Eesti BMW Klubi

Mis põhimõttel töötab? Süsteemis on õhkpadi ja õhupaak. Kas vedrutamisel surutakse lihtsalt õhk kokku? Või on seal kuskil mõni membraan mida surutakse õhuga. Nagu E34 nivoo süsteemil.
Probleemiks on siis see "tampiv" tagasild.

tampiva tagasilla põhjuseks on tagumise silla tala puksid, 90 prossa juhtumitest.
neid kokku 4 tk....

Need puksid on vahetatud.

Amordi tugipuksid ???

kas abs toimib?

Mis sellel peaks ühist olema?

mul 530d touring 99a ja tehase poolt m-teh vedrustusega.taga siis öhkvedrustus.praegu abs aju kottis ja tagasild hoobilt jäik.puksid vahetatud ja tean et muidu oli mönusalt pehme nüüd vägagi jäik.minuteada reguleeritakse tagasilla jäikust vastavalt auto kiirusele ja kui aju kottis siis see süst ei toimi ja ongi tagaots nagu puupakk.

Nagu mina olen aru saanud, siis mitte, sest kujutad nüüd ette, et kui patju rohkem täis pumbata, siis ju tõuseb tagumik üles...kui tühjaks lasta, siis vajub alla......ei saa patju samal kõrgusel suurema surve all hoida....selles see isereguleerimise mõte on...VIST

Amordi tugipadjad on koralikud. Koos tagasilla puksidega läksid vahetusse ka amordid, padjad olid korras.
ABS töötab korralikult. Ja see ei tundu kuidagi usutav ka.
Aga kas keegi ei tea siis selle põhimõtet? Kas süsteemis on mõni membraan või toimib vedrustus lihtaslt õhu kokku surumisel?

aga seleta siis kuidas need 2 asja omavahel seotud.aju kottis-tagaots jäik.aju korras -tagasild norm.olen selle okkalise tee läbinud et tagasild on jäik.4x uued tagasilla puksid,uued öhkpadjad-tolku ei miskit.töötava ajuga lahenes ka mure.nüüd aju jälle kottis ja tagasild jäik.tösi ta ju oli et peale pukside vahetust läks oluliselt paremaks aga mitte korda.kunagi oli ka mingi teema sellega et sinna öhu akumulaatorisse tekib kondents mis tegi tagasilla jäigaks.ainult öhu kokkusurumise pöhimöttel see öhkpadi arvatavasti ei toimi,usun et mingi vent on vahepeal.kindel ei ole.samas ei läinud minu e39 tagaots jäigemaks kui tagaotsa sai kergitatud.

Njaa....nüüd nagu ei oska midagi öelda selle peale....palume targematel kommentaare.

ärge nüüd päris nasa tehnoloogiat ka siit autodest otsige..

on kompressor, sealt edasi torudega vahe paaki, ja sealt edasi torudega õhkpatja.
Tean seda süteemi suht hästi, kuna paigaldasime selle süsteemi mingi aeg tagasi ühele autole nullist, tava vedrustuse asemel.

Vea korral läheb süsteem nö. transpordireziimi. Selles reziimis pumbatakse padjad tavareziimist kõrgemale(umbes 30mm). Andurite infot ignoreeritakse.

Kuna rõhk patjades on tavapärasest suurem, siis tundub ka ilma suurema koormuseta vedrustus jäigemana. Pane midagi raskemat(näit. malmradiaator ) pagasiruumi, siis ei tohiks vedrustus nii puine enam olla.

Kogu teadus EHC kohta algab lk. 13
http://www.e38.org/selflevel.pdf

Palju peab olema E39 toringu kõrgus koopaservast mõõdetuna M-vedrustuse puhul? Mõõdetakse seda siis velje alla serva või keskele?

Tarmo_N kirjutas: et sinna öhu akumulaatorisse tekib kondents mis tegi tagasilla jäigaks..

Kui see tõsi, siis..

End kompressoril 3aasta jooksul pumba 2x lahti võtnud, ning need teraksed ära kuivatanud ning uuesti pumba kokku pannud. Sees olevad metallseibid on juba roostes. Ka veidike õli-määret lisanud pumba kolvile.

Kõrgust reguleeritakse diagnostika-kompuutriga, vastavalt soovile.
Pump siis vastavalt kaalule reguleerib end ise. Ka õhkpadjad on 2 erinevat versiooni: M-sport ja tava.

Rääkige sellest paagist nata lähemalt palun, äkki võib see ollagi probleem minu ja meie paljude muredele.


Holari

huvitav kas see aut reg vötab arvesse ka esimesed körguse andurid või on need ainult tulede jaoks?

E39 nivoovedrustus kasutab ainult tagasillas olevaid asendiandureid.
Soovitan endiselt lugeda minu varasemas postituses olevas lingis viidatud dokumenti alates lk 13 Seal on kogu süsteemi ülesehitus ja tööpõhimõte selgesti lahti kirjeldatud.

tuleb välja et süsteem reguleerib ka auto kaldumist vasakule paremale.loogiliselt järeldades siis ka kiirendamist-pidurdamist.ja aju vea puhul lähebki niiöelda avarii reziimile kuna aju töötab otseselt läbi can-bus line.
tänud peetrile asjaliku lingi eest.

hansu kirjutas:Palju peab olema E39 toringu kõrgus koopaservast mõõdetuna M-vedrustuse puhul?

On kellelgi seda tabelit? Ei suud netist leida seda, olen näinud, aga enam ei leia.
Tahaks kontrollida kas on õige kõrgus, tundub nagu oleks natuke kõrgem kui peab.

TiitS kirjutas: Kõrgust reguleeritakse diagnostika-kompuutriga, vastavalt soovile.
Pump siis vastavalt kaalule reguleerib end ise. Ka õhkpadjad on 2 erinevat versiooni: M-sport ja tava.

Kui sellisele süsteemiga varustatud autole madadust soovida siis, tagumise otsa jaoks on ainus võimalus et tuleb lasta kuskil seda rõhku seal sees muuta jah? Kus sellist asja teha osatakse ?

iga diagnostik kellel on bmw tarkvara (GT1), peaks oskama seda teha.

Kas sedaanile ka oli sellist varianti ? Annaks paigaldada touringu süsteemi e39 puhul nt

ei....

Taaskord on kätte juhtund, patjadega touring, ja sellestulenevalt tekkis selline vinge mõte ja huvi, et kas keegi oskab rääkida, kas ja kuidas oleks/poleks võimalik kuidagi seda süsteemi teha salongist reguleeritavaks, tasemeanduried ära petta või kuidagi moodi? peaks ju see võimalik olema.