Eesti BMW Klubi

Fault code 10: Start of injection control deviation
00' 525tds, mis see veakood täpsemalt tähedab?

flukee kirjutas:Tdsi sidur hakkab vaikselt surema, kui ka chipi mõtted peas peaks äkki midagi kangemat panema?
Pidurimeistri katetest olen kuulnud midagi ja ka 3.0d siduri korvist? Mis combo kõige mõistlikum oleks?

oled õigel teel..kui chipid siis ka uus komplekt kaua ei pea...3.0 korv ja oma vanale kettale lased kõvemad katted panna pidurimeistris..ja siis teadjad poisid panevad selle kombo kokku...seal on paar nüanssi mis kus ja kuidas..omadest kogemustest tean et jääb pidama..ainult et uuesti sõitma õppimine on naljakas ...kui üle elad selle siis saad aru mida ma mõtlesin.

Küsiks vähe targematelt infot, nimelt e34 tds manual. Probleem selles, et el,aknad, katuseluuk, peeglid, kesklukk ja kojamehed ei tööta. Kaitsmed kõik ülekäidud(kapoti ja tagant istmealt), tagaistme alt neid juhtplokke proovitud kahe erineva töötavate lisadega auto pealt, ei muutnud midagi(peale selle et ühel autol ka enam samad asjad ei funka). Peakaitse aku kõrval korras ja kontaktid puhastatud. Äkki keegi oskab midagi tarka öelda kust viga otsida ?

prussakas kirjutas:Küsiks vähe targematelt infot, nimelt e34 tds manual. Probleem selles, et el,aknad, katuseluuk, peeglid, kesklukk ja kojamehed ei tööta. Kaitsmed kõik ülekäidud(kapoti ja tagant istmealt), tagaistme alt neid juhtplokke proovitud kahe erineva töötavate lisadega auto pealt, ei muutnud midagi(peale selle et ühel autol ka enam samad asjad ei funka). Peakaitse aku kõrval korras ja kontaktid puhastatud. Äkki keegi oskab midagi tarka öelda kust viga otsida ?

Süüteluku põhi kontrollitud? + Juhtmed kipuvad aku juures läbi hõõrduma.

Kaupo_K kirjutas:Süüteluku põhi kontrollitud? + Juhtmed kipuvad aku juures läbi hõõrduma.

Süüteluku põhjas võib viga olla küll, sest aeg ajalt ei võta starterit taha.

Volum kirjutas:Fault code 10: Start of injection control deviation
00' 525tds, mis see veakood täpsemalt tähedab?

Viitab veale, et kõrgsurvepump ei suuda oma nurka muuta.

Pandicted kirjutas:

Volum kirjutas:Fault code 10: Start of injection control deviation
00' 525tds, mis see veakood täpsemalt tähedab?

Viitab veale, et kõrgsurvepump ei suuda oma nurka muuta.

Annab seda viga parandada ka?

Küsiks targematelt nõu, et miks hommikul auto käima pannes pihusti tuli põleb ,kui gaasi anda siis kustub ära ja tühikäigul ka teinekord läheb põlema.

Kontrolli kas juhtpihusti pistik istub ilusti pesas ning ega juhe katki pole.

Ega pihusti tuli muust veast märku ei anna kui juhtpihusti rikkest?
Auto jäi ka muidugi märkimatta.
93a. 525tdsa

siis läheb ka polema kui kütet ei saa kätte

h.m.m kirjutas:siis läheb ka polema kui kütet ei saa kätte

Leidsingi autoalt lekkiva küttetoru, arvatavast siis selles viga.

Keegi ehk oskab öelda neid pilte vaadates kas Kett/hammakad on õigesti paigas Või ei..
Pole kunagi ise nendega kokku puutunud sp küsingi.. 2,5TDS-ist käib siis jutt..
Väntvõll-


Pumba hammakas-


Nukkvõll on sellises asendis-


Janis.

Nukkvõll on okei aga pumba märgid pole paigas ju, pane nii nagu pildil ja siis ok, peale seda pead nuka ka uuesit paika panema.

Keti heledamad lülid ei klapi iga ring mootori märkidega. Neid vaadakse ainult siis kui ketti paigaldatakse.

Keera mootor lukku ning seejärel veendu kas märgid klapivad.

Pandicted kirjutas:Keti heledamad lülid ei klapi iga ring mootori märkidega. Neid vaadakse ainult siis kui ketti paigaldatakse.

Keera mootor lukku ning seejärel veendu kas märgid klapivad.

Unustasin lisada ,et need pildid ongi siis tehtud kui mootor lukus..

See mootor töötas, või ostsid ta sellisena?

Pandicted kirjutas:See mootor töötas, või ostsid ta sellisena?

Ostsin ta niimoodi.. + töötab hetkel vnoh käib küll.. Aga probleem selles,et meh pump 11mm plunseriga peal.. ja pole tühikäikku.. sumbutajast tuleb Valget/helehalli suitsu.. soovitati ketimärgid ülevaadata..
(15tuhat km tagasi on uued keti/tallad saanud see moto..) Ja no pumba vahetust toimus ka nii,et vana pump maha ja meh pump peale. mingeid spets tööriistu ei kasutanud+midagi ei lukustanud ära..
Janis

Pildi pealt näen, et ainult pump on märgis.

Ei leia kuskilt oma küsimusele vastust, aga ehk on kellelgi olnud taoline asi, või kõrva jäänud..Nimelt mootor hakkab puterdama ja autot väristama ning see juhtub just siis, kui auto pikemalt kohapeal seisab. Viimasel ajal on see nn ooteaaeg lühemaks jäänud, st.umbes 15 minuti möödudes töösooja mootoriga kohapeal seistes hakkab väristama, gaasi andes ja lahti lastes kaob värin ära, samuti mootori välja suretamisega ja uuesti käima panemisega. Külma mootoriga, foori taga seistes sooja mootoriga vm ei ole pööretekõikumist ega väristamist, külmalt käima läheb poolest pöördest, soojalt tänu takistile normaalselt(jaoturpea kulunud).
Autoks e39 tds

Pump pool pööret vale või on hamba ülevisanud,mõlemal juhul valge toss taga.

Vajaks tdsi pumba tuvastamist, markeering pealt maha kulund, igaljuhul... votsin kaane maha ja elektroonika osa on täpselt sama kui nüüd võrrelda 994 pumbaga, aga pumba kaelus on 994 pumbast väiksem ehk sama mis 995 pumbal. Kas sinna mingi ristsugutis tehtud nüüd siis või ? 993 nagu ka olla ei saa.

Ees ootab ketimängu vahetus.
SWAG-i ja Febi Bilsteini vahel on valida.
SWAG kindlasti vist kaliteetsem aga hinnavahe pea 100.- 200tkm sellega kindlasti ei sõida enam ja kas on kallimal mõtet?

Odavam, eriti E34 puhul ja eriti nominaalse võimsusega mootori puhul.

Mure 2.4td'ga, masin on uimane ja jõuetu. Kiirendades lonti välja ei viska ja edasi ei käi, aga kui püsikaga kiirendada, siis kiirendab korralikult ja ei tundu enam jõuetu.

Keegi teab öelda misasi see on ?? Kuidas töötab (tundub, et veeringlus või vaakum käib läbi selle)

probleem 85kw 2.5td- külmalt suitseb valget, olenemata välis temperatuurist, tossamine kaob umbes 2-3 minuti jooksul peale käivitamist.
kontrollitud-pihustid, pumba nurk. Õli ei kao(välistame kolvirõngad ja klapisääretihendid) ja tosool on ilus puhas ja ka ei kao. Edasi käib normaalselt.

Mille järgi lõhnab, võrreldes mittesuitseva gaasiga?

Pole küll probleem aga küsimus selline ,et palju kaalub 2,5td ( 85kw) ja mitu meest oleks vaja et vahelt välja tõsta? Ja kas on mingit erilist ka mida vahetusel järlima peaks?

Kolme mehe jõud tõstab selle välja küll kui esiots eest ära ja enamus asju moto küljest eemaldatud.

Midagi erilist küll nagu pole..