Eesti BMW Klubi

Siin DPF väljarookimise õpetus http://www.danverclan.de/downloads/E90_ ... eitung.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Pakkuge, kui palju maksab järgmine aasta samal ajal ilma DPF-ta E60. See saab kindlasti põnev olema, mis turul juhtuma hakkab nii autode omanike, kui ka remondiga tegelevate ettevõtete jaoks.

mismõttes mis ta maksab, ilmselt on hind langenud nagu igal autol. Amortisatsioon teeb oma töö.

Selles mõttes, et TÜ läbitav ja läbitud.

no selle teema võib liigitada "naised saunas rääkisid" alla.

Vaheta sauna ütlen selle peale. Seadusemuudatus on sees ja ka videosalvestuse osas liiguvad jäljed.

Ma loen ja imestan, et kodanikul: ttsys -il viskab ikka viimasel ajal asjaliku infot peale. Seega kas tõesti kellle DPF veel alt eemaldamata tasub siis mitte eemaldada?
Kellel väga vaja võib minu auto küljes oleva DPF peale pakkumise teha, hea, kõrge hinna eest saab selle vast kätte

Mulle öeldi ka, et ära ei tasu võtta..pidid kohe kohe neid kontrollima hakkama.
Loogiline oleks, et mingiaeg EL siseselt ikka hakatakse..sest mis mõte nendel filtridel oleks muidu

mel1 kirjutas:Siin DPF väljarookimise õpetus http://www.danverclan.de/downloads/E90_ ... eitung.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tundub suhteliselt asjalik õpetus, huvitav kas sama süsteem võiks toimida ka teiste mudelite puhul.
Aga seal on kirjas midagi sellist, et DPF tuleks asendada katalüsaatoriga, siis võib ülevaatuse üpris legaalselt läbida. Sellest võiks nagu järeldada, et Saksamaal ei läbi autod eemaldatud DPF-iga ülevaatust.

Hello everyone,

my name ist Christopher and i'm from germany. In see in my website-log that my tutorial was here posted

http://danverclan.de/downloads/E90_320d ... eitung.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Here is the link to the original thread in a german E90-Forum

http://www.e90-forum.de/werkstattecke-e ... itung.html

I have tested this programming with E90, E91 and E87 and it works very well with no error in the ecu. All error are gone after this programming. This is a original BMW software like in a E90 without DPF.

In germany we must going all 2 years to technical check with our cars. It also included an ecu error check (emission test). This test will be passed without any problems.

If you have any question, please write it in german or english (and sorry for my bad englisch...)

ttsys kirjutas:Pakkuge, kui palju maksab järgmine aasta samal ajal ilma DPF-ta E60. See saab kindlasti põnev olema, mis turul juhtuma hakkab nii autode omanike, kui ka remondiga tegelevate ettevõtete jaoks.

Aasta on möödas

Jah. Keegi just siin foorumis kirjutas, et lembekolmesega E60 on mõttetult odav, et ei ole mõtet enam müüagi.

ttsys kirjutas: lembekolmesega E60

Kas see tähendab kolmeliitrist diislit? Andekas väljend, eks ta olegi ju kõige levinum ja tegelikult sellepärast ka üsna igav valik.

Kas keegi pakub ka dpf filtri pesemise teenust? Kus filter alt ära võtta pesuaines leotada ja pärast kuumavee survega üle pesta. Ja kas pesu on kindla peale minek, et peale seda saab uuesti toimima?

Kui kaugel see DPF seadus siis nüüd on? Pole veel vastu võetud?
Vaatasin hetkel auto24 kõige odavam E60, 2003 aasta 3.0d 160kw on 5200 eur. Musta värvi, sedaan, automaat, läbisõit 400 000 - http://www.auto24.ee/used/1900738" onclick="window.open(this.href);return false;. Ostjaid jagub kindlasti...

Seadused kõik kehtivad ja juba aegade algusest.
§ 4. Sõiduki kontrollimisel avastatud vead
...15) heitgaaside väljalaskesüsteemi ehitust on omavoliliselt muudetud;
https://www.riigiteataja.ee/akt/13275786
https://www.riigiteataja.ee/aktilisa/11 ... 2014).pdf#

Kõik DPF eemaldajad lihtsalt eiravad kehtivat seadust. Koheselt, kui VIN põhine kontroll ühtlustub hakkab ka nutt ja hala pihta. 2017 on hetkel ajaline ühtlustus märgitud. UK, Saksamaa jne kogemusi analüüsitakse ja vastavalt sellele TÜ seadmeid selles osas ka valitakse ja seadistatakse. Rootsil on omad võtted ja kogemused. Seal ei julge ilma "jalgevahe vaseliiniga kokku määrimata" DPF eemaldaja ülevaatuspunktile isegi läheneda.

Priidik199 kirjutas:Kui kaugel see DPF seadus siis nüüd on? Pole veel vastu võetud?
Vaatasin hetkel auto24 kõige odavam E60, 2003 aasta 3.0d 160kw on 5200 eur. Musta värvi, sedaan, automaat, läbisõit 400 000 - http://www.auto24.ee/used/1900738" onclick="window.open(this.href);return false;. Ostjaid jagub kindlasti...

Sel autol pole muideks DPFi. DPFiga on torud otse taga, mitte ei vaata alla. Tulid need 2004 vm, ei viitsi googeldada

val kirjutas:Kas keegi pakub ka dpf filtri pesemise teenust? Kus filter alt ära võtta pesuaines leotada ja pärast kuumavee survega üle pesta. Ja kas pesu on kindla peale minek, et peale seda saab uuesti toimima?

Uuri BM autost, minu teada seal tehakse.

ttsys kirjutas:Seadused kõik kehtivad ja juba aegade algusest.
§ 4. Sõiduki kontrollimisel avastatud vead
...15) heitgaaside väljalaskesüsteemi ehitust on omavoliliselt muudetud;
https://www.riigiteataja.ee/akt/13275786
https://www.riigiteataja.ee/aktilisa/11 ... 2014).pdf#

Kõik DPF eemaldajad lihtsalt eiravad kehtivat seadust. Koheselt, kui VIN põhine kontroll ühtlustub hakkab ka nutt ja hala pihta. 2017 on hetkel ajaline ühtlustus märgitud. UK, Saksamaa jne kogemusi analüüsitakse ja vastavalt sellele TÜ seadmeid selles osas ka valitakse ja seadistatakse. Rootsil on omad võtted ja kogemused. Seal ei julge ilma "jalgevahe vaseliiniga kokku määrimata" DPF eemaldaja ülevaatuspunktile isegi läheneda.

Sa lubasid seda juba aasta aega tagasi, reaalsus on aga midagi muud.

Pakkuge, kui kaua lastakse ülevaatuspunktidel sisuliselt lolli mängida või kui kaua seda lolli mängimist kõrvalt vaadata lastakse/tahetakse? Või eeldate ja ootate, et teile tuleb a la Maanteeametist teade, et ärge eemaldatud DPF-ga ülevaatusele ilmuge?

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ ... 32014L0045
Isegi, kui DPF on mõnel autol kasvõi füüsiliselt visuaalseks või monitoorimiseks keerulises kohas siis VIN põhise taseme läbimine ilma DPF-ta muutub reaalselt üli-keeruliseks ülesandeks. Väga vähesed omavad kodustes tingimustes võimalusi, et map-ide kaudu sellist asja ülevaatuse jaoks ära petta. Chip-itud mootor ei läbi seda nõelasilma mitte mingi trikiga ja ülevaatuse jaoks re-maping on ajutine lahendus ehk sellel puudub perspektiiv enamusele mootoritele, eriti veel üleüldse tõenäosusega seda remapinguga sellele tasemele kohitseda. 2.0 ja üles mootori puhul paras mässamine ja eeldustel, et mootor on ideaalsete töökorras komponentidega.

Rääkisin hiljuti ühe tegelasega Saksamaal, kes asja sees on. Ütles et tema tahaks seda päeva täitsa näha, millal neil euronõuetele vastavust kontrollima hakatakse. Protseduuri jaoks vajalike seadmete maksumus ja testi ajakulu pidavat nii suur olema, et käib ilmselgelt üle 99% TÜV punktide jõu. EU4 ja edasi kontrollimiseks ei piisa sellest, kui minutiks sumpsi otsa oma imuri lükkad. Sisuliselt, kes vähegi asjaga kursis on, võib ülevaataja pikalt saata selle jutuga. Visuaalselt võib muid asju võrrelda ja see, et sumpsist täpselt parasjagu ülevaatuse ajal tahma pritsib, ei tähenda mitte midagi, see pole EU nõuete test.

Ei hakatagi mingit erilist süsteemi aretama iga TÜVi punkti. Auto on piisavalt tark.
Kui asja tõsiselt tahetaks kontrollida, siis seda võib küsida auto ajudest.
Kui tootjatel lasuks kohustus väljutada infot põlemisprotsessi kohta, siis see ka tuleks
sealt ajudest välja. Olgu siis DPFi regenereerimistsüklite tihedusest või pihustite
korrektuuride piirmäärade fikseerimisega.

90% heitme- ja ohutusprobleemist lahendaks juba see, kui TÜVid paneksid arvuti külge
ja veenduksid, et mootori, ABS ja SRS plokkides poleks vigu. Kõik.

Mul teadmisi EURO5-6 autodest ei ole, kuid ma ennustan, et pea kõik heitmeprobleemid
salvestavad vea, mitte nagu EURO3-aegsed CR süsteemid, kus mootor peab reaalselt
juba rappuma, et smoothnessi viga salvestuks.

Sisuliselt kõik veateated on võimalik maha keerata. Samuti oleks sisuliselt enamike automarkide jaoks vaja eraldi tööriista (ilmselgelt originaali), suvaliste kõik-ühes Boschi ja Delphi ja autocom jne aparaatidega ju suurt miskit ajult ei küsi. Või hakataksegi vanadele papidele ülevaatuspunktides õpetama kuidas Tool32-te ja VCDS jne kasutada?

Täpselt täpselt täpselt. Ma ei nuta selle üle, kui 2009a 530d ajab märkamatult
tagant euronormist 3-kordset tulemust tagant välja. Mind ajab pahaks see,
kui Sõbra ja Amigo ja veel nii mõnegi takso summutist tuleb EURO3 normiga
võrreldes paarisajakordset normi välja, mida näeb +7 silmadega vanamemm.

Päris mitmel organil on õigus sellele lõpp teha, aga MITTE ÜKSKI seda ei tee. V2rdjad

Lk 227;
http://www.mnt.ee/public/Lisa_2._Maante ... n_2015.pdf
Vastutaja: Ahto Ilves, tähtaeg 31.10.2015

Ja, mis on selle sukkimise reaalne tulemus uue direktiivi valguses? Auto võib kasvõi arvutihiireks või röstriks kodeerida aga see ei muuda VIN põhist staatust, mis omistati autole selle tootmise passiga. E3-ks need sukkitud sõidukid ei muutu ja see ongi hambad kogu sellele sukkimisele.

Vaatasin põgusalt kataloogi, M57N2 mootori kohta. EU3 puhul on EGR-klapp ja summuti terves pikkuses erinevad EU4-st, muus osas paistis sama, pihustid, kolvid, kõik on samad.

Tarkvara olen läbi vaadanud suures osas, on üsna erinev, eriti turbo juhtimise suhtes. Hetkel on mul enda autol peal tehase EU3 soft, linnavahel sõiduks mõnusam kui näpitud EU4 soft, samas turbo on kerges overboostis põhjagaasiga (~100mbar), ilmselt tuleneb see väljalaskesüsteemi erinevusest. Vaatan kuidas võimalused on, äkki lasen ülevaatuspunktis mõlema softiga heitgaase mõõta.

Saan aru, et VIN järgi E4(?) Kas loodad selle autoga ausalt E4 lati pealt üle saada?

VIN järgi E4 jah, ostsin ta kunagi veidi "lolli" peaga sellisena. E4 täitmist oleks üsna loll soovida, vb siis kui see auto tarkvaraliselt umbes 100kw-seks teha. Aga kuna asi pakub huvi, siis katsetan erinevaid variante ja vaatan millised tulemused saab.