Eesti BMW Klubi

Tere

Küsimus siis selline et kui panna bmw-le bmw võimsam mootor kas siis on ka vaja see arkis ette näitada kui ma tahan seda tänava illegaalseks teha? Ja mis selleks tegema peaks et seda saada tänava illegaalseks?
Palju see umbes maksma läheks ma mõtlen seda arki osa.
Jutt käib siis 2,0 asemele 3,5 mootor.
Loodan et saate mu mõttest aru.

Ette Tänades Black Ice

Black Ice kirjutas:Tere

Küsimus siis selline et kui panna bmw-le bmw võimsam mootor kas siis on ka vaja see arkis ette näitada kui ma tahan seda tänava illegaalseks teha? Ja mis selleks tegema peaks et seda saada tänava illegaalseks?
Palju see umbes maksma läheks ma mõtlen seda arki osa.
Jutt käib siis 2,0 asemele 3,5 mootor.
Loodan et saate mu mõttest aru.

Ette Tänades Black Ice

legaalseks on vaja su auto teha

Kui hästi mäletan, siis mulle seletati 2 aastat tagasi arkis asja nii: kui sellist mootorit on sellele mudelile (e39,336,e38,e34...) ka tehases originaalis paigaldatud (olgugi, et uus mootor on isegi teist tüüpi ja võimsam diisel vs. bensin või M52B20 vs. M52B28TU, siis ei ole vaja midagi ümber/üle/uuesti/jne...registreerida.

tramtram kirjutas:Kui hästi mäletan, siis mulle seletati 2 aastat tagasi arkis asja nii: kui sellist mootorit on sellele mudelile (e39,336,e38,e34...) ka tehases originaalis paigaldatud (olgugi, et uus mootor on isegi teist tüüpi ja võimsam diisel vs. bensin või M52B20 vs. M52B28TU, siis ei ole vaja midagi ümber/üle/uuesti/jne...registreerida.

Aga e30 peale 3,5 mootor?

Küsisin tuttavalt ja ta väitis, et ikkagi peab registreerime, sest kubatuurist oleneb kindlustuse maks jne...

https://www.riigiteataja.ee/akt/13261839
Grupp 7
Mootor
Kood 701. Üldnõuded
7) mootor peab vastama võimsuselt, pöördemomendilt, pöörete arvult, töömahult ja massilt valmistaja poolt sellele sõidukile ette nähtule. Erandina, kui valmistaja ei ole ette näinud erinevate mootorimudelite paigaldamist, on lubatud sõidukile ümberehituse korras paigaldada mootor, mille võimsuse erinevus ei ületa 30%, töömahu erinevus 20% ja massi erinevus 10% valmistaja poolt ette nähtust;

nii et su rulla jääbki tavaliseks rullaks

Ennem kui ehitust alustad, pead veenduma, et uus mootor vastab põhinõuetele – orginaalile lisaks 10% kaalu, 20% töömahtu ja 30% võimsust. Originaalne mootor on vaidlemise punkt - aluseks saab võtta kas kõneaaluse ümber ehitatava auto või kui oled osav vaidleja, siis ka antud mudeliseeria suurima mootoriga isendi. Kui ümberehitus on teostatud, võtad ARKist (näiteks Mäepealse kontori ülevaatushallist) ümberehitusavalduse ja täidad selle. Täidetud avaldus läheb ARKsse tagasi, mille järel suunavad nad sind epspertide juurde ülevaatusele - sobiva koha saad nende nimekirjast ise valida. Ekspert hindab visuaalselt ümberehituskvaliteeti ja kontrollib mootori vastavust avalduses olevale (kui mootori indeksit/mudelinime ei näe, on tühi käik). Kui kõik klapib, siis kaalutakse auto uute teljekoormuste ja tühimassi määramiseks (viimane tehakse täis paagiga), tehakse pidurite test ja heitegaasitest. Mootori kaalu võib veidi ka ilusamaks luuletada - ekspert saab seda kontrollida reaalselt vaid teljekoormuse kasvamise järgi, kui see on OK (kaal jaguneb telgede vahel mootori asukohast olenevalt paremini), siis oletegi testi läbinud. Kui mootor pärineb katalüsaatoriga mudelilt, peab ka ümberehitatud autol olema katalüsaator all. Kui ülevaatus on lõppenud edukalt, tuleb tasuda üsna rasvane arve (minu puhul oli tunnihind, andmete otsimisele ja ülevaatusele kulunud aeg) ja ülevaataja saadab akti ARKsse, mille alusel väljastatakse uus tehniline pass. Kui ümberehituspretsedent on olemas ja sellele on muudetud pass väljastatud (näiteks E36 316 muutub mudeliks 325) siis peaks piisama ka vaid passi vahetusest - eelnev jutt kehtib vähe ebaharilikuma ümberehituse osas...

phmt ei pea ümber registreerima kui rohkem maksta ei taha ega ülevaatus punktides võimsust ei kontrolli sul keegi.siis läheb asi kahtlaseks, kui passis oli enne r4 ja nüüd on r6

Renku kirjutas:pms ei pea ümber registreerima kui rohkem maksta ei taha ega ülevaatus punktides võimsust ei kontrolli sul keegi.siis läheb asi kahtlaseks, kui passis oli enne r4 ja nüüd on r6

Loomulikult peab ümber registreerima. Ära promo oma külavaherallika arusaamu siin.

Mina oma rullikale 1,8 mootori asemel 2,5 pannes, läksin tolleaegsesse ARK-i. Härra kes autosid ülevaatab, küsis millise mootori vahele panid. Kuuldes, et 2,5 uuris ta oma kataloogist ja nõudis täpselt millise, kuna 2,5 on kahte erinevat tüüpi. Käskis UM-i sõita ja kindlaks teha. Ma siis vantsisin välja, helistasin Rainile (tänud talle) kes andis täpsed andmed. Marssisin siis oma teadmistega tagasi. Täitsin mõned paberid, kirjutati uus pass välja, kus rida ümberehituse kohta ja uue mootori andmed. Maksin riigilõivu, summat enam ei mäleta aga ei olnud midagi suurt. Autot keegi näha ei tahtnud. Ajakulu max. 30-40 minutit.

Kuno_T kirjutas:Kuni 30% võib võimsamaks teha

oot see tähendab et ma ei tohiks 1.9 isegi 2.5-ks teha? fail

Matemaatik

Alati on võimalus Soome minna ja seal ära registeerida. Siis uuesti tagasi Eesti ja registeerid ümber

Kas mitte polnud nii,et see 30% jutt kehtis ainult siis kui antud margi mudelile sellist mootorit tehas ei paigaldanud.Kui on näiteks e46 316 ja soovid sellele peale panna 3,0l r6 170kw(tõenäoliselt tuleb sillad,pidurid samuti 330i alt võtta) siis peaks asi libedalt minema ja kulutused peaksid piirduma ainult uue teh. passi väljastamisega,sest seda mootorit on e46-le ka tehas paigaldanud.Samas kui nüüd paned peale näiteks 3,0l v8 160kw siis läbi see nali ei lähe(lihtsalt vähemalt mitte)
Samas kogu eelnev jutt on aja jooksul meelde jäänud ja ei pruugi olla tõsi.

jattan kah siia märgi . kuna endal huvitab kah see teema.. kui ma oma 3se bemmile panin 1,8 asemel 2,5 siis mis ma pean tegema et seda passi saada?
kas sillad ja tagumised kettas pidurid peavad olema jne?

See on ju elementaarne.

Volum kirjutas:Alati on võimalus Soome minna ja seal ära registeerida. Siis uuesti tagasi Eesti ja registeerid ümber

Linnalegendiks hea küll, juriidiliselt ei päde.

dcshoes kirjutas:jattan kah siia märgi . kuna endal huvitab kah see teema.. kui ma oma 3se bemmile panin 1,8 asemel 2,5 siis mis ma pean tegema et seda passi saada?
kas sillad ja tagumised kettas pidurid peavad olema jne?

üksi seadus otseselt ei kohusta selleks.

Kuna plaan autol mootori vahetus arkis registreerida, sooviks leida kontakti isikutega, kes on e30 bmw kerepeale m30 mootori ametlikuks saanud.Tean, et neid Eestis mõned olid, kuid enam ei mäleta, kus ja kes.
Ette tänades.

M30ga pole mingit probleemi, seni kuni töömaht üle 3,0l ei lähe.
Tasub arvestada, et kunagi olid seadused vähe teised ja lihtsamad või polnud ARKi onud veel nii pädevad.

Huvitav kui raske on 95a e36 328 touringule passi saada 3,0l ja 210kw(s50b30).Iseenesest peaks selles suhtes lihtne olema,et selle mootoriga tuli tehasest e36 m3,aga samas pole jälle e36 m3 touringut tehtud.

raimo_r kirjutas:M30ga pole mingit probleemi, seni kuni töömaht üle 3,0l ei lähe.
Tasub arvestada, et kunagi olid seadused vähe teised ja lihtsamad või polnud ARKi onud veel nii pädevad.

kuidas eristada täpselt m30b35 ja m30b30?kui leida üles hetkel arvel olevad autod b35ga,ja öelda,et tahaks samat mootorit passi,saaksid nad keelduda?

Härrased Baierimaalt on E30 peale muidu pannud ka 3.3l litraažiga mootori, seda küll välisturu jaoks..
1984-1986 333i - 3.3 L M30 I6, 197 hp (145 kW) - South Africa
Raske öelda, kuidas ARK-i onud sellesse suhtuvad, kardetavasti päris 3,5 mõõtu välja ei anna..

raxx kirjutas:Huvitav kui raske on 95a e36 328 touringule passi saada 3,0l ja 210kw(s50b30).Iseenesest peaks selles suhtes lihtne olema,et selle mootoriga tuli tehasest e36 m3,aga samas pole jälle e36 m3 touringut tehtud.

Selles mõttes et E36-ga on veel lihtne, nii universaal kui sedaan on mõlemad E36 keretüübiga ja kui võtta, et E36-st on olemas 3.0l ja 210kW versioon, siis ei tohiks probleemi olla. Aga eks sa pead ARK-ist uurima ikka.

raxx kirjutas:Huvitav kui raske on 95a e36 328 touringule passi saada 3,0l ja 210kw(s50b30).Iseenesest peaks selles suhtes lihtne olema,et selle mootoriga tuli tehasest e36 m3,aga samas pole jälle e36 m3 touringut tehtud.

See peaks olema lihtsalt avalduse täitmise vaev. Avaldust täites näitad ära, mille vastu sa vahetad mida ja ütled igaks juhuks ära ka mudeliseeria maksimumi. Täiendavalt viitad sellele, et auto pidurisüsteem ja väljalase on samuti täiendatud, vahetades vaid omavahel BMW neile mudelitele ette nähtud originaalosi, ilma igasuguste ümberehitusteta. See on hea uudis. Halb uudis on aga see, et kui vastane on nutikas, võib ta sind siiski saata ekspertiisi - kasvõi auto tühimassi määramiseks uue passi jaoks, sest BMW selle seeria arsenalis otsest vastet pole. Lisaks on mul tunne, et projekti tühimassi doonori omaga võrreldes kontrollib ARK ehk maanteeamet massipiirangust kinnipidamist - keegi ju ei tea, kui palju detaile on reaalselt vahetunud ning milliseks kujuneb nende kaaluvahe. Ekspertiis tähendab iseenesest vaid täiendavat rahakulu, ma ei näe ühtki põhjust, miks sinu ümberehitust ei peaks lubama. Maanteeametis saadetakse sind ilmselt Alar Hansovi jutule - ta võib tunduda küll jäik, kui aga oma seisukohti põhjendada oskad, on kõik OK - ehk mõistlik mees.

Nii käisin ma täna siis Argis ja uurisin selle passi vahetuse kohta . kuna oli nagu nii passi vahetus siis mõtlesin et küsin et akki saab kohe mulle 325i sisse lüüa ,kuid ei õnnestunud. naine saatis mind sinna Mustamäe argi kõrval oleva angaari.kuhu ma läksin jala et ennem uurida ja sinna jõudes ja küsides meeste käest . vastuseks ma sain nii et ma pean minema Esindusse ja saama vastavalt paberi. Kuna Bmw esindus on UM siis helistasin sinna ja uurisin natukene asja ,et tuleb välja et ma pean autoga sinnaminema nad kontrollivad kõik üle ja siis kirjutavad paberi millega ma lähen arki ja saan alles siis vahetus teha. Kas see toimib ainult UM-s ?

Või on mingi üldse loll jutt et midagi ma ei saanud aru või nemad?

mina kunagi arki helistasin,siis öeldi küll,et vaheta mootor ära ja tule siia.muudavad passi ära.kuna sa tahad passi sada 325,siis tulebki vist um-i minna,kuna mudeli muutus on juba suurem töö.kui lased lihtsalt passi kirja panna nt. 318 ja mootor 2,5 siis sai vist lihtsamalt.
vähemalt mina sain nii aru.
aga ootan ja vaatan ,kuidas sinu seisukord laheneb.mul sama tee võibolla käia.

UM võib su rat-style päris huvitavaks masinaks pidada annavad äkki mingi edissoni ka veel

Minul oli vaja mootori passi saamiseks minna ülevaatus punkti ja teha co test.Peale testi tegemist väljastas ülevaatus punkt tõendi,et uue mootori co vastab kehtestatud nõuetele.Peale seda läksin ark-i garaazi kus kontrolliti,et kas peal on ikka selline mootor nagu väidan(seda kontrolliti loomulikult ka tüv punktis),ning siis väljastas ark garaazi juhataja ümberehitus loa millega läksin ark-i passi vahetama.
Pilt kah sellest milline minu auto pass on.

hmm . mulle ta ütles jah et mine Esindusse ja too paber . vb selle nimel ta tahtiski nagu seda ÜV paberi. kuna noh ma otseselt ei taha 325 aga mootori vahetus võiks olla kirjas siis vaatab mis seal edasi selelga annaks teha
Kuid UM-i minek jääb siis kui ma tagasi tulen ja mul kattid all . siis tuleks minna vaatama mida nad räägivad sela mulle. Eks siis nais mida nad arvavad kah autost enne suve tahaks teha siis on teada mida Ülevaatuseks see aasta mõtleb. Ja samas proovi ylevaatusele tahaks kah minna siis saaks teada mis on viga ja mis ei ole siis teada mida ehitada jne.

Mudelinime passis pole vist võimalik vahetadagi? Selles suhtes, et viska või saltosid, aga seda, millena masin tehasest tuli, muuta ikka ei saa.

Saab küll - soovitud mudelinime paned ümberehitusavaldusele kirja, samamoodi märgid muutuse ka tehnilise passi muutmiseks vajalikku avaldust täites. Peaks töötama, halvemal juhul saad letitaguse tädiga vaielda. Vaidlusmomenti ei tohiks tekkida juhul, kui tehasetoodangus on mudelina vaste olemas.