Eesti BMW Klubi

Probleem selline, et karteri tuulutuse torust(mis läheb õhulugej ja turbo vahelisse lõdvikusse) tuleb õli suures koguses. Lahti võttes jooksis umb 7 suurt tilka õli välja. Kuidas satub nii suures koguses õli karterituulutusse? Mis on umbes v on midagi katki?
Sooviks kiiremas korras abi, sest auto igapäevakasutuses ja ei tahaks kepse lühemaks saada.

mul sama mootor ja jama oli sama mis sulgi,minul lahenes see viga kui panin karteri tuulutusklapi,kuna endal oli tühjus seal keegi tark oli välja võtnud,saab ka karter tuulutus filtri panna aga seda peab vahetama tihedamini, klapp pidi vist igaveseks olema,peale seda ei grammigi õli ei kao kuhugi(minul vähemalt).pead ei anna võib olla miskit muud mõjutada seda, kui sul seal need asjad olemas mis vaja,eks targemad aitavad sind.

Kuhu sa täpsemalt klapi vahele panid?
Enda omal võtsin selle karteri tuulutuselt kaane maha(see mis klapikambri kaane peal õhufiltri kõrval) ja sealt ma kahjuks filtrit ei leidnud. Mujalt lugenud et osadel on seal filter ja osadel mitte.

http://www.bmwforums.info/general-guide ... -320d.html" onclick="window.open(this.href);return false; siin on pildid uuemast ja vanemast filtri tüübist. Üks nendest kindlasti peaks olema seal kaane all, kui puudu siis paigaldada.

Sai uus kopsik paigaldatud.

Sai umb 40 min linnas torusid tühjendada, et kõik vana õli mis sisselaskesüsteemis on ära põletaks ja ss üks 60km maantee ots. Tulemus ikka sama.

Karteri tuulutusest jookseb jätkuvalt õli välja ja sööb seda. Kas on sel juhul ss mootor hõre äkki, et lööb karterisse rõhu ja sealt omakorda tuulutusse? Bemmil ju see normaalne, et kui mootor käib ja õlikork maha keerata ss lahmab sealt õli välja? Samas kuulnud, et kui on rõhk mootoris ss peaks ka õlivarda august õli välja taguma pööret andes(loomulikult ilma vardata) aga proovitud ja ei tuld midagi.

Kui õlikulu on normis, siis milleks üldse on vaja sellega tegeleda?

butek kirjutas:Kui õlikulu on normis, siis milleks üldse on vaja sellega tegeleda?

Õli kaob ikka ka natuke aga jah oleks see tühine probleem ss jah, aga kui kogub suuremas koguses õli radika v kuhugi ja üxkord selle sisse imeb endale lähevad kepsud poole lühemaks + kui diisel saab nii vabalt õli kätte võib ka nii juhtuda, et talda andes jääbki mootor lõhkuma ja ei aita enam süüte välja keeramine ega midagi.

Kuidas on olukord turboga? kas see on ka õline?
Loksu saab kontrollida kui eesmine toru ära võtta, kaks kruvi kõigest.

arnis kirjutas:Kuidas on olukord turboga? kas see on ka õline?
Loksu saab kontrollida kui eesmine toru ära võtta, kaks kruvi kõigest.

Turbo on töökorras, üles alla loksutades on väike lõtk, mis on normaalne aga teistpidi pole lõtku.
Ja turbo on ka loomulikult õline sest karteri tuulutus on enne turbot ja sealt imeb mõnuga õli peale.

Ei tohiks ka mainimata jätta, et kao suurus sõltub sellest, palju hagu annad. Ja mootori "ära jooksmiseks" on sellest õlist ikka väga vähe. Sisuliselt normaalne värk selle mudeli puhul.
Ka mul tilgub sellest torust natuke (v.a. kui klamber peal on) ja pritsib õlikorki ära võttes õli välja jne., aga kuna muud lekked on kõrvaldatud, siis on õlikulu kõvasti alla 100ml/1000km.

" onclick="window.open(this.href);return false;
Kui on kahtlus, et mootor on hõre...
Võib gaasi arvestiga mõõta, võib lihtsalt plastik kottiga mõõta palju koguneb ja mille aja jooksul... Aga normväärtused tuleb otsida, mina veel pole leidnud =)

Parandus: 2.5 liitrlise mootori jaoks, surve ei pea olema rohkem kui 50kg/cm2, aga tootlikus 1.5l/tunnis

Karteri gaaside kohta... Aga lihtsalt kirjutasin siia mida olen kirjeldusest välja lugenud Võib olla ei vasta tõele

Ei hakka vastuvaidlema, aga äkki saate meile õiged numbrid välja tuua? Ehk kellelgi ma arvan abiks võib ka olla.