Eesti BMW Klubi

Valevedu ikka valusam kui diisel. Arvestades mida täna välja pigistatakse nendest, siis võiks arvata, et siiski oleks tegu kiire autoga. Huvitaks kütusekulu.
Diisel ka liigub tglt
http://www.youtube.com/watch?v=KXndCQeU__k
Siin siis nautke vale auto puhul.
http://www.youtube.com/watch?v=yPJ_tVgE ... re=related

Vaadates BMW diiselmootorite arengut, siis tõesti , miksmitte
Uued diislid suudavad edasi minna päris edukalt.
Huvitab ennast rohkem, mitu kw see mootor annab, palju pöördeid ta välja jookseb ning kütusekulu.
Teine asi, kui kulukaks võib selle mootori remont minna näiteks 15-20a hiljem .

loffa kirjutas:Diisel M5?

Selle peale tuleb meelde üks klassikaline tsitaat:

Jeremy Clarkson kirjutas:"You can have a diesel, if you're the sort of person who thinks the Mona Lisa should have a moustache."

Ostad suure raha eest m5 ja lähed garaaži sinist tankima

Zipp kirjutas:

Zipp kirjutas:F10 5-series Accessories Catalog'st mõned huvitavamad väljavõtted:

Sellised tuled valikus + tiib väga seks




...

Tundub nii:

Nägin soomes selle tehase varustusega autot ja no oli ikka ilus küll,pole veel mina nii ilusat näinud kui see oli.Kirss tordil oli muidugi eakas pensionäri paar seal autos sees maitset igatahes neil on.Üks kehv pilt ka

Üks lihtne ja ilus touring jäi ka silma

need üleni valged tuled meenutavad 90ndate tuunitud Calibra/Escorti

mitte et mulle see auto ei meeldiks, TUNDUVALT ilusam kui E60, aga lihtsalt, mõne asjaga on ikka väga puusse pandud

Test-drive Hääl suht sarnane X6M'ga mida Tlna tänavatel kuulnud, mõlemad pea sama mootoriga.
Väljast ja seest
Natuke kapotialust ja natuke pöördeid

priitv8 kirjutas:

Svenp kirjutas:M divisjoni insenerid räägivad M5-st
http://www.pistonheads.com/news/default ... ryId=24119

Hmm. Samas liiguvad linnas juba jutud, et lõpuks on BMW alla vandumas põhimõtetele ja plaanib ehitada diisel-M5-te ja ka X-draiviga M5-te!
http://www.linkedin.com/groups/MSeriesc ... mp_2138385

Aga mis vahet seal on kui saavad esindatud kõik variandid?
Kui jääb alles ka bensiinimootoriga tagaveoline M5, siis mina küll ei näe vingumiseks põhjust
Variantide rohkus on ikka pigem tervitatav.

Aga mis puutub F10-t üldiselt, siis see masin oleks vist ainuke 5 seeria, mida ma 3 seeriale eelistaks (seda muidugi vist ajani kuni F30 välja tuleb )
Täna sai UMis ühte 520d vaadatud ja ikka sigakena masin on

Kaalu on ikka suht palju ja Panameraga pmst samas kaalus loom. Viimane võtab 2L sajale keskmiselt kütust M5'st rohkem seega hea saavutus BMW poolt. Ok Panamera on 4veoline aga see eest natuke kõrgema 10,5:1 surveastmega.

Kõik uuest V8 mootorist S63TU
http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=588858

Sõites ragistab uus M5 "ajusi" niikõvasti, et vedelikjahutus on vaja

Pigem on teema selles, et turbomootoritel kipub rohkem kuuma kapoti all olema kui vabalt hingavatel.
Edit: see metallist kärakas seal paremal kõrval pidavat olema katalüsaator, nii et kuuma jagub
Edit2: viskasin PriitV8 lingi turboklubisse ka, peaks niimõnelegi tegelasele huvitav lugemine olema

http://carscoop.blogspot.com/2011/09/ne ... -that.html

Bmw pingutab jälle üle Ma kujutan ette kui need süsteemid kõik katki hakkavad minema

“Sport” or “Sport+” mode sharpens not only the engine’s responsiveness but also the acoustic experience inside the car.
Teada tuntud võte. Mida rohkem on kuulda mootori lällamist, seda kiirema sõidu tunne autos tekib

Ultron kirjutas:Pigem on teema selles, et turbomootoritel kipub rohkem kuuma kapoti all olema kui vabalt hingavatel.
Edit: see metallist kärakas seal paremal kõrval pidavat olema katalüsaator, nii et kuuma jagub
Edit2: viskasin PriitV8 lingi turboklubisse ka, peaks niimõnelegi tegelasele huvitav lugemine olema

Nop, see nn. vedelikjahutusega intercooler.

Sandor kirjutas:Nop, see nn. vedelikjahutusega intercooler.

Ei ole ju, kus sa seda veel näed?

Õigus..tegu on siiski katalüsaatoritega
Minu paha.
Nüüd ma veel rohkem confuused..kus vahejahutid siis on..ei saa üldse aru mispidi see õhk seal kapotiall ringeb.

Mustades kopsikutes on õhufiltrid, sealt lähevad torud turbodesse, turbodest tulevad torud ette tagasi ja lähevad jahutitesse (need hallid kastid), kust edasi lähevad ümber nurga sisselaskesse.

Tuumareaktorit meenutav mootor Üsna võimas ja öko tundub olevat.

Sandor kirjutas:Õigus..tegu on siiski katalüsaatoritega
Minu paha.
Nüüd ma veel rohkem confuused..kus vahejahutid siis on..ei saa üldse aru mispidi see õhk seal kapotiall ringeb.

Siit pildilt on vast kõikse paremini kattide osa näha:

Kuidagi paksud on need katid, pakun seal neid metallikihte rohkem, et kuuma kapoti alla vähem eraldada. Umbes nagu M62/S62 väljalaske kolled on mitmekihilised. Teevad siukest vahvat plõksivat häält peale paarutamist nagu vene aegsed elektripliidid jahtudes

Ma tahaks näha seda mehaaniku nägu, kui minna UM'i sellega ja küsida küünalde vahetust garantii korras

Uutel BMW turbo-V8-tel on jah õhu vool silindripeades vastupidine: sisse tuleb V-lanseka poolsest küljest ja välja V-vahelt. Sedasi saab turbiinid kompaktselt mootori peale laduda.

Sellest ma sain aru, et silindripead on "valet pidi"(väljalasked on peal)
Aga kustkohast summutid siis jooksevad? Mootori ja tulemüüri vahelt?

Sandor kirjutas:Sellest ma sain aru, et silindripead on "valet pidi"(väljalasked on peal)
Aga kustkohast summutid siis jooksevad? Mootori ja tulemüüri vahelt?

Siin lingil kõik ära toodud: http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=588858

M5boardi Gustav on parajasti Hispaanias uute F10 M masinate pressipäeval ja videod räägivad enda eest.
http://www.youtube.com/user/m5boarddotcom
http://www.youtube.com/user/m5boarddotc ... YWCGTxlBxU palju jõudu ja Nm madalalt saadaval ja tulemus on siin, äge.

Väga hea 3D animatsioon mootori toimimisest

Mina ei ütleks, et tulemus nii äge on - tänu muutuva lukustusastmega tagadiferentsiaalile on selline burnout üks paras loomapiinamine ja eraldi ettevõtmine - isegi juhiabideta laseb tavaliselt rattad vaid paariks pöördeks ringi ja tormab siis minema.

Kui vaja siis burnib edukalt, kui vaja sõidab 0-200 12 s.