Eesti BMW Klubi

Tere.

Esimeste külmadega tunda et aku hakanud nõrgaks jääma. Kaua seistes väga kehvalt veab käima mootorit. Kas keegi on kokku puutunud selle mudeli aku vahetamisega? Lugenud välismaistest foorumitest et vajab uue aku registreerimist? On keegi kunagi teinud midagi sellist?

Kindlasti tuleb registreerida , 10 minuti töö.

Milleks?
Mul tutvus niikaua kui ma poest koju sõitsin, vahetasin ära ja ei ilmnenud ühtegi kõrval nähtu aastaid.
Laadimine oli nii vana akuga kui uuega sama.

Palun adekvaadset põhjendust kuna ise ei jaga auto elektrist midagi.

Kas Sul olid aku parameetrid samad? Ehk tuleb sealt vahe. Ise ka ei jaga seda elektrivärki nii hästi.

Kui on IBS siis peab registreerima, kui on teiste parameetritega aku siis ka kodeerima.

Tauri_J kirjutas:Kui on IBS siis peab registreerima, kui on teiste parameetritega aku siis ka kodeerima.

Miks ma küsin?

sest vana akut ei laeta samamoodi nagu uut. sama teema on mahtuvustega.

See teema muutub arvatavasti aktuaalseks külmade tulekuga.
Kuidas seda kodeerimist siis kõige õigem teha on, neid juhendeid on päris erinevaid netis leida. Kõige põhjalikum tundub olevat NCS-ga muuta FA ja kirjutada see uus väärtus CAS ja FRM/LMA moodulisse. Varem lihtsalt kodeeriti ümber CAS moodul aku osas, kas sellest jääb väheseks?
Kas on mõtet näiteks PROGMAN-iga teha seda, või on seal jälle mingid ohud auto sassi keerata?

Ainult CAS mooduli kodeerimisega on see oht, et kui keegi selle mooduli otsustab tühja man failiga nn. "stocki" lasta, siis väärtus muudetakse tagasi selleks, mis ta FA järgi on. Kui FA on muudetud siis stocki lastes jääb õige aku väärtus alles.
Progmanist üldiselt hoiduks selle töö puhul, NCS on selge ja kindlalt toimiv lahendus.

Täna siis sai proovitud seda NCS-iga FA muutmist ühe E61 aku vahetusel:
Algselt oli 110Ah tavaaku ja uus sai pandud 90Ah AGM. FA listis oli algselt +B110, see sai kustutatud ja asemele pandud +A090, seejärel FA_Write CAS ja LMA moodulisse. Registreerimine oli plaan teha DIS-iga, aga seal näitab endiselt, et aktuaalne aku on 110Ah. NCS-iga CAS moodulit lugedes on seal õige aku. Mis valesti sai tehtud?

Pane siia oma CAS ja LMA pealt loetud trc fail või otsi ise nendest mõlemast, kas aku tüüp on 90ah_agm.

Seda sai kontrollitud, CAS moodulis on asi õige, LMA moodulis proovisin CTR+F abil otsida sõna "klasse_battarie" aga ei leidnud. Kas seal on see mingi muu asja all?

Kui CASis on õige ja teises seda rida pole siis peaks kõik timm olema.
Aga FA-sse minuarust käis -A090, mitte +?

Peale "FA-write" tuleb CAS moodulile teha veel "SG-kodieren", et muudatus läbi läheks.

martinlink kirjutas:Aga FA-sse minuarust käis -A090, mitte +?

Enamuses juhendites on tõesti miinus, aga vana aku oli plussiga ja sai ka uus nii pandud.

PeeterA kirjutas:Peale "FA-write" tuleb CAS moodulile teha veel "SG-kodieren", et muudatus läbi läheks.

See on siis tühja MAN failiga või kuidas?

Aga kui CAS moodulilt loetud trc failis juba klasse_battarie 90ah_agm on, siis ei anna see tühja man'iga sg_codieren enam midagi.

Selles *.MAN failis ei pea tingimata midagi muutma. Vaikimisi on selle faili kasutamine config. seadmetes üldse kinni keeratud.

Programm võtab kodeerimisel arvesse lihtsalt FA-koodi ja teeb funktsioonides/parameetrites ise vajalikud muudatused.

"FA_Write" lihtsalt muudab FA-koodi sisu. Käsk "SG-kodieren" viib FA-koodis või *.MAN failis tehtud muudatused ellu.

Kui korralikult ära seletatakse, siis tundub loogiline küll. Tänud!
Aga mis hetkest selle uue aku laadimine siis õigesti toimuma hakkab, kas tuleb kindlasti ka see "sg_kodieren" teha, või ongi see lihtsalt selleks vajalik, et õigesti kuvataks asju näiteks DIS-is?

Kui mahtuvus paika pandud siis edasi ISTA/D-ga uue aku registreerimine kõige täpsem ja intelligentsem. Arvesse läheb muu hulgas ka näiteks aku tüüp ning päritolu.

Intelligentsus on Tool32 puudulik. See on õige, et "kui osata". ISTA/D ei tekita kasutajale jälle piinlikust.

Heh. Tool32 ja INPA-l suva, kas BMW orig aku või after-market. ISTA/D arvestab marginaalsete asjadega ning vahel on kasulik üle küsida, "kas AGM või tavaline", sest see on niivõrd oluline erinevus ja 2sek kuluv vastamine nüüd küll seewaldi suunaga ei ole.

Ütleme siis nii, et maitse asi. Mulle meeldib see koht, kus ta "trumme põristab" ja teatab genereeritud kodeeringustringi salvestusest. See on nagu tempel, et protsess korrektselt lõpetatud. Kasutage, mida oskate.

Kas oskaksite soovitada akut.

Autoks e90 318D

Start/stop süsteemi ei ole, istmesoojendusi ka mitte.

Küll aga on üks Alpine võimendi (500W RMS) ja teine Hertz võimendi (4x95W RMS).

Aku on kutu hetkel, oli juba enne võimendi lisamist.

Mitu Ah peaks olema ja kas keegi oleks nõus Tallinnas kodeeringu ära tegema?

See pardal olev "toitu küsiv" tarbija on pigem võimsama generaatori teema. See võimendi lüpsab suvalise aku, kui gene võimsusest puudu jääb.
Aku paned normina sinna ikka samasuguse nagu hetkel peale kodeeritud aga generaatori upgrade' peale on küll põhjust mõelda ja hüpata.

kangem genekas või uus juhtmestik?

Juhtmestik peab olema võimendile sobitatud ehk nii-või-naa võimsust tagav. Generaator vaata üle, mis on hetkel olemas ja arvuta seoses võimendi lisamisega vajaminev varu.
PS: Ma ei väida, et hetkel olemasolev gene on ebapiisav. Küll aga mainin ära, et olemasoleva aku mahtuvuse suurendamine sellele kooslusele positiivselt ei mõju. Pigem eelistada AGM akut, mis just väiksema mahtuvusega võrreldes happega aga tagab nõutud CCA.

Ega ma ei tea, mis aku mul seal olema peaks. Hetkel on eelmise omaniku paigaldatud noname aku millel ilutseb 90Ah. Kuskile sinna auku võiks ka uus aku jääda või arvad, et see on liig?

Ma pommitasin BMW-si ka aga nemad ütlesid, et tuleb kohale tulla ja vaadata mis aku on hetkel peal ja selle järgi uus valida. Aga toru otsas ei osanud keegi enam vastata, mis siis teha kui ei ole enam originaal aku, et kust siis jälje üles saab, et mis aku seal siis originaalis oli.


Okei, ma rehkendasin 15V juures ja 850W juures sain A väärtuseks ca 60A. Aga mis edasi, mida ma selle numbriga peale hakkan?

Kui ma ei eksi siis hetkel on mul 140/150A generaator.

Arvutiga saab vaadata mis aku peaks olema. Kusjuures mul oli tavaline bmw originaal 90Ah pagassis ja peaaegu oleks uus ka tavaline pandud, aga ma palusin arvutiga ikka vaadata enne. Selgus et auto on kodeeritud 90Ah AGM peale.
Ei tea kas eelmine omanik oli pulli teinud või oli UM vale aku pannud. Ajaliselt klappiv aku vahetus oli autos registreeritud.

Kas see on AGM või hape? Ega see vale ei ole, mida öeldi. Seal vaatavad, mis aku kodeeritud ning ilma kodeeringut muutmata panevad/registreerivad sama mahtuvuse ja tüübiga aku. Kui tahad tüüpi muuta siis ikka vaja kodeerida. Seda, millised akud on hetkel sinna kodeeritavad saab vaadata auto pealt arvutiga. BMW saab muidugi seda vaadata ka vin järgi aga ei ole niks-naks-plõks tegevus ja nõuab aega. Aeg aga maksab nii, et sõida kohale.
Otsi gene pealt andmed. Oletamisest ei ole abi. Kui on 150A gene siis nibin-nabin tuleb optimeeringutega see gene 60A eraldamisega toime aga mitte siis, kui auto endale kõik vajaliku "küsib" (full loaded) ja samal ajal paned stereo volume üle poole peale. Ampertangid peale panna ja näeb ära, mis toimub.

I=U/R. Loe teema algusest ja ära ennast nüüd nii lihta võttega lolliks tee.