Eesti BMW Klubi

Et siis mudel III eesmärk on konkureerida 3. seeria BMW-ga. Pole kahtlustki, et põnev eesmärgi püstitus.
http://www.autoexpress.co.uk/tesla/8786 ... -exclusive" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/ ... 1407690317" onclick="window.open(this.href);return false;

Originaalartikkel on siin:
http://www.consumerreports.org/cro/news ... /index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
See on natukenegi objektiivsema tekstiga kirjutatud, kus ei ole enamik fakte välja tõmmatud.

/.../ "Bear in mind that the experiences with our test cars are purely anecdotal and never factor into our reliability ratings. After all, it's a sample size of one."

Kui õigesti mäletan oli Consumer Reportsi ja Edmundsi autod mõlemad suhteliselt varajased VIN-d ning seetõttu palju titevigasid küljes. 2013 kevade ja 2014 kevade autosid on kvaliteedis raske võrrelda kuna tootmine on kõvasti edasi läinud ning väga palju algsete autode pisivigasid on parandatud ning seetõttu oluliselt stabiilsemad ja usaldusväärsemad. Samuti on mitmed neist probleemidest veidi pseudoprobleemid. Näiteks oli neil keskkonsool pimedaks läinud ja ekslikult on osades kohtades väidetud, et selle resettimine pole kasutajale võimalik. On küll, hoiad rooli rullikuid all ning resetib 10s pärast

Vahelduseks ka veidi infot, et lähen see pühapäev Kiltsile veerandmiili siis mõõtma Kel pühapäeval midagi teha pole, siis üks kiirendusvõistlus kulub ikka ära

http://www.drag.audiclub.ee/voistlejad.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Poolrõõmsad uudised Eestile: Soome saab Superchargerid tulevasel aastal, Eesti vist mitte Eks seda oli natuke oodata, et me viimaste kilda jääme, kuid rõõm näha ülikiiret progressi. Põhimõtteliselt 2016. aastal on Euroopa piirid kaetud Ennustan, et Saksamaa ja Helsinki vahele jäävad Tallinn, Riia, Kaunas ja mingi müstilisem koht Poolas, näiteks Augustov

IMHO on superchargerid ebavajalikud Eesti kontekstis. No kuhu sa sihukese paneks ja miks? Ma ei tea palju inimesi, kes viitsiksid ühes päevas palju üle 350km sõita. Seejärel on ikka pikem peatus, mille käigus saad aku täis igal juhul. Ses mõttes on BMW odavad kiirlaadijad oluliselt elulisem lahend. Iseasi on see, et ka neid ei tule vist siiakanti - vähemalt läbi riikliku süsteemi mitte. Peaks vist hakkama neid ise projektidesse sisse panema.

tagantjärgi tarkus on muidugi kõige parem tarkus aga praegu tagantjärgi kahetsen küll ,et omale i3 ei soetanud kui veel toetust sai, ideaalselt sobiks praegusteks sõitudeks Kuskilt mingeid jutte kuulsin ,et kavatsevad mingi toetuse jälle luua , võimalik ,et siis KM võrra elektriautodel soodustust nagu ka Norras vist ?

Muhv, loomulikult on need seadmed Eesti piirides mittevajalikud. Kuid ega neid ei paigaldatagi eestlastele otseselt. Eesmärk on võimaldada seda, mida tavaliste elektriautodega on piin teha - sõita piiramatult (antud olukorras sõita Euroopa piirides), mis juhtub tavaliselt autoomanikul kuni paar korda aastas (suvepuhkus vms). Kui nüüd meie põhjanaaber tahab näiteks minna Musta mere rannale päikest võtma, siis rõõm oleks seda 2016. aastal teha Teslas (ja mitte minna ringiga läbi Rootsi).


Seoses elektriautode valikuga, siis konkurentsi tuleb aina juurde: Volkswagen sai oma uue Golfiga valmis, mis on kas bensiinipõhine, diislipõhine või elektrikas. Kellele ei meeldi elektriautode märgatav erinevus, saab valida lihtsalt Golfi, mis näeb identne välja tavalise uue Golfiga. Ma ütleks, et uue Golfi välimus on isegi parem päris paljudest teistest väikeautodest e-Golfi hind on samuti grammi võrra väiksem kui Leafil ja paar grammi väiksem kui i3-el, 35 eurokilo.

Euroopa asustustiheduse / elanike-autode arvu ja teedevõrgu juures on need ülikarmid laadijad muidugi põhjendatud. Siinkandis ???

Liikumisvabadus. Vaadates näiteks Bjorn-i eurotrippi, on näha, et minnes autoga reisile
on suurimaks peavaluks see, kui 300km ulatuses pole MITTE ÜHTEGI kiirlaadijat.
Euroopa tihedalt asustatud maalappidel on neid laadijaid varsti veel rohkem vaja kui praegu on.
" onclick="window.open(this.href);return false;
Nagu näha, juba täitsa olemas kohad, kus "olemasolevast jääb väheks".

Igaks juhuks kordan üle, et SuperChargerid ei ole loodud igapäevasteks kodu-töö-pood reisideks.
See tähendab seda, et kui Berliinis on tuhat Teslat, siis MITTE ÜKSKI NEIST ei vaja SuperChargerit
samas linnas, isegi siis kui sealt reisi alustatakse. Linna sees olevat laadijat kasutavad need,
kes läbivad või külastavad linna (linn jääb nende vahe- või lõpp-punktiks) ehk "turistid".
Lisaks kiiretel teedel jäävad isegi 300km-sed vahed liiga suureks, kuna lõbusalt sõites tõuseb kulu
30 kilo/sajale* väga kergelt ja 200km-sed vahed on palju mõistlikumad.

Seetõttu, KUI "siinkandis" laadijaid ei oleks ega tuleks, siis reaalselt poleks oodata seda, et sakslane
Soome sõidaks läbi Baltikumi, mida ta aga teeks oma diiselpõristajaga.

* - kWh/100km

See suur et, Tesla S on nüüd kahe mootoriga ja nelikveoline. Igasugu uusi trikke oskab ka.
http://jalopnik.com/tesla-model-s-p85d- ... 1644637002
https://www.youtube.com/watch?v=7quu551ehc0

Loodame näha järgmisel aastal lennuväljal sellist autot. Kuna veerandmiil on igal pool
veerand miili, siis ka Eestis peaks see auto tabelisse 11,8s tooma Tesla poolt.

arnis kirjutas:Kuna veerandmiil on igal pool veerand miili, siis ka Eestis ...

Pikkus on jah sama aga Eestis pole ühtegi siledat liimirada. Kiltsi vms raja ajad on alati aeglasemad. Dragtimesis omal ajal kurja vaeva näinud palju vähem võimsamate ameeriklastega, kes isegi lahtiste diffritega saavad sellised 60ft ajad, mida endal Kiltsil vahest slicki ja torseniga tagasillas ei õnnestunud üle sõita.
Teemasse ka. Tesla nelivedu võinuks juba ammu väljas olla Huvi pärast küsin, kas keegi on magnetvälja Teslas põhjagaasiga mõõtnud ka ? Saab enamuse targemate mobladega teha CPU-Z vms softiga.

Tubli! Neliveolisena ja sihukse kaaluga on need numbrid muljetavaldavad!
Mis lisadesse puutub, siis kuna teistel need süsteemid juba ammu kasutuses, siis hakkas Tesla pärast juba pisut piinlik. Paraku, kui Tesla lubab neid kasutada vaid eraterritooriumidel, siis BMW on andnud loa ka avalikel teedel kasutuseks (Euroopas). Tõsi - Teslal on vist üks asi siiski rohkem - parklas juhi juurde sõitmine. BMW seda ei paku.

Kui nüüd Tesla X mudelile konks ka sappa pandaks ja need tagumised uksed millegi mõistlikuma vastu vahetataks ning kõige selle juures hind veel 5 kohaliseks jääks, siis oleks minu huvi tagatud.

Leia mulle "mõistlikumad uksed 3-realisele aftoole, ilma et see VW Sharan-i moodi välja ei näeks
Uks saab minna auto ette (ei, seal juhiuks), auto taha (ei, sest see on sarai),
alla (ei, sest see ei ole hõljuk), auto sisse (ei, sest seal on sõitjad), autost eemale (ei,
sest see ei ole eemaldatav uks). Ainuke variant on auto kohale,palju ruumi.
Ma arvan, et kui reaalseid probleeme pole lõppkasutajad läbi elanud, on liiga vara tuhandetele
inseneridele öelda: te mõtlesite halvasti. Siiamaani on nad ennast kümnekordselt tõestanud.

Tesla X lahendus pole võibolla nii ilus nagu i8-l, kuid praktilisem. Eks näeb.

Ei ole praktilisem. Vaata, I8 uksi saab ka parkimismajas avada. Tesla X omi mitte. Õigemini saab, aga siis pole väljumine enam nii hõlbus. Eks praktika muidugi näita. Ütleks, et enne ei usu kui ise näen.

Mis puutub 3 istmeritta, siis minu X5 on ka 7 kohaline ja vägagi hästi kasutatav. Ei oska nagu kuidagi kurta.

Selles mõttes, et i8-l üldse ei ole taga uksi, autosse mahub 2 täiskasvanut.
Üsna lihtne on disainida auto uksi, kui neid on ainult kahele inimesele vaja.
Järgmine samm on uksed 4-5 täiskasvanule, järgmine samm on 6+.
Parkimismaja juttu on juba diskuteeritud. Parkimismajade lagi ei ole 2m peal.
Pealegi, spekulatsioon küll, aga i8 esiuksed ja X-i tiivad on visuaalselt (piltide
järgi) üsna samas klassis oma tipu suhtes, infot kahjuks veel pole.

Arnis - vastava eriala inimesena julgen väita, et euroopas on parkimismajade lagi valdavalt just nimelt 2-2,3m. Eestis on päris palju selliseid, kus see on vaid 1,9m. Vaata erinevaid majade aluseid parklaid. Kuskil ei priisata.

1,9 pole elu sees näinud ja "euronõuetele vastavaks" ma seda nimetada ei tahaks.
Mul on päris palju tuttavaid, kes on 2meetri kanti.
Erinevate allikate kohaselt X-i uksed vajavad veidi vähem kui 2,2m.
Ja kui <0,5% potentsiaalsetele klientidele võib see muret valmistada, siis
ma ei ütleks, et see on "põhjus mitte teha kõigile teistele mugavaid uksi".
Teiseks, x-i lisavarustuses õhkvedrustus hakkab olema veidi populaarsem tehnilistel
põhjustel, sealttulenevalt saaks autot eriolukorras madalamaks lasta. Lisaks
kindlasti jääb võimalus ust mitte avada 100%-selt. Elon isegi mainis juba päris ammu,
et ustes hakkavad olema vajalikud andurid, mis ei löö ust ära.

Kui see auto on ca sama kõrge, mis tavaparketikas, ehk siis 1,8m, lisavad ülestõstetud uksed talle veel ligi kolmandiku. Lisades veel väikese ohutusvaru, tulebki kokku ca 2,5m. Julgen arvata, et see probleem saab puudutama oluliselt rohkemat kui 0,5% ostjatest. Võis siis jäetakse see auto lihtsalt ostmata. Minu jaoks oleks tegemist ilmselge dealbrakeriga.

Kui see uks ei avane 100%, siis ei saa sealt lihtsalt normaalselt välja.

Kui Musk mu arvamused valminud tootega kummutab, siis on tegu ülitoreda masinaga.

Ah jaa. Parkimismajad muudavad madalaks just nimelt "euronõuded", mille täitmiseks on parkimiskohtade kohal palju suitsuärastus jms torusid. Evakuatsiooniteedel üritatakse muidugi 2,1m hoida.

Ülemäära spekuleerid peast võetud numbritega. Keegi ei keela enne
siia postituse tegemist veidi eeltööd teha ja lugeda internetist.
"Kui uks ei avane täielikult siis ei saa normaalselt välja" - üle piiri loll jutt:




Antud BMW-l uks avaneb laeni välja, ikkagi ei saa sisse ega välja.

Ja kui keegi leiab Eestis mõne parkla, mille lagi on madalamal kui 2,2m (käegakatsutav),
tehke pilti, ma tahaks näha. Üksik/erandlik ventilatsioonitoru ei lähe arvesse.

Muhv, räägi parem, kuidas i3-el saab normaalses õueparklas, kui kõrval on auto pargitud,
välja nii juht kui tagumine vasak istuja üheaegselt? Kas nad mitte kahe ukse vahele seisma
ei jää, nii, et kumbagi ust kinni panna ei saa, enne kui üks autosse tagasi ei istu?
Ja kui üheaegselt ei saa, siis kes esimesena välja läheb?

Arnis, katsu olla nüüd natukene. Selle räige fanboyluse eest BMW Klubi foorumis keegi sulle tasuta Teslat ikka kunagi ei anna.

Vist on jah 2 uksega sportautosse natuke raskem taha sisse ronida kui suurde maasturisse

Arnis i8 ei ole 7-kohaline pereauto. Ma ei kavatse seda ka osta. Ära demagoogitse.
Mis puudutab "ülemäära lolli juttu", siis sinu lisatud pilt ja ka see kodulehe animatsioon, kust need pärit on, kinnitavad seda paremini kui ükski sõna. Need uksed vajavad avanemiseks kõrget ruumi. 2,2m kõrguses ruumis peab neist pool kükakil välja tulema.

I3 puhul vajab kirjeldatud situatsioon vaid pisut enam sebimist. Esimesest uksest väljunu peab korra eest ära tulema. Tagumine uks ei vaja avanemiseks, et esimene pärani lahti oleks, ju knouuu.

Parkimismajadest - hotell Forumi all on vist kõrgusepiiranguks 1,9 või 1,95. Selliseid on veel...

Puhtalt efekti pärast ostetakse seda autot nagunii - eriti siinamil, kus auto valik ei ole valdavalt ratsionaalne otsus.

Muhv kirjutas:Ei ole praktilisem. Vaata, I8 uksi saab ka parkimismajas avada. Tesla X omi mitte. Õigemini saab, aga siis pole väljumine enam nii hõlbus. Eks praktika muidugi näita. Ütleks, et enne ei usu kui ise näen.

Täiesti lampi leidsin ausa ülevaate i8 ustest. Neil on samuti parkimisandurid, mis vihjavad, kui kaugel pead
olema, et uks avaneks. Kahjuks need panevad segast ja tolku on vähe, nagu videolt näha:

" onclick="window.open(this.href);return false;

Lisaks on samas videos näha, et kui laiust vajavad nad rohkem, kui päris tihti on, vajavad
nad ka kõrguseks pika inimese jagu ruumi.

Hea uudis eelkõnelejale. Enam ei pea BMWd igal võimalusel vastandama Teslale.

Daimler müüs osaluse Teslas maha ning nüüd spekuleeritakse, et BMW asub tema asemele.
http://www.forbes.com/sites/neilwinton/ ... y-for-bmw/

Üldiselt BMW investorid sellist sammu pigem kardavad. Ei saada aru, kas ja mida BMW sellisest sammust võidaks. Reaktsioonina sellele uudisele läks BMW aktsia kergesse langusesse.

Ja tuligi ära, enamvähem nagu ennustatud, Soome-Kesk-Euroopa ühendus,
üllatuseks Venemaa. Oi ma naeran, venelased ostavad Teslasid otse
Ameerikamaalt (odavam), seega laadijate ots on vale

Tesla X turuletulek lükkus taas edasi. Kas on teada, miks?

Tegelikult ma siiralt tahaks oma v8 x5-e elektrimootoriga auto vastu vahetada, aga mitte keegi ei taha neid toota.

BMW lahendus laadimisprobleemidele:
Odavad, tänavavalgustuspostide külge kinnitatavad laadijad: http://www.bimmertoday.de/2014/11/06/bm ... lichtmast/#" onclick="window.open(this.href);return false;