E60 DPF

[RazzKalbass]

Saaga jätkub..Pole kasu sellest veakoodi kustutamisest.

Sai käidud umbes 3mes kohas diagnostis, pihustid kontrolliti üle - kõik ideaalsed. Igalpool näitab erinevat asja ..
Näitas Gas Pressure sensor viga, sai see Unitedis uus peale, vahet ei olnud midagi, läks vana tagasi..DPF Warning endiselt ees. Nojah, Unitedis avastati et filter täitsa kinni..Pidid maha võtma ja mingi pesuainega läbi pesema, äkki on kasu..

Mul üldiselt jumala kopp ees sellest si..tasest DPFist ja ilmselt läheb uus külge lihtsalt..mis teha. Letikas 1600€. Kuna müügiauto ka siis tahaks, et oleks ideaalsed asjad..ja katkise DPF ei osta seda autot keegi.

Unitedi sõnul ära ei tohi võtta seda ja umbes filter võib hakata diislit õliga segama..ka halb. Jutud käivad et ka järgmisest aastsat ÜV võetakse need Euro normidega masinad karmimalt ette.kellel dpf pole saab ...

[sigaelmar]

Meil on mingi Bardahli DPFi puhastamise komplekt olemas, ise me seda veel proovinud ei ole, sest keegi pole raatsinud seda veel osta Aga kui sa tahad sellega proovida, siis astu läbi
Koosnes kolmest pudelist ja minumeelest peaks olema tegemist selle asjaga:
" onclick="window.open(this.href);return false;

[RazzKalbass]

Ma pole kindel kas ma viitsin Lihtsam ära tellida ja uus külge panna..

[teet82]

Jutud käivad et ka järgmisest aastsat ÜV võetakse need Euro normidega masinad karmimalt ette.

Arvata on, et see kunagi juhtub, kuskil teemas sai sellest juba natuke räägitud. Selleks ajaks kui need seadused ära muudetakse, maksavad need autod samapalju kui uus DPF. Tuleb jälle hiinlaste peale loota, äkki suudavad toota mõistliku hinnaga toimivaid DPF-e

[sigaelmar]

Neid tehakse küll juba järelturu omi aga ilmselt.samasugused kehvakesed nagu B osa katalüsaatorid. Ja rääkides nõuetest siis varsti mõeldakse lisaks DPFile veel mingi jama välja et järgmine EURO norm täita ja lõpuks ei tasu see diisel enam kuskilt otsast ära (mida muidugi ma arvan juba praegu )

[diselist]

Keskkonna nõuded lähevad mingil hetkel selliseks et sumpast peab tulema puhtam õhk kui mootori õhupuhasti sisse imeb ,Jaapanlased on töökindlamad nende nõuete täitmisel.

[teet82]

Loogiliselt võiks DPF-i tootmine odavam olla võrreldes katalüsaatoriga. sest DPF vist ei osale mingis keemilises protsessis oma väärismetallidega nagu katalüsaator. Põhimõtteliselt on see lihtsalt kuumakindlast materjalist kärg, võiks nagu odavam olla ikka

Aga huvitav oleks tõesti näha, et mis nende autodega saab seaduste muutumisel, paljudel ju ammu eemaldadud need kübemefiltrid.

[Tauri_J]

ei saa midagi ja keegi neid tagasi ka ei käse panna kuna praegu ei ole seadust mis keelaks DPFi vaheltlõikamise...või on?

[ttsys]

Täna ei ole aga, kui tehnoülevaatused hakkavad auto homologeeringu järgi ülevaatust tegema siis ilma tahmafiltrita auto seda ei läbi. See päev ei ole kaugel.
Täna on lubatud tahma arv 1.5 millega auto läbib ülevaatuse. DPF-ga on tahma arv max 0.2-0.5 ja ilma filtrita korras autode tahma arv on reeglina kuskil 0.9-1.2.

[Rain.]

Ilma DPF filtrita korras autode tahma arv jääb ka 0.2-0.3 kanti. Selline näitaja oli minu enda autol ja olen kuulnud, et ka et teistel, millel DPF eemaldatud, on sarnane näitaja. Seega ei pea reegel alati paika.

[ttsys]

Reegel peab täna väga hästi paika, sest DPF eemaldatakse täna just seetõttu, et mootor vajab remonti või on chip-itud. Ilma DPF-ta ja 0.2 mootorit võid tikutulega taga ajada, sh käib see ka su enda auto kohta, millel natuke agu antud. Muul juhul võid BMW inseneride uksele koputama minna.

[RazzKalbass]

Reeglina võib öelda, et see DPF on hunnik õnnetust, kui arvestada seda hulka inimesi kellel probleeme on selle värdfiltriga

Võib paigutada selle samasse kategooriasse mis Audi 2.5TDI V6

[diselist]

Reeglina võib öelda, et see DPF on hunnik õnnetust, kui arvestada seda hulka inimesi kellel probleeme on selle värdfiltriga

Võib paigutada selle samasse kategooriasse mis Audi 2.5TDI V6

See esimese otsa 2,5 tdi 110kw on hitleri kättemaks maailmale teise maailmasõja kaotamise eest,see lihtsalt on julm õnnetus,120 kw või mis see järgmine on ,see on parem juba veits.Järgmine mootor on jällegi esimese otsa 2.0tdi 103 kw,mis tuli välja 2003 lõpp,see on ka rõve õnnetus.Jutt siis VAG mootoritest.Need on isiklikud kogemused ja mitte üldse suure läbisõiduga autodel.Bmw diisel mootorid on ikka pea jagu vastupidavuselt üle.Kuigi VAG pumppihustitega mootorid on kõige ökomad üldse,ei ole mõtet sellel kõigel ,kui rem.arved on kosmilised.Arvestasin siin enda eelmise A6 2,0tdi rem.kulusi(peale garantii lõppemist).Oleks võinud osta A8 w12 ,331kw bensuka oleks ikka keskmine km.hind soodsam tulnud.

[ttsys]

Pigem sellel hulgal inimestel on mõningate kõrvalnähtudega sotsiaalset laadi probleemid ja DPF filter ise ei ole põhjus vaid on selles ahelas kõigest sündmuste katalüsaator.

Reeglina võib öelda, et see DPF on hunnik õnnetust, kui arvestada seda hulka inimesi kellel probleeme on selle värdfiltriga

[arnis]

Pigem sellel hulgal inimestel on mõningate kõrvalnähtudega sotsiaalset laadi probleemid ja DPF filter ise ei ole põhjus vaid on selles ahelas kõigest sündmuste katalüsaator.

Reeglina võib öelda, et see DPF on hunnik õnnetust, kui arvestada seda hulka inimesi kellel probleeme on selle värdfiltriga

Täpselt nii.

Aga 0,3-list E39 M57 täitsa leidub

Lubatud läbipaistmatuse % sõltub aastatest, kuid mäletamistmööda E39 puhul oli k=3%
Uutematel vist oli jah väiksem.

[teet82]

Väidetavalt eemaldab DPF umbes 80% tahmast. Kui nende eemaldatud tahmafiltriga ja muidu korras mootoriga autode näit on 0,3, siis mis oleks see filtri olemasolul? Oluline on ikka see, et mida BMW tehas ise lubas selleks näiduks, juhul kui ÜV-l hakatakse sellest lähtuma.

Riigiteataja-s on midagi sellist:
alates 1. jaanuarist 1980. a esmaregistreeritud mootorsõidukite puhul ei tohi suitsususe tase (korrigeeritud neeldumistegur K) ületada liiklusregistrisse kantud mootorsõiduki tootja poolt määratud suitsususe taset. Kui see teave ei ole kätte saadav, siis ei tohi suitsususe tase ülelaadeta mootorite puhul ületada 2,5 m-1 ja turbomootorite puhul 3,0 m-1. jne..

[Ragnar]

Ilma DPF-ta ja 0.2 mootorit võid tikutulega taga ajada

Ma vahepeal kahtlustasin, et dpf läbipuuritud vms. sest talvel ainult lühikesed 5km sõidud ja mootor ei läinud enamus kordadel üle 70C. Ometi oli ülevaatusel näit 0,15 siis kui sul on õigus peab mul dpf hoolimata kõigest siiski korral olema.

[sigaelmar]

Pigem sellel hulgal inimestel on mõningate kõrvalnähtudega sotsiaalset laadi probleemid ja DPF filter ise ei ole põhjus vaid on selles ahelas kõigest sündmuste katalüsaator.

Reeglina võib öelda, et see DPF on hunnik õnnetust, kui arvestada seda hulka inimesi kellel probleeme on selle värdfiltriga

Kulukas on ta nii või naa, kui DPF rike on veel tagajärg mitte põhjus siis seda enam on ta kulukas kui peab likvideerima nii põhjuse kui tagajärje. Tasuta lõunaid pole olemas

[ttsys]

Loomulikult kulukas lõunasöök ja ei peagi see valdkond supiköök olema.

[arnis]

Väidetavalt eemaldab DPF umbes 80% tahmast. Kui nende eemaldatud tahmafiltriga ja muidu korras mootoriga autode näit on 0,3, siis mis oleks see filtri olemasolul? Oluline on ikka see, et mida BMW tehas ise lubas selleks näiduks, juhul kui ÜV-l hakatakse sellest lähtuma.

Riigiteataja-s on midagi sellist:
alates 1. jaanuarist 1980. a esmaregistreeritud mootorsõidukite puhul ei tohi suitsususe tase (korrigeeritud neeldumistegur K) ületada liiklusregistrisse kantud mootorsõiduki tootja poolt määratud suitsususe taset. Kui see teave ei ole kätte saadav, siis ei tohi suitsususe tase ülelaadeta mootorite puhul ületada 2,5 m-1 ja turbomootorite puhul 3,0 m-1. jne..

Tahmafiler on kindlasti suurema effektiivsusega kui 80%.
Olen proovinud EU3 ja EU4 numbreid (50mg/km ja 25mg/km) konverteerida Eesti K-näitajaks, ei oska
Äkki sellepärast vaadataksegi üle õla.

[RazzKalbass]

Reeglina võib öelda, et see DPF on hunnik õnnetust, kui arvestada seda hulka inimesi kellel probleeme on selle värdfiltriga

Võib paigutada selle samasse kategooriasse mis Audi 2.5TDI V6

See esimese otsa 2,5 tdi 110kw on hitleri kättemaks maailmale teise maailmasõja kaotamise eest,see lihtsalt on julm õnnetus,120 kw või mis see järgmine on ,see on parem juba veits.Järgmine mootor on jällegi esimese otsa 2.0tdi 103 kw,mis tuli välja 2003 lõpp,see on ka rõve õnnetus.Jutt siis VAG mootoritest.Need on isiklikud kogemused ja mitte üldse suure läbisõiduga autodel.Bmw diisel mootorid on ikka pea jagu vastupidavuselt üle.Kuigi VAG pumppihustitega mootorid on kõige ökomad üldse,ei ole mõtet sellel kõigel ,kui rem.arved on kosmilised.Arvestasin siin enda eelmise A6 2,0tdi rem.kulusi(peale garantii lõppemist).Oleks võinud osta A8 w12 ,331kw bensuka oleks ikka keskmine km.hind soodsam tulnud.

isegi mina hakkan kahtlema diisli mõtekuses..müügiks veel sest inimesed tahavad säästlikumalt sõita aga endale küll mitte..

Mu autopark on näidanud, et kõige probleemivabalt sõidavad 5 liitrised bensukad aga kas tõepõhi ka all on, seda ei tea..aga vastupidavad on küll.

[sigaelmar]

Inimesed ostavad diisli sest ainus number mida nad broshüüris näevad, on küttekulu. Kuskil pole kirjas et palju hiljem remont maksab Kuigi kui sõitudeks on enamus pikad maanteesõidud ja aastane läbisõit on suur siis tasub isegi ära. Aga nagu ma oma nahal kogesin, siis linnasõitudeks ei sobi - küttekulu sama suur kui bensukatel ja omakorda DPF puhastab ennast linnasõitudega sagedamini mis omakorda tõstab veel küttekulu.

[arnis]

Ei tohi võrrelda sooja bensiini ja külma diislit. Lühikestel sõitudel on
ka bensiin jahe ja tulemus läheb kahekohalistele numbritele.
Kui aga aastas kulub kütust 600 liitrit, siis sobib sõita ka 5-liitriste
"väga töökindlate mootoritega".

Minu statistika ütleb, et enamikel V8 omanikel on mingi jõhker jama
mootoriga (mõni silinder paneb segast), kuid kuna küttekulu on näiteks
10 asemel 14 ja mootorivärinat on ka vähem kui diislil, siis kokkuvõttes
on kõik korras ja mootor on väga töökindel. Pole veel ühtegi klienti
minuteada 3,5 või 4,4-sega puhtalt ülevaatust läbi saanud.

[sigaelmar]

Mis juttu sa räägid??? Sa tahad öelda et kõikidel V8 masinatel on gaasid paigast ära?

[arnis]

Mis juttu sa räägid??? Sa tahad öelda et kõikidel V8 masinatel on gaasid paigast ära?

Ei, ma ütlesin, et V8 kohta enamik puterdab V8 kohta märgatavalt, mind ausaltöeldes väga ei huvita
miks V8 puterdab. Kui mootor töötab ebaühtlaselt, siis midagi tiksub mitte vastavalt tehasele.
Kui gaasid ei lähe seepärast paigast, ei tähenda, et antud mootor on heas seisus.

[sigaelmar]

Aga mis puhta ülevaatuse jutt see oli?

[Targo]

Minu statistika ütleb, et enamikel V8 omanikel on mingi jõhker jama
mootoriga (mõni silinder paneb segast), kuid kuna küttekulu on näiteks
10 asemel 14 ja mootorivärinat on ka vähem kui diislil, siis kokkuvõttes
on kõik korras ja mootor on väga töökindel. Pole veel ühtegi klienti
minuteada 3,5 või 4,4-sega puhtalt ülevaatust läbi saanud.

Mis juttu sa räägid??? Sa tahad öelda et kõikidel V8 masinatel on gaasid paigast ära?

Ei, ma ütlesin, et V8 kohta enamik puterdab V8 kohta märgatavalt, mind ausaltöeldes väga ei huvita
miks V8 puterdab. Kui mootor töötab ebaühtlaselt, siis midagi tiksub mitte vastavalt tehasele.
Kui gaasid ei lähe seepärast paigast, ei tähenda, et antud mootor on heas seisus.

Selline jutt võtab ikka natuke muigele küll

[RazzKalbass]

Minul probleem korras!

Probleemi sain korda autoga sõites olen selle kuu jooksul teinud 300+km otsi kokku 1200km maanteed ja täna juhtus midagi imelist, enam ei põle dpf probleemi tuli ja autol on jõudu megalt... Hea on sõita kui kogu jõud autol tagasi ja autol enam värdfiltri tuli ei põle..

Kuna ühtegi andurit läbi ei olnud vaid DPF oligi lihtsalt umbes (ilmselt linnasõidud) siis tahtis päris pikalt kuuma saada. Ütleks minu loogika. Terve selle aja hoidsin õlitasemel silma peal. Eks sellel umbe minemisel ole põhjus 5 aastaga vaid 30 000km

Nüüd maantee kulu 4.8l kompu järgi.

[RazzKalbass]

Tegin siis täna katse ka käisin ülevaatusel ära..

Tahma näitaja oli siis 0.3. Seega DPF täie elujõu juures.

Kokkuvõte :
5X diagnostika (1 korra näitas vigast andurit teised vead olid "filter trap"
1x pihustite näidud vaadatud
UMis öeldi et filter umbes ja vaja maha võtta ja pesta
Sõitsin pikka maad - korras!
-----------------------------------------------------

[ttsys]

UM ütles õigesti, et pesta vaja, sest klienti ei saada ju maanteele sadadeks kilomeetriteks paarutama.
Igal asjal on oma eesmärk ja selliste eksemplaride sihtotstarve on linnast eemal ehk kuskil seal, kus kiirused > 60km/h. Igati kiiduväärt, et selle tahma kuskil linnast eemal välja kõrvetasid. Eriti äge oleks aga see, kui sellised eksemplarid saaksid omale ka linnas saastekoguja funktsiooni, et mitte ainult enda poolt tekitatud jura puhastada aga ka nende, kes DPF-i on välja susinud ja kokkuostu parseldanud.