Eesti BMW Klubi

See vigur peaks hakkama väsides sellist krooksuva konna häält tegema. Selle tulemusena pöörded kõiguvad ja õhukulu kõigub seinast seina.

Kuidas seda assja kõige lihtsam testida millal on vaakum kõige suurem ja saaks katsetada ning millal vaakum kinni asendis:?:

Aga ehk on teada mis pinget ta tahab- Min max suurus. Sellega aku pealt anda ja lasta läbi temast vaakum- ning hinnata selle jäg kuidagi

Kui seda võlli keerata- näiteks 3korda: kas madalatelt tuleb ka rõhku juurde ning kui on ülerõhk- kollektor kannatab seda Hetkel on mul tunda et laseb läbi niigi natuke- ca 5k rmp juures.

E39 M51 mootoril on kasutusel korralik suur "veneaegne kütusefilter" EGR klapi atmosfääripoolel.
See kogu aeg töllerdas kusagil, suur osa isegi ei tea, kuhu see käima peaks. M57 puhul tehti asi
kompaktsemaks ja pandi tilulilu pindfilter. Üldjuhul naljalt see umbe ei lähe, kuid 10 aastat
see küll vastu ei pea. Puhastamine on lapsemäng, juurdepääs võtab aga pool tundi
Entusiastid võivad panna TDSi lahenduse tagasi, sest mäletamistmööda jäeti klapil tila samaks,
ehk 3.5mm voolik istub peale, vooli teise otsa "veneaegne kütusefilter"

sander k kirjutas:See vigur peaks hakkama väsides sellist krooksuva konna häält tegema. Selle tulemusena pöörded kõiguvad ja õhukulu kõigub seinast seina.

Kui palju need pöörded kõiguvad? minu autol lasevad kogu aeg mm võrra, tahoka järgi. kui kõva see konna hääl tal on?

arnis kirjutas:E39 M51 mootoril on kasutusel korralik suur "veneaegne kütusefilter" EGR klapi atmosfääripoolel.
See kogu aeg töllerdas kusagil, suur osa isegi ei tea, kuhu see käima peaks. M57 puhul tehti asi
kompaktsemaks ja pandi tilulilu pindfilter. Üldjuhul naljalt see umbe ei lähe, kuid 10 aastat
see küll vastu ei pea. Puhastamine on lapsemäng, juurdepääs võtab aga pool tundi
Entusiastid võivad panna TDSi lahenduse tagasi, sest mäletamistmööda jäeti klapil tila samaks,
ehk 3.5mm voolik istub peale, vooli teise otsa "veneaegne kütusefilter"

otsisin vist valesti- aga seda filtrit eraldi koodina ei leidnud:( see m57 tilulilu asjandus. TDS peal oli jah see nähtav ja testitav lihtsalt...

Selle filtri saab surõhuga puhtaks.
https://www.google.ee/search?q=11+74+7+ ... Dw#imgdii=_" onclick="window.open(this.href);return false;
Põhimõtteliselt, kolmanda tila asemel oleks nagu karp, see ongi "filter". Käib klõpsuga maha.

Mul küll turbo on elektriga Egr ikka selle pornograafiaga.
Aga pahandust tegi see vaakumsolenoid kõvasti. Tühikäigul kõikus õhukulu 20-60kg/h ja seda üsna kiiresti. Kuna krooksuv hääl kadus egr vaakumvoolikud kinni pigistades ära siis sai uus egr ostetud. Peaele selle vahetust sain tigedaks kui hääl ikka alles oli. Ostin uue solenoidi ja nüüd asi hea. Enne seda oli häbi möödasõitu teha. Suitsukate oli päris tugev. Tänu sellele keeras ka kübemefiltri tuksi. Niiet üks piix läks päris palju eurosid maksma.

Nukker on muidugi see, et ise pidin välja nuputama. Autot ostes tunnistas kohalik margiesindus auto täiesti korras olevaks, kuna nende juures käinud koguaeg. Ometi 1,5k eur kadus nagu naksti ja alles nüüd sai asi korda.

Tuttava remondimehega sai aru peetud siis volkari diislitel pidi see solenoid olema üsna minev kaup. Võibolla sellest ka hind odavam.

pole autot pole probleemi,müüdud koos musta suitsuga:)
uuele omanikule edu remontimisega

tüüpiline

Kui kedagi huvitab siis viga oli paagi pumba sõel oli rämpsu täis.
Selle puhastusega lahenes ka probleem