Eesti BMW Klubi

Tere!

2012 aasta veebruaris kärssas ülalpool mainitud autol maha käigukasti aju. UM lasi selle Tartus DIA labis (vist!?) ära paranada ja pani kasutatud solenoidi. Käigukasti õli vahetati ka ära. 6 kuud hiljem on tekkinud autol järgmine anomaalia. Hommikul süüdet sisse keerates läheb vahel hammasratta tuluke põlema ( veakood oli, et solenoid ei saa voolu). Samas aku juhtme võtan maha minutiks on kõik korras. On olnud kordi, kus aku juhtme eemaldamine ei aita, samas auto seisab 2 päeva ja siis käivitades on kõik korras. On päevi kui auto käivitub mitu päeva järjest ilma, et hammasratas põlema läheb. Päeval, kui auto on kord sõitma hakanud enam hamasratas enam põlema pole läinud, see juhtub ainult hommikuti, kui auto on seisnud.
Muidu töötab kast täiesti normaalselt. Käisin Tartus ka RSautos aga seal ei leidnud nad midagi, sest veakoodi polnud ja hammasratas too hetk taas ei põlenud. Teab keegi soovitada Tartus mõnda kohta kuhu võiks pöörduda? Enda mõistus on juba ammu otsas.
Autoks siis 1999. aasta e46 318 ja 4-käiguline automaatkast ( ei ole steptronic).
PS! United sellele tööle garantiid ei andud seega sinna ma tagasi ei taha minna hetkel veel.

Äkki tasuks, siis otse DiaLab'ist abi otsida. Oma tööd nad vast lapivad soodushinnaga vähemalt

Sellise "ujuva peitust mängiva" vea osas on mõistlik koduseks diagnostikaks sobiv diagnostika kaabel endal lähedal hoida. Näiteks väike KL INPA või PA14.

ECU veaks on vara seda lugeda, sest kõik diagnostika seadmed ei loe (ei kuva) mitte aktiivseid vigu või siis nn "varjuvigasid" (shadow error).

Kuno_T kirjutas:Kui kasti jutplokk veateadet väljastades veakoodi ei salvesta, siis on ilmselt p..s. Lammaris peaks neid küll saada olema.

Vaata algne postitus korralikult uuesti üle.

/.../ "Käisin Tartus ka RSautos aga seal ei leidnud nad midagi, sest veakoodi polnud ja hammasratas too hetk taas ei põlenud. "

Kuno_T kirjutas:Kui armatuuris süttib hammasratta märk, on tegu kindlasti aktiivse veaga. Kuid nagu ennist ütlesin, plokke peaks saada olema ja tema vahetus on kõige hõlpsam.

Tänud vastuste eest. Täna läheb ikkagi auto Tartu UM'i diagnostikasse. Äkki suudavad midagi konkreetset leida enne, kui midagi vahetama hakkan.
Nüüd pole "hammasrattake" nädal aega põlenud ja auto sõidab iga päev.

Sellised vead koos varjumälus olevate vigadega saab väga edukalt ka koduste vahenditega välja lugeda, vajadusel seadistada, adaptsioonid teha ja progeda;
http://bmw-scanner.com/?page=bmw-scanner_v140&lang=eng" onclick="window.open(this.href);return false;

Kuno_T kirjutas:Siit järeldan vaid seda, et selles kohas ei tohi rohkem käia, kui jääb kehtima väide, et plokk on korras, viga on hoopis kasti pistikus või solenoidi mähises. 1-sõnaga, tõenäoliselt mittemidagiütlev nn diagnostika. Selliste anomaalsete vigade lugemiste puhul tuleks kasutada originaalseadet ja alles siis hakata muret kurtma.

Kuna plaanis on BMW välja vahetada muu auto vastu siis ei näe ma mõtet endale antud kaabli soetamisel. EKs näis kas ja mida UM leiab/ei leia täna.

Vaata, antud juhul see info saamine ehk diagnostika teenus läheb ilmselt rohkem maksma kui INPA5 või PA14, mis 25-45.

marto kirjutas:Kuna plaanis on BMW välja vahetada muu auto vastu siis ei näe ma mõtet endale antud kaabli soetamisel. EKs näis kas ja mida UM leiab/ei leia täna.