Eesti BMW Klubi

Täna sõites viskas mootor ootamatult ennast kotti. Jäin seisma, köhatas uuesti ennast nurruma ja tööle jäi veojõukontrolli tuli (ATC). Kõige suurem probleem oli selles, et jõud ja vääne puudusid. Edasi läks nagu pooled kw kadunud.
1km hiljem oli esimese käiguga särts ja vääne tagasi. Suretasin välja, panin uuesti käima ning siis oli ATC kustus. Ajasin masina hoovi ning katkes tühikäigul lampi ära uuesti. Rohkem pole käivitanud.

On kellelgi sellist asja ette tulnud ? Ei näe ise hetkel seost mootoril katkemisel, poomisel ja ATC´l. Kõrvalised helid puudusid.

Endal olid sarnased sümptomid kui mootoril mass ära kadus.

Rando. kirjutas:Endal olid sarnased sümptomid kui mootoril mass ära kadus.

Peab üle kontrollima. Asub kõrvalistuja lanseroni all küljes vist ?
Viimastel päevadel 2/6 kordadest on võtit keerates ka täiesti 0 olnud. Süüde läheb sisse ja viimane aste ei käia starterit ega midagi. Siis süüde välja, uuesti ning laksab käima ennast.

Täna, üle 2 nädala esmakordset käivitamist oli jälle üllatus. Käima läks ilusti, aga summuti otsast tuli (pott-pott-pott ainult) Salongi eriti kuulda ei olnud, et mootoril midagi viga, aga kapoti alla vaadates töötas siidise rida 6 kohta pisut ebaühtlaselt. Pöörded ei kõikunud (alguses).
Hakkasin sõitma ning jõudu masinal ei olnud. Hiljem suri ka välja kuna pöörded langesid liiga madalale.

Kogemus olemas oma eelmise rida 4 sõidukiga, millel üks pihusti lõppes ära. Masin töötas nagu traktor ning jõudu samuti ei olnud.

Ise kahtlustan, et vähemalt 2 pütti tagant ära. Oskab keegi öelda, kas selline kirjeldus sobib kui on üks või kaks pütti tagant ära rida 6el ?

Homme saab diagnostikaseadme ka kätte ning proovib millalgi saba taha lüüa.

Tänud

Kuidas küünlad välja näevad?

Volum kirjutas:Kuidas küünlad välja näevad?

Pole õrna aimugi. Väidetavalt olid eelmise omaniku poolt vahetatud. Eks peab pilgu peale viskama.

EDIT: Mis võtit ja kust hankida küünalde eemaldamiseks ?

Tõstataks vana teema uuesti üles. Terve aasta sõitis masin eeskujulikult kuni täpselt (uuesti) ülevaatuse päevani, kus hiljem koju sõites suretas mootor ennast lambist välja. Peale seda ei tahtnud käima minna ja jõudu polnud. Õnneks tuli jõud kohe tagasi.

Kaks päeva sõitis kenasti kuni võtsin eile pikema sõidu linnast väljas ette. Järsku maantee peal hakkas masin katkuma paariks sekundiks ja suretas ennast välja.

Seejärel läks jälle käima probleemideta ja sain sõita umbes 1km kui sama asi. Nii sai lollitatud mitu korda kuni jõudsin sihtkohani ja masin jahtus tunnikese. Peale pikemat jahtumist, sain sõita umbes 5-7km kui uuesti (varjatud menüüst vaadates) temp jõudis olla veidikene aega 90kraadi ja suretas ennast välja.
Veakoodid, mis sai peale seda kätte:

000012 DME: Signal, exhaust-camshaft sensor
000041 DME: Signal, inlet camshaf sensor
000053 DME: Signal, crankshaft sensor
000094 ASC: CAN data fault from DME/DDE
0000F4 DME: Segment timing, true running disturbed

Oskab keegi aidata, millega tegu võiks olla? Ilmselgelt kõiki sensoreid välja praegu vahetama ei ole pimesi mõtet.

Mul oli ka, et pool jõudu oli kadunud, suri lampi sõidu ajal välja, käis ebaühtlaselt ja käias mingi 4sec käima.
Viga oli sisselaske nukaasendi anduris.

See oli ka enda esimene mõte, aga tavaliselt lugenud, et sellisel juhul käivitamisega probleeme. Seda nagu väga ei saa kinnitada.
EDIT: Muidugi, kui kohe peale katkemist käivitada, tahab ketramist ja jõudu pole.
Huvitav, et korraga kõik (väljalaske nukkvõlli ja väntvõlli) veakoodid sisse visanud.

Kontrolli F3 kaitset mootoriaju juures (20A). Kokku on kaitsmeid 4 ja see on ainuke 20A kaitse, teised on 30A. Tõmba välja, vaata, hea oleks kui vahetaksid.

Kaitse saab töötada ja mitte-töötada ju. Muidu masin töötab eeskujulikult, aga kui paar minutit töötemperatuur on olnud, siis jõuavad ajusse mingid valed andmed ja lülitatakse mootor välja.
Viskan kaitsmele pilgu peale, aga pointless vahetada ju, kui terve.

Tellitud uus nukkvõlli andur (sisselaske). Vahetab ära ja vaatab edasi.

Minu arust arvuti järgipanek koos pädeva isikuga on odavam, kui lampi mingeid andureid vahetada. Eneseabi mõttes võiksid DME klemme uurida- kas pole rohelised ja DME toiterelee ära vahetada.

Täitsa nõus. Saaks real-time andmed kätte, kui mootor katkeb. Aga puksiiriga kuskile vedada, siis maksta diagnosti eest, peaaegu tuleb välja sama, mis enamus andureid välja vahetada

Aga kui käesolev ei aita, rakendab seda varianti.

Pigem viitasin kaitsme kontrollimisel sellele, et antud vead on tulnud korraga.

Sisselaske vändaandur vahetatud ning uuesti, täpselt kella pealt kui temp. seier on minut kaks olnud püsti hakkab masin turtsuma ja lülitab ennast välja.

Sai kontrollitud kaitset, see OK. DME klemmid ei näinud just kõige paremad välja, aga ma hetkel ei näe absoluutselt seost antud probleemiga.



Siin peab tõesti pädeva diagnostiku juurde pöörduma. Oskab keegi pakkuda kohta/inimest?

seos probleemiga tundub täiesti akuutne, DME klemmid ja tõenäoliselt ka trükiplaat xxxklubis, vaheta välja koos EWS ja võtmetega või otsi, kes doonori EWS-free-ks teeks või lase olemasolevast kloon teha- nii kaua, kui veel hinge sisse võtab.

Enne kui seda teostama hakkab, tahaks 100% teada, et ka selles viga. Ma tean, et see EWS delete ja jamamine läheb väga ressursi rikkaks.

On täpsemalt selgitada, kuidas see saab seda üldse põhjustada või missugust varianti kasutada juhul?
1. EWS + võtmed 2. EWS free või siis 3. kloonimine?

Aasta tagasi sai just masinale uus võti ka tehtud, mida pole veel jõudnud kasutatagi. Jälle üks asi ahju.

Kõige odavam katsetamiseks on 1. Otsi 2 võtmega EWS, DME ja lukud. Kõige kultuursem on 3. või veel variant- uue ISNI-i kirjutamine kuskile. Disclaimer, et pärast urisemist poleks. Kõik siinsed diagnoosid, soovitused jms on tegelikult kohvipaksu pealt tehtud ja ei garanteeri tulemust. XXXklubi värk.

töötaval mootoril võid ews-i eemaldada ilma et midagi muutuks. ews-i vaja ainult käivituseks. s
Esialgu tuleks puhastada aju klemmid ja trükiplaat. kui ise ei saa hakkama vii it bussi. kui mingiaeg käib normaalselt ,siis vast pole aju kohe mõtet vahetama hakata.

Praeguse seisuga läheb kogenud diagnostiku juurde masin. Kuskile IT-bussi kohe kindlasti ei vii. Satub ebapädeva isiku kätte, siis adjöö terve ajuga.
Kui mingi konkreetne viga käes, siis saab edasi mõelda.

WhipLash kirjutas:Enne kui seda teostama hakkab, tahaks 100% teada, et ka selles viga. Ma tean, et see EWS delete ja jamamine läheb väga ressursi rikkaks.

minig 50.- pole ju väga ressursi rikas?

toivoku kirjutas:minig 50.- pole ju väga ressursi rikas?

See üks osa ju sellest. Peab hankima uue aju, koos juurdekuuluvaga, laskma kellelgi paigaldada süütelukud ja siis tuvastamine.
Aga praegu suhteliselt pointless spekuleerida, kui midagi kindlat ei ole.

It bussis suudavd aju korralikult puhastada.. olen lasknud isegi abs aju seal parandada.. seal ei ole midagi tavalisest elektroonikast erinevat. 20 a vana trükiplaat ju.

Mingeid lukke ei pea sa vahetama. Uue ommo kivi tõstad oma võtme sisse lihtsalt.

Probleemiks osutus vändaandur. Vahetati kasutatud orig. vastu välja
Esimesed 10km sooja mootoriga tühikäigul pöörded ka ei hüpanud. Varasemalt tujutses ikka korralikult.
Ise väga muidugi ei näe, kuidas see seda lahendaks, kui reaalselt katkemiste vabal perioodil viga mällu ei salvestunud.