Eesti BMW Klubi

Tere Hommikust !

Sai nädal tagasi ostetud E90 325i 160kw 2005a ATM. Eelmine omanik väitis, et õlivahetus suvel tehtud ja vahetuseni u3000km ( Seda ma muidugi ei tea, mis vahe tagant vahetas )

Nüüd aga ekraanil näitab, et oleks vaja lisada 1L õli. Eelmise omanikuga kahjuks ühendust ei saa, ja ei tea mis õli sees on, seega küsimus - MIS õli lisama peaksin, kui ei tea mis õli sees on ?

Oleks vaja sõita u 1000km ja siis teeksin õlivahetuse ise ära.


Suured Tänud !

LL04 märgistusega 5w30

Kas kapoti all kleepsu pole? Mina teeks esimesel võimalusel õlivahetuse siis vähemalt kindel, et tehtud.

Ei oskanud kohe vaadata aga nüüd avastasin, et on selline Castroli kleeps : Teie autos kasutatakse Magnatec Professional MP LL04 SAE 5w-30 .

Seega käin otsin seda õli ja loomulikult teen esimesel võimalusel õlivahetuse, aga see võimalus ongi umbes peale 1000km läbimist.

Igaljuhul suured tänud Teile!:)

RaikoK kirjutas:LL04 märgistusega 5w30

Tänud. Sai see ostetud.

Selline küsimus veel, et hommikul auto näitas et õli on OK , peale u 30min linnapeal sõitmist näitas auto taas, et vähe on ja +1L . Kumb siis õige on? Ise arvan, et peaksin ikkagi lisama, vkuidas ?


Muidugi siis on veel autol ka see kollase mootoritule probleem.( põleb ja ei põle vahepeal ) Aga sellekohta lugesin siin vanemaid postitusi ja meelde jäi siis nii, et tuleks ikkagi korralik diagnostika teha ja mure võib olla lambda anduris või ka süütepoolis ?

Õlitase on muidugi vaja ok hoida aga pigem töökoda tahab see auto, sest see mootor põletab ilmselt juba raevukalt õli. Tee esmane test: pargi auto päevavalguses (valgusega alas) ja lase mootoril 4-5 minutit tühikäigul töötada.
1. kui auto taga seistes tunned kirbehaisu siis test positiivne (õli põleb);
2. seejärel vajuta järsult gaas põhja ehk pöörded üles. Kui tagant tuleb halli-sinakat kooslust siis ilmselge, et õli põleb. See on siis ka mootoritule tagajärg, sest katalüsaatorid saavad sellise õli põletusega varem/hiljem infarkti. Veateade on ilmselt katalüsaatori madal efektiivsus bank 1/2, mille taga on antud juhul ilmselt siis vale kütusesegu. Klapisääretihendid on esimese kahtluse all, mis sellist raevukat õlikulu selgitavad. Kui jätkad auto kasutust sellises olekus siis saad lisaks kõigele veel katalüsaatoreid vahetada.

Need N-seeria mootorid võtavadki palju õli, kui pole remonti tehtud. Tavaline on 1000km peale 1l õli.
Andurid näitavadki teinekord ebaadekvaatselt. Millegi pärast tahavad pikemalt sõitmist. Pole ka harv juhus kui õlitaseme andurid ise töö lõpetavad. Kui sul tõesti andur läbi on, siis mul on 20k sõitnud originaal andur olemas.

Seda katalüsaatorite hävinemist ei maksa nii väga karta. On olemas kogemus sama autoga, kus on sõidetud 80k+ km nii, et õlikulu oli 1l 1000km peale ning TÜV-l on siiani CO korras.

See kleeps on ilmselt esindusest. Seal kasutavad Castrol magnatec professional MP 5w30 õli (õli ise on roheka värvusega). 5w40-ga võtab vähem õli, kuid see ei lahenda probleemi.

30-st minutist käib jutt. See on raevkäitumine ja katalüsaatorid on esimesed asjad, mis pihta saavad. Pealegi selline õli põletamine on täiesti tavaline nähtus nende mootoritega ja õlitaseme andur on viimane asi, mida selles reas kahtlustada - need töötavad väga täpselt või ei tööta üldse. Õlitase normi valada ja asap suund töökoja poole.

PS: CO on korras nendel mootoritel ka veel siis, kui liiter kulub 60km peale! Korduvalt nähtud.

Ma ei ütleks, et see andur väga täpselt töötaks. Kui minul sellega probleeme oli, siis näitas andur mitmeid kordi erinevaid väärtusi või "tardus" ühele näidule. Toimiv andur näitab ka sisuliselt 1/4 skaala väärtuste kaupa. Lisaks on terved välismaised foorumid täis teemasid, kus andur näitab +1, kallad peale ja järgmisel hommikul näitab uuesti +1. Andurite vahetus on probleemi lahendanud. Räägitud on veel mingist softi uuendusest.

Ah, minu viga. Lugesin nagu kasutaja oleks juba liitri lisanud ja siis uuesti +1 näidanud.

Kuid antud hetkel on ilmselgelt reaalseks probleemiks õlikulu. Ei vaidlegi vastu. Juhtisin lihtsalt tähelepanu, et need andurid võivad ka valetada. Tuginesin enda kogemusele + avalikule infole.

Kui kasutuses on BMW orig varuosa siis selle auto mootori küljes olev õlitasemeandur ei ole koht, mille täpsuses kahelda. Need on töökindlad ja täpsed. See on ka põhjus, miks BMW, MB jne julgevad ehitada mootorid ilma mõõtevardata. Kui kasutate mingeid bee, tsee, huiee... detaile siis lihtsalt ei taha halvasti öelda ehk ei kommenteeri.