Eesti BMW Klubi

Ütleme nii, et sinine on mu lemmiks värviks saanud.
Punast pole kordagi kasutanud ja ei tee ka seda.

Aga võll pumbas on korralikult puru muu elektroonika oli kõik korras.
Kes pumbapead tahab osta, andku teada.Pumba nr 995 lõpuga.
Käivitus soojalt kui külmalt hästi.

Tere! Selline mure et mootoris on mingi hääl(vaikne tiksumine või lagin ei oska täpselt kirjeldada).Hääl kostub ainult salongist kuulates nii tühi käigule kui ka madalatel pööretel sõites 1-2 käiguga kui suurem käik sees siis hääl kadunud või ei kuule enam.Kui kohapeal gaasi anda siis muutub see lagin kiiremaks aga hääl kõvemaks ei lähe.Kapoti alt ei kuule midagi , mootor töötab muidu ilusti pöörded on paigas ja sõidab ka väga hästi.Lihtsalt see hääl häirib ja tahaks sellest lahti saada.Suht keeruline kirjeldada seda aga loodan et keegi sai aru ja oskab midagi pakkuda milles probleem võiks olla.

Autoks on e39 525tds 105kw 98.a.

Klapivahed tarvis paika ajada?

tere mul sellinne mure 525 dts-iga 105kw ,et peale pumba tihendite vahetust autol nagu jõud kadunud ja suht tihti käiguvahetusel või seismajäädes ja pöörete tühikäigule langedes sureb auto välja ja kui käivitada siis läheb kohe uuesti paugust käima oskab keegi nõu anad.ja vahest pöörded ka kõiguvad.nt kui kont järgi lülitada.

Tere mul on selline probleem et saan sõita kuskil 15km siis sureb auto välja kui jahtub läheb uuesti käima ning saan sõita taas 15km kohapeal aga käib kasvõi mitutundi aga ei sure välja milles võib viga olla vahetasin ise kõrgsurve pumba ära kui on süüde vale kas siis võib ka teha sellist nalja vana pumbaga sellist jama polnud autoks siis E34 2,5 tds 92 a.

Ragnar74 kirjutas:Klapivahed tarvis paika ajada?

võivad klapivahed lambist järsku paigast minna?
Kus muidu sellist asja tehakse üldse?

m51 motol pole miskit moodi võimalik klapivahesid regullida. Sellel mootoril hüdrotõukurid, mis teevad seda ise. Alustada tuleks pihustite kontrollist, ja nukvõlli ajastus tasuks ka ära kontrollida.

ja nukvõlli ajastus tasuks ka ära kontrollida.

Omast kogemusest lähtuvalt ei näe sellisel tegevusel antud probleemi korral mõtet.
Minu auto käis täpsel samasuguse häälega kõigi võimalike nukkvõlli asendite korral, kui kolvid ja klapid veel üksteist ei puutunud. (kui oleks veel rohkem gaasijaotus mööda siis oleks sümptomiks ka dünaamika halvenemine)
Pigem kontrollida KSP ajastust, kuid kui auto sõidab ilusti ja ka käivitub iga temperatuuri korral siis ka see väheusutav...

gaiar kirjutas:tere mul sellinne mure 525 dts-iga 105kw ,et peale pumba tihendite vahetust autol nagu jõud kadunud ja suht tihti käiguvahetusel või seismajäädes ja pöörete tühikäigule langedes sureb auto välja ja kui käivitada siis läheb kohe uuesti paugust käima oskab keegi nõu anad.ja vahest pöörded ka kõiguvad.nt kui kont järgi lülitada.

täna siis sai nati enda auto murega lähemalt tutvust teha ühe targema inimese kaasabil ja selgus ,et vaja kõrgsurve pumbast kütet juurde reguleerida aga kas ja kuidas seda teha võimalik on

sander k kirjutas:m51 motol pole miskit moodi võimalik klapivahesid regullida. Sellel mootoril hüdrotõukurid, mis teevad seda ise. Alustada tuleks pihustite kontrollist, ja nukvõlli ajastus tasuks ka ära kontrollida.

Kuidas saab pihusteid kontrollida?Kus siin tallinnas oleks see võimalik?

andre731 kirjutas:ja nukvõlli ajastus tasuks ka ära kontrollida.

Omast kogemusest lähtuvalt ei näe sellisel tegevusel antud probleemi korral mõtet.
Minu auto käis täpsel samasuguse häälega kõigi võimalike nukkvõlli asendite korral, kui kolvid ja klapid veel üksteist ei puutunud. (kui oleks veel rohkem gaasijaotus mööda siis oleks sümptomiks ka dünaamika halvenemine)
Pigem kontrollida KSP ajastust, kuid kui auto sõidab ilusti ja ka käivitub iga temperatuuri korral siis ka see väheusutav...

mis see ksp ajastus on?

KSP= Kõrgsurvepump

gaiar kirjutas:

gaiar kirjutas:tere mul sellinne mure 525 dts-iga 105kw ,et peale pumba tihendite vahetust autol nagu jõud kadunud ja suht tihti käiguvahetusel või seismajäädes ja pöörete tühikäigule langedes sureb auto välja ja kui käivitada siis läheb kohe uuesti paugust käima oskab keegi nõu anad.ja vahest pöörded ka kõiguvad.nt kui kont järgi lülitada.

täna siis sai nati enda auto murega lähemalt tutvust teha ühe targema inimese kaasabil ja selgus ,et vaja kõrgsurve pumbast kütet juurde reguleerida aga kas ja kuidas seda teha võimalik on

Tundub et tihendeid vahetas inimene kes pole sellega enne kokku puutunud, vähemalt bmw pumbaga. Tihendeid vahetades ei pandud enam "pumbapead" paika, on vaja 4 polti lahti keere ning salongi poole natuke liigutada ning auto elab jälle. Mitte ülemised vaid alumised poldid, tähikuga käivad lahti.

Probleem järgmine:
Sõitsin eile Tallinnast Tartu poole ja umbes poolel teel hakkas auto konkreetselt vibreerima ja see vibra tuli kapotialt. Samaaegselt viskas üles dislahaisu. Kuna eile oli hilja, siis ei jõudnud täpsemalt vaadata. Täna proovisin ja täpselt sama jama. Kusjuures auto jätab päris korraliku diisli loigu igakord alla. Ka kohapeal seistes on vibra väga hull
Huvitav on see, et kõige selle juures on käivitus paremaks muutunud kui varem.
Pakun ise lolli peaga, et viga on kõrgsurve pumbas aga mis täpsemalt?
Autoks siis 92 aasta 525 TDSA

EDIT: See tuli ka põleb, mis muidu eelsüütel vasakpoolne on.

EDIT2: Lugesin natuke seda teemat ja selgus, et see vasakpoolne tuli on vist pihustituli. Kas on võimalik, et üks pihusti on lahti ning seetõttu töötab auto 6 asemel 5 silindriga(selgitaks seda vibra) ja hoopis sealt ajab kütet välja?

Tahtsin ise ka pakkuda et juhtpihustiga mingi kala, endal lekib ka disla kuid tulukest pole, seega pääsen ainult tagasivooluvoolikute vahetusest

Lisaks ka selle, et enne käivitus ~5-10s aga nüüd käivitub peaaegu koheselt. Oligi pihustiviga?

EDIT: Kas sellist viga võib põhjustada ainult juhtpihusti või teised pihustid ka? Palju see juhtpihusti maksab ja kus seda müüakse?

sander k kirjutas:m51 motol pole miskit moodi võimalik klapivahesid regullida. Sellel mootoril hüdrotõukurid, mis teevad seda ise. Alustada tuleks pihustite kontrollist, ja nukvõlli ajastus tasuks ka ära kontrollida.

kas pihustid võivad hakata tegema sellist häält(nagu ennem kirjeldasin)?
kuidas neid pihusteid saab kontrollida?

Tervist,

Autoks BMW 525tds automaat 1993.
Auto käivitub hästi ja jääb käima aga kui käigu sisse panen sureb välja seda muidugi mõnikord.
Mõnikord keeran lihtsalt rooli ja sureb välja.
Kõike seda teeb aint siis kui käima panna külmast peas. Käivitub muidu igati hästi nii külmalt kui soojalt.
Käigukast vahetab kõik käigud ilusti sõidu ajal jne.
Ainlut külmalt esineb selline probleem.
Milles viga olla võib?

Ette tänades

Minu autol siis jälle mingi jama kallal.
Auto siis 94a. 525tda. Probleem siis selles, et käima läheb külmal koheselt, aga kui pöördeid tõsta ca 1500-2000 juurde , siis hakkab mootor ebaühtlaselt käima ja nagu vahele jätma, kui järsult põhja vajutada, siis läheb pöördesse küll.Sõiduaegu on selline jama, et kui natuke gaasipedaali järgi anda hakkab auto täiega katkuma ja raputama, eriti annab tunda kui sõita püsikaga ja natuke mäest alla kui laseb veo tagant ära, siis jukerdab kõige hullemini.Kui aga minna anda ja pedaali tallata siis töötab normaalselt.

Olen üsnagi kindel, et pumbakaan kulunud.

andreo kirjutas:Minu autol siis jälle mingi jama kallal.
Auto siis 94a. 525tda. Probleem siis selles, et käima läheb külmal koheselt, aga kui pöördeid tõsta ca 1500-2000 juurde , siis hakkab mootor ebaühtlaselt käima ja nagu vahele jätma, kui järsult põhja vajutada, siis läheb pöördesse küll.Sõiduaegu on selline jama, et kui natuke gaasipedaali järgi anda hakkab auto täiega katkuma ja raputama, eriti annab tunda kui sõita püsikaga ja natuke mäest alla kui laseb veo tagant ära, siis jukerdab kõige hullemini.Kui aga minna anda ja pedaali tallata siis töötab normaalselt.

Oman ka 525 tds 93 a ja sellel on 100% samad sümptomid!
kui püsikaga lasta nii 100-piires siis ei ole midagi, kuid 70km/h siis hakkab mootorik korralikult väristama.
Mina olen ka kasutaja zeck-iga sama meelt et viga siiski pumbas!

Auto võtab palju kütust.
250km 17l
Sai pump vahetatud ja uue pumbaga ei lähe masin nii edasi kui vana pumbaga.
Vanal pumbal sai natuke kaant liigutatud sellega sai kütte segu ka rikkamaks aetud, minek parem kui nüüd.
Kui praegu teeksin sama, siis võtaks veel rohkkem kütet.

diiselbemm kirjutas:Tere mul on selline probleem et saan sõita kuskil 15km siis sureb auto välja kui jahtub läheb uuesti käima ning saan sõita taas 15km kohapeal aga käib kasvõi mitutundi aga ei sure välja milles võib viga olla vahetasin ise kõrgsurve pumba ära kui on süüde vale kas siis võib ka teha sellist nalja vana pumbaga sellist jama polnud autoks siis E34 2,5 tds 92 a.

Tere mul on ka sama jama milles viga võib olla et saad 15km sõita ja kõik siis jälle oota

rainerboy kirjutas:Auto võtab palju kütust.
250km 17l

325td puhul 6.8/100km kohta peaks olema ju suhteliselt hea kütusekulu? Kui soovi võiks isegi natuke peale keerata.

Ise soovitaksin pumbakaane korralikus teeninduses paika panna. Lahenevad nii mõnedki pumbapoolsed probleemid- parem käivitumine, minek, kütusekulu.

andreo kirjutas:Minu autol siis jälle mingi jama kallal.
Auto siis 94a. 525tda. Probleem siis selles, et käima läheb külmal koheselt, aga kui pöördeid tõsta ca 1500-2000 juurde , siis hakkab mootor ebaühtlaselt käima ja nagu vahele jätma, kui järsult põhja vajutada, siis läheb pöördesse küll.Sõiduaegu on selline jama, et kui natuke gaasipedaali järgi anda hakkab auto täiega katkuma ja raputama, eriti annab tunda kui sõita püsikaga ja natuke mäest alla kui laseb veo tagant ära, siis jukerdab kõige hullemini.Kui aga minna anda ja pedaali tallata siis töötab normaalselt.

Eile kogesin pea samat asja. Kui pöörded alla 2000 langesid hakkas jõnksutama ja välja suremas. Samal hetkel süttis pihustituli ka. Kohapeal mingi aeg käib siis hakkab nagu välja surema, aga ärkab viimasel hetkel ellu uuuesti, musta pahvaka saatel. Mina alustan hetkel juhtpihusti vahetusest, eks siis näis. Pumba kaan sai hiljuti vähe kobedama vastu vahetatud. Ajus viga ka miski "injection timing". See tegelt juba kuskil pool aastat olnud, aga kuna enne probleeme mittte mingisuguseid polnud, siis ei pööranud ka tähelepanu.

Täna sõitsin Jõhvi. Kõik masinaga korras enam pihusti tuli põlema ei läinud ja välja ei surnud. Eile sai mootorit pestud, ju siis uputas pihusti pistiku ära ei saanud vahepeal korrektset signaali.

...

E34 94 tdsa hakkas küttepumba alt mingi korgi või kaane alt lekkima.Lahti võttes on seal all mingi vedru ja mitu seibi ja kummitihend.Endal pole kunagi olnud vajadust eriti midagi sealt näppida ei tea kas piisab tolle tihendi vahetusest ja kus seda tihendit saama.Tänud

Kui ta juhuslikult teiselt poolt ei leki siis aitab selle vahetus. Tihendi saad mõnest disla juppidega tegelevast firmast.
Tallinnas diislikeskus näiteks, tartus stikke.

Vahetasin tihendi ära kuid tundubki et tuleb kuskilt tagantpoolt....mis edasi?