Eesti BMW Klubi

E46 M52(fly-by-wire) bens manual
Välja sai vahetatud CCV (karterituulutuse süsteem) ja sellega koos tulid mootori küljest lahti ka ICV (idle control valve), DISA valve ja segusiiber (Throttle body).
Kõik kenasti samamoodi tagasi pandud. Nüüdsest mootori käivitades läheb tavapäraselt käima, aga kohe pöörded langevad ja sureb välja. Gaasi andes püsib elus. Kapoti alt kuulates on kuulda, et gaasi lahti lastes poob kohe kinni.

Isegi kui karterituulutuses või sisselaske kummitorudes mingisugune väikene vaakumleke oleks (kuigi kõik uus ja kontrollitud üle 2x ühendused), ei tohiks vist selliselt kohe välja surra? Vanasti oli sisselaske torud pmt täiesti katki.

Mehaaniline probleem, mida kontrollimisel märgatud, oli tühikäigumootori (ICV) logistates ei liikunud nagu peaks. Kuigi ennem töötas mootor ikka enam-vähem normaalselt.

Kas vajalik on throttle body kaablit reguleerida või vajab elektroonilist reguleerimist, et õhku sisse ahmiks?
Või põhjustab probleemi kohe gaasi lastes suletud ICV? Sellega seoses tekib ka küsimus, et kus mootorit käivitades õhk peale võetakse kui mitte sealt?

Veakoodid:
000008 - DME: Signal, air-mass flow sensor (OBDII: P0101; EUIII: P0101)
000094 - ASC: CAN data fault from DME/DDE

Peale veakoodide kustutamist ja uuesti skännimist imelikul kombel jäi 6x
00004F- DME: Activation, ox.-sensor heater after cat.conv., bank 1 veakood.

Sai tühikäigumootorile õige pistik külge ikka? Kas tühikäigumootor on süüde sees, mootor mitte töötades täiesti lahtises asendis?

Tühikäigumootoril (ICV) suhteliselt unikaalne pistik, sellega väga mööda ei saa panna.
Hakkasingi mõtlema, et lasin brake cleanerit ühest otsast sisse, kuid teisest välja ei tulnud.
Võtan kohe küljest ja kontrollin uuesti.

Klapp oligi suletud ja kinni kiilunud sinna kogunenud süsiniku ja mustuse tõttu. Teadmatusest sai esimesel korral puhastades see kogemata kinni lükatud.
Veidike veel puhastamist ja klapp käis nagu uus.
Mootor ka töötab.