Eesti BMW Klubi

Nii pöördun siia ka oma probleemiga mis tuli eile
käivitan auto hakkan sõitma siis mingiaeg sõidab hästi jõudu on jne. Aga siis lööb mingi kala sisse, ei liigu ja uimas. Nt stardin kohapealt, esimesega liigub enam vähem siis panen teise käigu ja asi uimas boost tõuseb vaevu 0.5bar ja edasi ei liigu kuigi kaas põhjas. Maanteel oli ka, et tekkis mäkke üles sõit ja auto ei joudnud vedada ules, kaas põhjas ja eimidagi. Kui lülitan evrymodi sisse siis pole probleemi liigub väga hästi nagu oleks kõik korras. Keegi oskab aidata??

teet82 kirjutas:Varajase süüte põhiline tunnus ongi terav lagin. Töösoojal mootoril on pritsehetk tavaliselt ikka nulli lähedal või paar kraadi enne BTDC, teil on seal 16 kraadi. Nii ei oska öelda, et mis seal valesti on, kas lihtsalt vaja pumpa pöörata, pump pole õigesti kiilu otsas, kett paigast jne..

Keeraks ksp pumba paika ära. Ei tea kui täpselt nii saab, aga paneks arvuti järgi ja prooviks. Et pumba kaks mutrit lahti, torude juurest veel üks polt ja töötava mootoriga keerata? kui mul oli 16 kraadi, siis peaksin pumba keerama mootori poole või vastupidi?

Hilisemaks saab pöörlemissuunas keerates ja varajaseks vastu pöörlemissuunda.

Oleks tõsiselt abi vaja.
Autoks 97.a e39 525TDS 105kw

Mure selline , et kohapeal pöödreid anda 1600-1900 vahele , mootor nagu lõpetaks töö ja köhib käima ennast 600-700 pöörde peal.
Sama ka sõiduga , kui vahetada käiku 1600-1900 vahel siis jõud kaob tagant ja uuesti 600-700 pöördepeal köhib uuesti käima ennast ja vahepeal sureb täiesti välja. Vahepeal saab gaasiga mängides välja suremise ära päästa , kuid üldiselt ikka poob kinni. Jääb mulje nagu kütet peale ei saaks...
Juhtpihusti sai just vahetatud , kunagi näitas diagnost ´´needle motion sensor´´.
Külmalt ja soojalt käivitub väga hästi.

Kui Lõuna-eestis ka leidub kedagi kes teaks diisel mootoreid hästi siis võiks teada anda. Tõesti tahaks murest lahti saada.

Loodan, et oskate nõu anda.

Kas e36le saaksin panna e39 525tdsi 995 lõpuga mootoriaju ? Ews ja võtme immo lisaks kah aga oleks vaja lisada õhulugeja mida praegusel pole... või saan ma lihtsalt selle pinide järgi vanale ajule järgi ühendada ?

BMW 525TDS 1993, sai vahetatud pumba alumine pool ja peale seda enam ei käivitu või käivitub väga vaevaliselt.

Kes Tallinnas paneks paika pumba pritsekoguse?

Kas salongi poole pumbakaant liigutades kütusehulk suureneb või väheneb?

Bimmer850 kirjutas:BMW 525TDS 1993, sai vahetatud pumba alumine pool ja peale seda enam ei käivitu või käivitub väga vaevaliselt.

Kes Tallinnas paneks paika pumba pritsekoguse?

Kas salongi poole pumbakaant liigutades kütusehulk suureneb või väheneb?

Salongi poole liigutades suureneb küttekogus.

Kui väntvõll puhastamise eesmärgil välja käis kas siis peab uued poldid ka ostma ?

Mure, tds-il sai mootor vahetatud ja enda vanalt mootorilt pump sinna vōetud, käivitub aga jube pumbakolin, pihusti torud ōieti, pumpa keeratud igalepoole, plokipoole liigutades jääb vaiksemaks... Ideid ??

Mure 525td-ga paagisisene pump ei tööta, sest vool ei tule peale. Ennem oli automaat aga eelmine onanik panu manuali peale. Mingi moment nupp koos releega on rooli all mis paneb pumba tööle aga niisana käiates ei hakka pump tööle.

bemuri325 kirjutas:Mure, tds-il sai mootor vahetatud ja enda vanalt mootorilt pump sinna vōetud, käivitub aga jube pumbakolin, pihusti torud ōieti, pumpa keeratud igalepoole, plokipoole liigutades jääb vaiksemaks... Ideid ??

Ehk läksid märgid paigast ära pumba vahetusega?!?

Bruntsik kirjutas:Mure 525td-ga paagisisene pump ei tööta, sest vool ei tule peale. Ennem oli automaat aga eelmine onanik panu manuali peale. Mingi moment nupp koos releega on rooli all mis paneb pumba tööle aga niisana käiates ei hakka pump tööle.

äkki on pandud põhjusega, salalukk hoopis..

Korras, juhtpihusti vahestasin ära ja käib ilusti

JanisH kirjutas:

bemuri325 kirjutas:Mure, tds-il sai mootor vahetatud ja enda vanalt mootorilt pump sinna vōetud, käivitub aga jube pumbakolin, pihusti torud ōieti, pumpa keeratud igalepoole, plokipoole liigutades jääb vaiksemaks... Ideid ??

Ehk läksid märgid paigast ära pumba vahetusega?!?

Riivo kirjutas:

Bruntsik kirjutas:Mure 525td-ga paagisisene pump ei tööta, sest vool ei tule peale. Ennem oli automaat aga eelmine onanik panu manuali peale. Mingi moment nupp koos releega on rooli all mis paneb pumba tööle aga niisana käiates ei hakka pump tööle.

äkki on pandud põhjusega, salalukk hoopis..

Võiks olla küll aga see on moment nupp ehk kui all hoida sellisel juhul ainult töötab.

Kas kellelgi ei ole skeemi e34 525td etteandepumba juhtmestike ja kaitsmete kohta?

Bruntsik kirjutas:

Riivo kirjutas:

Bruntsik kirjutas:Mure 525td-ga paagisisene pump ei tööta, sest vool ei tule peale. Ennem oli automaat aga eelmine onanik panu manuali peale. Mingi moment nupp koos releega on rooli all mis paneb pumba tööle aga niisana käiates ei hakka pump tööle.

äkki on pandud põhjusega, salalukk hoopis..

Võiks olla küll aga see on moment nupp ehk kui all hoida sellisel juhul ainult töötab.

relee ei jää siis voolu peale hoidma ja kui lahti lased siis sureb mootor kohe välja?

Keegi oskab öelda mis oleks normaalne sisendõhu tempeatuur ning kütusekogus tühikäigul 2,5tdsil 105kw?
Arvuti näitas enda masinal -40C ja 11mg/stroke. Tundub kuidagi palju ja kütust võtab ka masin kahtlaselt palju.

Kui kuvab -40, siis 3 võimalust: Andur katki, juhe katki, juhe läinud vahetusse.

Kui sisendõhu temp andur signaali ei anna, siis auto ei liigu ning rüüpab kütust (Sama efekt kui MAP anduri küljest võtad).

Mida väiksem on mg/hub seda rohkem saab kütet peale. Ilma selle andurita ära pumpa reguleeri.

relee ei jää siis voolu peale hoidma ja kui lahti lased siis sureb mootor kohe välja?

Pole nüüd käima saanud aga võtsin enne ksp volla lahti ja seda nuppu all hoides kytet voolas muidu ei voola ka käivitades

kaltsyum kirjutas:Keegi oskab öelda mis oleks normaalne sisendõhu tempeatuur ning kütusekogus tühikäigul 2,5tdsil 105kw?
Arvuti näitas enda masinal -40C ja 11mg/stroke. Tundub kuidagi palju ja kütust võtab ka masin kahtlaselt palju.

tühikäigul raputab nii et viskab rooli tagant välja? Chipitud aju? lase arvutiga paika panna

Riivo kirjutas:

kaltsyum kirjutas:Keegi oskab öelda mis oleks normaalne sisendõhu tempeatuur ning kütusekogus tühikäigul 2,5tdsil 105kw?
Arvuti näitas enda masinal -40C ja 11mg/stroke. Tundub kuidagi palju ja kütust võtab ka masin kahtlaselt palju.

tühikäigul raputab nii et viskab rooli tagant välja? Chipitud aju? lase arvutiga paika panna

Ei raputa, pöörded käivad 750 ja 680rpm vahel.
Peaks olema täiesti originaal. Arvutiga sisselaske temperatuuri paika ei pane. Sellepärast küsisingi, et mis oleks normaalne temp ja küttekogus. Kes omavad sellist mootorit ja on vaadanud võiks natuke infot jagada.

@kaltsyum

Kirjutasin ju, et -40 on nö vaikeväärtus. Ennem tee andur korda, sest muidu pole mõtet KSP timmida.
Endal läbikäidud asi.

Sisselaske temperatuurianduri takistus 20c juures on 6200 oomi ja 80c juures 660 oomi.
Mõõta tuleks aju pistiku klemmide 13 ja 52 vahelt.
Loomulikult võib ka andurilt mõõta, kuid see ei näita juhtmete katkestust.

Bruntsik kirjutas:Mure 525td-ga paagisisene pump ei tööta, sest vool ei tule peale. Ennem oli automaat aga eelmine onanik panu manuali peale. Mingi moment ehk all hoides kontaktid koos nupp koos releega on rooli all mis paneb pumba tööle aga niisana käiates ei hakka pump tööle.

Vargavastane system pole. Oskab shk keegi öelda miskit juhtmestiku kohta?

@Bruntsik

http://varuosatark.ee/documents/manuals ... ystems.pdf

tere. mul siis selline mure,et mul on e34 525tds millel aku jookseb koguaeg tühjaks. mõõtsime geneka pealt testeriga voolu ja näitas 16 aga istme alt aku juurest näitab 12,ek oskab keegi öelda milles viga võib olla. tänud

mõõtke palju tarbimine on kui auto on lukus...ja kui on liiga palju tarbijaid peal siis mina sain teada kaitsmete väljakiskumise teel mis tarbimine on..see 16 ka ei meeldi, peaks olema 14,2 ilma tarbijateta max minu mäletamist pidi

Läks vaidluseks selle nn"Evrymodi"üle ja kehtib see ka pumba kaane nihutamisel suurema kütusekoguse saamiseks ning küsiks ühe targema küsimuse selle kohta.
Nimelt kui seda kasutada näeb aju kütusekoguse regulaatorit(fuel quantity adjuster) olevat väiksema etteandekoguse peal kui tegelikult ja nüüd küsimus:
Kas sellega kaasneb, et pritsemoment(start of injection) on samuti vastavalt sellele aju nähtavale väikesele kütusekogusele liiga hiline või reguleeritakse pritsemomenti vastavalt juhtpihustist saadavale reaalsele avatusajale?
Küsimuse põhjus on väga kõrge väljalaskegaaside temperatuur, mis alaneb kui keerata pumbast pritsemoment nii varajaseks, et mootor töötab tühikäigul väga terava häälega.

Mure selline siis et 725tdsil kaob turbo ara maanteele joudes. linnas on nii nagu peab maanteel 90kiirendama hakata siis enam turbot ei ole. Kui korra seisma jaada voi kiirus 40 peale umbes votta ja uuesti kiirendama hakata siis kiirendab turboga ilusti. Kui soita 90 siis mingi aeg ja uuesti kiirendada on turbo jalle kadunud.
Ule määrast õli kulu ei ole ja ei tahma ka.

vaakumvoolikud pane uued