Bmw e61 530d EGR

[bemarivend20]

" onclick="window.open(this.href);return false; Tegin egri tööst video ja tundub et avaneb liiga vähe? Soovikski targematelt infot, kas see egr töötab ilusti või mitte. Hetkel põleb ka mootorituli autol.

Tänud kõigile kes vastavad.

[Edson520]

tervitus

kas diagnostikaga oled proovinud seda testida?

[bemarivend20]

Viimati kui diagnostikas käisin, näitas vigadeks heated fuel filter ja lambda (mootorituli läks samal päeval põlema) Lambda ja kütusefilter vahetatud. Vaakumvoolikud vahetatud.
Veakoodid
9408 - eco converter
6142 - eco valve in sgm
cea0 - status power assisted steering0e0

[Edson520]

Viimati kui diagnostikas käisin, näitas vigadeks heated fuel filter ja lambda (mootorituli läks samal päeval põlema) Lambda ja kütusefilter vahetatud. Vaakumvoolikud vahetatud.
Veakoodid
9408 - eco converter
6142 - eco valve in sgm
cea0 - status power assisted steering0e0

ma ei räägi veakoodidest, pane skanner peale ja proovi sellega EGRi liikuda, sest see et sa annad veidi gaasi ei ole päris EGRi kontroll))))

[bemarivend20]

Inpaga saab teda liigutada? Ja kui oluline on egri puhastades puhastada summuti osa. Seest olen teda puhastanud, aga summuti osa vist ei puhastanud.

[bemarivend20]

4501 Exhaust Gas Recirculation- Negative Deviation or Air Mass too High. Nüüd eksisteerib vaid selline kood. Oskab keegi öelda, mis antud veakoodi taga täpsemalt seisab?

[prj]

Ausalt, kõige lihtsam on see asi lihtsalt pimedaks panna ja välja progeda ajust.
Sisselase ei tahma enam täis ja kütusekulu ka langeb. Mootoritööks ei ole see mitte kuidagi vajalik - roheliste värk puhtalt. Võin aidata sellega.

[bemarivend20]

Tänud vastuste eest!

Vahetan siis siis egri juhtklapi ära. Kui midagi ei muutu, lasen välja progeda.

[prj]

Milleks mootorit külma õhu läbipumpamisega ilmaasjata jahutada, kütust raisata ja mõttetult NOx-i toota?!

Wow.

1. Mootor ei "jahtu" sellest, suurema koguse õhuga on põlemine vastupidi kuumem. EGR alandab põlemistemperatuuri ning põlemise kiirust, millest tulenevalt on põlemine vähem efektiivne ning eraldub rohkem tahma (tahm = raisatud/põlemata kütus). Diiselmootorite A&O.
2. Pumpamiskaod on EGR-iga suuremad, kuna kasutatakse TB-d selleks, et vaakumit suurendada.
3. Kütusekulu EGR-i sulgedes langeb 5-10% olenevalt autost.
4. EGR oluliselt kiirendab mootori - silindrite seinte, rõngaste, klappide kulumist.
5. Ainus asi ongi NOx-i tootmise vähendamine, mis on puhtalt roheliste värk. See on ka AINUS põhjus, miks diislitel või üldse ühelgi mootoril on EGR. Nagu kõigile teada NOx ühendid tekivad ainult siis, kui põlemistemperatuur on kõrge ning EGR-i abil põlemistemperatuuri alandatakse.

Kui sellel teemal küsimusi tekib, siis soovitan soojalt lugeda Sean Bennett-i raamatuid, kus asjad väga hästi lahti seletatud on.

Vahetan siis siis egri juhtklapi ära. Kui midagi ei muutu, lasen välja progeda.

Eks igaühe enda asi, aga ainus põhjus seda vahetada on see, kui sulle sinu auto NOx emissioonid korda lähevad.

[DaddyV]

Kui raske selle EGR "pimedaks" tegemine on? Tundub suht pointless jubin olevat

[bemarivend20]

Kui raske selle EGR "pimedaks" tegemine on? Tundub suht pointless jubin olevat

füüsiliselt väga lihtne. Aga keegi peab selle ka ajust välja progrema, muidu SES lamp põleb.

[prj]

Kuid arvestades näiteks fakti, kui ökoks on sõiduauto diislid tehtud, on punt 3 katteta jutt.

Huvitav, et see jutt klapib sellega, mida autotootjad on ise öelnud (2-4% kütusekulu kasv EGR-i tõttu). Lisaboonusena EGR kinni pannes ja põlemiskiiruse suurenedes läheb efektiivne süütenurk varasemaks = rohkem väänet samast kogusest kütusest, väiksem kütusekulu.
Diislid ei ole mitte kuskilt otsast "ökoks" tehtud vaid vaevlevad igasuguste emissioonidenormdie küüsis. Kui vaadata süütekaarte suvalises modernses diislis, siis võib peast kahe käega kinni võtta - mida kõike NOx-i ja vibratsiooni vähendamiseks ka ei tehta - kõik kütusekulu arvelt.
DPF ja EGR minema ning kütusekulu langeb oluliselt, seda ei ürita keegi varjata, ka autotootjad mitte, lihtsalt seadused ei luba neil seda teha.

Punkt 4 ei sobi ka, arvestades EGR-i omavate disilite läbisõite ja nende kolvigrupi seisundit.

Ma ei avalda arvamust, ma tsitseerin sulle sisuliselt raamatut sellest, kuidas diiselmootor töötab.
Ehk siis fakte. Sa võid sellest arvata mida iganes tahad.

Kui kunagi mõnda diislit real time-s dünos häälestad, siis saad igale neist faktidest ka kinnituse.
Kolvigrupi jutt pärineb rekkamootorite tootjatelt.

[prj]

Teoretiseerida ja jahuda võib lõpmatuseni, kui kõik egr-id välja lülitaksid ja lisaks katid eemaldaksid, ei tahaks seda õhku sisse hingata.

NOx ühendid ei mõju mitte sissehingatavale õhule, vaid pigem on üheks happevihma koostisosaks - CO on pigem see asi, mida sisse hingates läheb asi väga kiiresti väga halvaks. Samas, selle üle, kui palju autod seda reaalselt mõjutavad käib kogu aeg äge vaidlus.
Kattidest ei rääkinud keegi, katti pole mõtet diislil reeglina eemaldada, kui just projektikat ei ehita. Jutt oli tahmafiltrist.
Aga jah, kõik vajalik on öeldud, samas veelkord - ma ei teoretiseeri midagi - kui ma ei oleks faktides 100% kindel, siis ma ei ütleks ka midagi.