E46 water pre heater

[e.salmus]

Tere foorumlased!

Mu autol on peal selline asi:


Mul on keeruline aru saada sellest, kuidas see eelsoendi peaks töötama. kas keegi oskab nõu anda?

[smi]

Annab lisa soojust mootori töötamise ajal.

[e.salmus]

Siiski on keeruline aru saada, miks see plokk vajalik on... Kas puhtalt sellepärast, et kui õues on alla 10 kraadi sooja siis ta lihtsalt soojendab salongi radika vett kiiremini?

P.S. Kas E46 bensuka kliima plokk sobib diislile? Mul on selline tunne, et kliima plokk paneb ise segast ja ei ava "water valve". Salongi puhub koguaeg külma. Võtsin klapilt juhtme tagant, nüüd puhub ainult sooja.

[e.salmus]

Vaatasin arvutiga kliimaploki üle. Kohati viskab veakoodiks ette "water valve short circuit to Batt+". Kui selle ära kustutan siis alati seda tagasi ei teki. Kui pistiku klapist lahti ühendan siis samuti seda ega ka mõnda muud veakoodi ei teki. See veakood tekib ainult klapi külge ühendamisel. Mul on olemas ka üks teine klapp, mis peaks toimima ja sellega käitub asi täpselt samamoodi. Kui pistiku külge panen siis klapp surutakse kohe välja (ehk siis soe vesi sulgetakse ära).
Ennem kogu jama algust oli kaitse nr 62 läbi põlenud. Selle põhjustas vigane lisapump, mille vahetasin välja. Kui ühendan pumba samuti lahti siis IHKA näitab kenasti, et pump on lahti ühendatud aga klapi kohta ta ei ütle midagi.

Eriti edev oleks, kui kellelgi oleks katsetamiseks laenata E46 330d kliimaplokki.

[illukas316]

HW 03 variandil keerasin külge pannes selle massi kõrva nagu naksti küljest ära. Idioodi moodi jõudu polnudki vaja rakendada, kahe näpu ja väikse mutrivõtmega.

Eelmist maha võttes sai mutrit lahti vägistatud hirmsasti ja ei juhtunud midagi. Võib-olla otsustati HW revisioni vahetamise käigus ka korpuse materjali muuta.

Igatahes, tasub ettevaatlik olla. See kõrv nähtavasti eraldub väga kergesti.

[Russel]

Endale sain ka 01 , asi oli selles, et töökorras on suht defitsiit (10'st 1)..5 nov on remondiaeg ja koos eelsüüteküünaldega lasen ära vahetada. Mis pidi selle veel ära lõhkuma, on rikkis temperatuuriandur.

[e.salmus]

Et see water pre heater on siis vajalik... Õnneks mootoris mul seda viga pole.
Peangi ennem talve tulekut üle mõõtma eelsüüteküünlad, kuna mootoris on veakoodiks "glow plug or glow plug relay". Nüüd, kui hommikuti on temperatuur langenud nulli lähedale siis armatuuri kohaselt eelsüüte küünlaid hoitakse umbkaudu 6sek järgi...

[e.salmus]

Sain siis Saksast HW 03, SW 15, varuosakood 6412 6918806 asja kätte. Vaatasin korra sisse, seest skeem ja lõppastme transid on teised. Panin külge, test käima, ampertangid peale, ei tööta!. Veateade sees ja asi ei ole korras. Peab hakkam müüjaga jagelema tagastamise teemal. HÄBIVÄÄRSELT SÕNNIK ASI!

Ebaõnn...

[ttsys]

Väga hea asi aga nende tööiga on ca 5 aastat ja selle kasutatuna ostes on need "saabudes surnud" või lihtsalt suremise faktor juba "soodsa" hinna sees. See on 1 sellistest BMW varuosadest, mis karistab reeglina kõiki, kes eestlast teevad .

[e.salmus]

P.S. Kas E46 bensuka kliima plokk sobib diislile? Mul on selline tunne, et kliima plokk paneb ise segast ja ei ava "water valve". Salongi puhub koguaeg külma. Võtsin klapilt juhtme tagant, nüüd puhub ainult sooja.

Ja asi oligi kliimaplokis, sain teise diisli kliimaploki ja asi töötab nüüd normaalselt. Vanalt kliimaplokilt võtsin oranžid LEDid välja ja asendasin oma töökorras kliimaplokis rohelised LEDid oranžidega. Päris kena jäi, enam ei riiva silma nii palju.

[Chris_P]

viska pilti O_o

[e.salmus]

Enne:


Pärast:


Tulevikus mudin seda korra veel, panen nendele roheliste asemel olevatele oranžidele LEDidele tüki toonkleepsu ette, praegu on nad suhteliselt intensiivsed. Kokkuvõttes, parem ikka, kui nende rohelistega oli (ilus oranž valgustus terves autos ja siis on mingid rohelised täpid kuskil). Silm puhkab.

[Russel]

Endale sain ka 01 , asi oli selles, et töökorras on suht defitsiit (10'st 1)..5 nov on remondiaeg ja koos eelsüüteküünaldega lasen ära vahetada. Mis pidi selle veel ära lõhkuma, on rikkis temperatuuriandur.

Saue lammarist saaatetud 01 töötab praeguseni. Vägevlt läheb soojaks küll.. Salong on küll korras saun. Eks näis kaua kestab. Igaksjuhuks vaatasin ka kliimaploki taga olevat venti, see käis ka ilusti ringi. On veel, mida võiks üle vaadata ja kontrollida?

[Tauri_J]

Sellise jutu peale tuleb vist ise ka see ära vahetada

Vahe on siis nii märgatav või?

[Russel]

Kas see vahe nüüd nii suur on, kuid ikka vahe on sees ijep. Jube kiirelt hakkab sooja tulema, võrreldes sellega, mis enne oli. Eks see suurem erinevus peaks suurtemate külmadega märgatav olema. Ma loodan, et mu õnn üürikeseks ei jää..

[e.salmus]

Mul tundub see pre-heater töötavat. Jahedal hommikul ilma mootorit soojendamata hakkab ca. 500m jooksul salongi juba päris sooja puhuma.

[Russel]

Kui süüde sisse keerata ja puhuri tööle panna siis peaks ka seda kapoti all kuulda olema.

[illukas316]

Soojendi küll häält ei tohiks teha, pigem temaga komplektis peesse minev lisa veepump lärmab.

[Tauri_J]

krt mul tuleb ka selle asja peale isu

Kuna töö on selline et iga hommik ja õhtu 5km-d otsad siis oleks see asi vaja töötama ikka saada.

Aga muidu kuidas teha vahet kas on HW01 või 03? kuskil see kirjas või`?

[illukas316]

Kleepsu peal. (vt. hoolega esimest postitust.)

[Tauri_J]

Kleepsu peal. (vt. hoolega esimest postitust.)

tänan

[Russel]

Julm..
Mu autol läheb ta jube tuliseks millegipärast, käega katsuda ei kannata, on see normaalne?

[Tauri_J]

väga huvitav info

[e.salmus]

HW02 trükkplaadi pilt
Tasub tähele panna, et 3 jämeda klemmi sees liigub igaühes ligi 45A. Igasse klemmi suubub vool transsidelt klemmi transsidepoole PIN-i kaudu läbi trükkplaadi. 45 A laskmine ligi 1 mm2 juhist ei tundu just mõistlik mõte olevat, seda enam, et piirjuhul on korpuse temperatuur 70C, kui veel seade on sisselülitatud.

Mul on selline tunne, et see 45A transsidest juhitakse jämedatele klemmidele teiseltpoolt plaati.

[illukas316]

70C+ temperatuurid on auto elektroonikale nagu hane selga vesi. Oleks see trükkplaat lüüte täis, siis võiks muretseda.

Hüpotees selline, et nendest jämedatest klemmidest ei käi läbi mitte otseselt alalisvool, vaid impulss. Enamasti küttekehasid lülitatakse võrdlemisi aeglase sagedusega, vahemikus 1-paarsada Hz võttes arvesse küttekeha termilist "inertsi". Õige sagedusega annab vähendada ka paratamatult transistorite lülitumisel tekkivat müra/piike. (Impulsi generaatoriks tõenäoliselt on see PIC, mille enne välja tõid.)
-edit-
Võimalik, et kuut transsi lülitatakse järgi üldsegi läbisegi/järjekorras - teoreetiliselt igaüks neist kannataks ka vajaliku voolu lühiajaliselt välja. Sedasi saaksid viis transsi korraga jahtuda kuniks üks grupist töötab. Lihtsalt mõte.
-edit-

Mis ma sellega öelda tahtsin, on see, et BMW insenerid ilmselt lootsid, et kasutades impulsstoidet küttekehadele saavad nad hoida ruumi kokku nii komponentide suuruselt kui trükkplaadi radade laiuselt. (A'la impulsstoiteplokk vs lineaarne).

Paraku välja kukkus nagu alati.

[illukas316]

Väljendasin ennast võib-olla pisut segaselt - pidasin silmas seda, et need transid (vähemalt andmelehe järgi) on tootja sõnul võimelised üle 150C kannatama ja reeglina on selline standardväärtus teistel komponentidel kas 85C või 105C. (Esineb erandeid, aga üldiselt valitakse komponendid tugeva varuga oma otstarbe jaoks.)

Massiliselt küpsenud transsidest pole nagu kuulnud? See, et viletsad ROHS standarditele vastavad pliivabast tinast jooted ära pragunevad ja surnuks säbelevad pole kuigi harukordne - esineb seda arvutimaailmas kümneid kordi rohkem kui autode juures ja kusjuures, arvutid reeglina ei satu kunagi nii karmidesse oludesse kui autod.

Kui nüüd konstruktiivseid ideid jagada, siis võiks keegi spetsialist võtta käsile ja tolle PIC-i mälu välja tõmmata ning avalikkusele uurimiseks üles riputada.

[e.salmus]

Kui nüüd konstruktiivseid ideid jagada, siis võiks keegi spetsialist võtta käsile ja tolle PIC-i mälu välja tõmmata ning avalikkusele uurimiseks üles riputada.

Karta on, et seda pole lihtne teha. Seda, mis "konfiguratsiooniga" see kirjutatud on, teab vaid konkreetse PICi kirjutaja ise...

[illukas316]

Imelik nähtus tekkis täna - kui soojendi sisse lülitub, hakkab laadimispinge kõikuma kiire sagedusega 13,8-14,4 vahel. Sellega kaasneb muidugi tulede virvendamine ja mootor teeb natuke lonkavat häält. Huvitaval kombel pööretest sagedus ei sõltu, sama nii 1000 kui 3000 peal.

Ei tea, kas on mõni ühendus ära oksüdeerunud või hakkab pingeregulaator ära väsima. Või hoopis soojendi hakkab saba andma. Vajab uurimist.

(Kui keegi on kokku puutunud, siis nõuanded on teretulnud.)

[illukas316]

Ossi peale ei pannud, aga silma-kõrva järgi öeldes nii 5-10 korda sekundis äkki. Kiirema sagedusega igatahes, kui mu multimeeter sample-ida jõuab.

[Tauri_J]

Sama siin.

Olen plaaninud juba geneka taastamist, kuna suvel jootsin uued harjad ja nägin et rootori võllil olid julmad sooned sees.

Kas sul kõigub pinge ka siis kui tagaklaasisoojendus on sees?