oli kastitunnel salongis sees hõõguvpunane olnud.

Postitatud: **22.08.2005 09:15 09**

mis selle sulamise põhjuseks oli? kehvad kastid?

Postitatud: **22.08.2005 10:41 31**

rajko kirjutas:mis selle sulamise põhjuseks oli? kehvad kastid?

liiga käre mootor

Postitatud: **22.08.2005 11:07 08**

kehvad kastid ikkagi, et mootorit välja ei kannatanud.

Postitatud: **22.08.2005 16:03 07**

truumu kirjutas:
priitv8 kirjutas:Mis lutid need küünaldega vaheliti on?
Süütepooli ei paista sel ka vaja minevat, diisel?
Jagajat pole näha, tundub DIS-süütesüsteem olevat...

Seal on siiski tavaline jagajaga süsteem, ainult jagaja vedu on võetud kuskilt mootoriplokist või rihmaga? mingi täiendava ülekandega

Vaata pildil, jagaja on horisontaalasendis kohe pritsepumba all (õhulõdviku kõrvalt paistab Boschi oranz plastkaan)

Pilt

Tollal (1975) ei teatud sellistest asjadest midagi veel. See on vajalik nukkvõlli vibrast tuleva vea vältimiseks (need mootorid käivad 9000+ pööret).

Kastidest - seal kasutati tavalist Getragi 5-käigulist kasti. Eks ta peaks tänaval sõites vastu ka, aga seal on 9000 pööret ja 7000 Nm mitu tundi järjest taga.

Huvitav on see, et erinevalt M30-st olid kõik alguse neljaklapised võidusõidumootorid vertikaalasendis, mitte viltu. Ka 320 turbol oli 16V mootor vertikaalselt.

Sellel mootoril kasutatakse muideks külgsuunas liikuvaid seguklappe (vt sisselaskekollektorit hoolikalt)

Postitatud: **22.08.2005 16:51 50**

Aare kirjutas:Sellel mootoril kasutatakse muideks külgsuunas liikuvaid seguklappe (vt sisselaskekollektorit hoolikalt)

Ütleme siis nii, et siibreid?
Ja pritse on mehhaaniline. Kugelfischer?

Postitatud: **22.08.2005 16:56 25**

Jep, kugelfischer - see pidi olema tegelikkuses diisli kõrgsurvepumba kohandamine bensiinile

Siibrid on paljudel võidusõiduautodel. Kuna enamik aega on gaas põhjas, siis selle eeliseks pöördklapi ees on väiksem takistus gaas põhjas-asendis
See on loomulikult osagaasi arvelt (siiber tekitab mega turbulentsi kanalis).

Tänavamootoril on pöördsiiber tõhusam, kuna VE osagaasil on suurem.

Postitatud: **22.08.2005 22:21 17**

pilte ja andmeid huvitavatest ja haruldastest bmw racing mudelitest võiks Aare või keegi kel materjali olemas veel üles panna, eriti huvitab e28

Aga jah imestan et, 750 hobuseline auto läks rajale täitsa stock kastiga pole siis ime et kast kokku jooksis, kas muidu õli jahutus radikas ka sel kastil olemas?

Postitatud: **22.08.2005 23:24 42**

Üks selline veel:

L6 DOHC+Turbo-charger 3210 cc, 750 bhp, Top speed: 341 km/h
1976 Dijon BMW Motorsport

sõitja: Ronnie Peterson

Auto kuulub kuulsasse "BMW ART CARS" kollektsiooni,ja on maalitud
Frank Stella poolt:

CSL01
CSL02
CSL03
CSL04
CSL05

härra Stella tegi selliseid pilte