Eesti BMW Klubi

Tere

Ehk oskab keegi nõu anda,mille kontrollimisest alustada?

Autoks on E39 530d, ning häirivaks anomaaliaks on õrn tühikäigul pöörete kõikumine.
Tahhomeetri järgi seda ei näe kuna pöörded niipalju ei kõigu,kuigi salongis on kergelt tunda.
Tundub vähemalt,et viga esineb vaid külma mootoriga.

Olemas on erinevad diagnostikaprogrammid,mida oskan kasutada,kuid ehk oskab keegi targem öelda mille kontrollimisest võiksin alustada?

Ette tänades.

Mul tekitab sellist anomaaliat 1 surev pihusti. Proovi otsingut ka. Seda teemat on siin lahatud päris kõvasti.

schultz88 kirjutas:Mul tekitab sellist anomaaliat 1 surev pihusti. Proovi otsingut ka. Seda teemat on siin lahatud päris kõvasti.

sul käivitub sealjuures ka auto normaalselt ja liigub hästi? + ei suitse.

Nii palju kui otsingut kasutades leidsin siis päris sellist sümptomit ei leidnud. On küll esinenud teistel pöörete kõikumist,kuid selliselt,et mootori pöörded ujuvad märkimisväärselt.

kenwo22 kirjutas:

schultz88 kirjutas:Mul tekitab sellist anomaaliat 1 surev pihusti. Proovi otsingut ka. Seda teemat on siin lahatud päris kõvasti.

sul käivitub sealjuures ka auto normaalselt ja liigub hästi? + ei suitse.

Nii palju kui otsingut kasutades leidsin siis päris sellist sümptomit ei leidnud. On küll esinenud teistel pöörete kõikumist,kuid selliselt,et mootori pöörded ujuvad märkimisväärselt.

Külmalt käivitub ideaalselt. Mingi teatud temp-i juures tahab rohkem käiamist, kuid mitte ülemäära palju(2-3sek).
Aga üldiselt anomaaliad algasid mul Sinu poolt kirjeldatud viisil. Ehk siis algul oli kuulda kerget pöörete kõikumist tühipööretel, järgnevalt probleemi süvenedes hakkasid üksikud turtsatused mootoris ning lõpuks tekkis "poolsoojana" tühikäigul mootorisse päris tige vibra sisse.
Mootorile saba taha sai, tuli välja see, et 1 pihusti minekul.
Kindlasti ei ole mu eelnev jutt absoluutne ega lõplik tõde, kuid ehk mõtteainet natuke, kust edasi liikuda.

schultz88 kirjutas:

kenwo22 kirjutas:

schultz88 kirjutas:Mul tekitab sellist anomaaliat 1 surev pihusti. Proovi otsingut ka. Seda teemat on siin lahatud päris kõvasti.

sul käivitub sealjuures ka auto normaalselt ja liigub hästi? + ei suitse.

Nii palju kui otsingut kasutades leidsin siis päris sellist sümptomit ei leidnud. On küll esinenud teistel pöörete kõikumist,kuid selliselt,et mootori pöörded ujuvad märkimisväärselt.

Külmalt käivitub ideaalselt. Mingi teatud temp-i juures tahab rohkem käiamist, kuid mitte ülemäära palju(2-3sek).
Aga üldiselt anomaaliad algasid mul Sinu poolt kirjeldatud viisil. Ehk siis algul oli kuulda kerget pöörete kõikumist tühipööretel, järgnevalt probleemi süvenedes hakkasid üksikud turtsatused mootoris ning lõpuks tekkis "poolsoojana" tühikäigul mootorisse päris tige vibra sisse.
Mootorile saba taha sai, tuli välja see, et 1 pihusti minekul.
Kindlasti ei ole mu eelnev jutt absoluutne ega lõplik tõde, kuid ehk mõtteainet natuke, kust edasi liikuda.

Mul siiani vähemalt käiamist pole tahtnud, läheb normaalselt käima. Ca.pool aastat tagasi said ka paagi ja põhja-alune pump vahetatud.
Aga tundub tõesti olevat sarnane probleem sul.

Kuskilt internetiavarustest on silma jäänud et INPA-ga on võimalik kuidagi mingeid pihustite väärtusi kontrollida,kuid ehk oskab keegi targem öelda,mida täpsemalt peaks vaatama ja mis väärtustesse peaks antud numbrid jääma?

Korrektuurpritsekogused peaksid olema võimalikult väikesed(ideaalis 0) ning sarnased. Neid tehakse hea käiguühtluse saavutamiseks. Kui mõnel silindril on kogus teistest ülemäära erinev, siis tasub kahtlustada just selle pihustit.

Tehas on andnud lubatud vahemikuks -5 kuni +4 kuup-millimeetrit.

PeeterA kirjutas:Tehas on andnud lubatud vahemikuks -5 kuni +4 kuup-millimeetrit.

Kuidas muidu kogemused on kellelgi, need tehase piirid on vist liiga leebed. Täna tegin just selle testi ühel autol, kolmas pihusti oli +3 umbes ja enamus ülejäänuid kergelt miinuses, mootor lonkas tühikäigul tugevalt. Ja kas tasub vahetada alguses ainult kõige suurema hälbega pihusti, sest ülejäänud kahtlased näidud võivad olla aju katse asja tasakaalustada?

See sõltub autoomaniku rahalistest võimalustest.
Kui lammutamiseks läheb, siis tasuks juba kõik pihustid stendida.

Reaalsuses +2 ja peale hakkab jamama.

Vahest on nii, et tühipööretel on 0,5-1, aga nii kui veidi koormus tõuseb läheb üle kahe,
ka selline pihusti on minemas.

Kas ja kus neid pihusteid remontida saab?
Kui saab siis mis see maksta võiks? Või peab väljavahetama?

Kodus seda ei tehta.
TestREM teeb sellist asja.
Hinda ei tea täpselt, aga vast 70€/tk, seda siis tingimusel et maha saab, aga soovitan
ka maha ise mitte võtta.

Restaureerimine on effektiivsem kui vahetamine teise vastu.

Aga lõuna pool ?

arx158 kirjutas:Aga lõuna pool ?

Kus kandis mõtled? Viljandis nt Kärmas

Tänud, PeeterA.
Sai siis täna auto ette võetud,
testi tegin tühikäigul, mootori temperatuuri näidik kergelt üle sinise osa,
avanes siis selline vaatepilt:




Selle järgi võiks eeldada,et 2. ja 3. pihusti on "minemas"?

Ei, vaheta 2. ära ja vaata siis uuesti.
Miinused on tihtipeale kõigest ühtlustused nendele, mis on plussis.

Ilmselt jätan selle rohkem kevadepoole.

Kuna aeg läheb edasi ja kuus sõidan läbi keskmiselt 3000km,peaks edaspidi probleem süvenema.

Kui pihusti vahetuseks läheb,kas peaks vaatama kasutatud pihusti poole või oleks mõistlikum lasta vana taastada kui see võimalik on?

Vana taastada KUI võimalik.
Vii auto koos pihustiga kohale, las teevad korda ja panevad tagasi.
Soovitatavalt kõik pihustid maha võtta ja seibid vahetada.

arx158 kirjutas:Aga lõuna pool ?

Tartus dieselland service. Viisin 6 tk siis oli stendimine pluss otsa vahetus 85 euri tk. 3.0d 160kw siis.
Pool aastat sõitnud ja pole mingeid anomaaliaid esinenud.

sümptomid on samad, 330d m57 A automaat, 700 pöörete juures valdavalt külmana hakkasid pöörded kõikuma ca 20-30 pööret, kliima väljalülitamisel midagi ei muutu, mootori ebanormaalset vibratsiooni pole märgatud, diagnostika järgi 5 ja 2 pihusti ei tööta nii nagu peaksid, pihustid said maha võetud, väga kummaline oli 3-s pihusti, mis oli üleni nagu musta emailvärviga kaetud, läikis ka, loomulikult selle maha võtmine võttis ka tükk aega, nn emailvärvist sai puhtaks tehnilise piiritusega, homme viimas pihustid stendile, tulemustest kirjutan kui pihustid tagasi käes ja auto küljes.

ja kahel pihustid vahetatud otsad, pöörete kõikumine kadunud ja märkasin, et kast hakkas sujuvamalt käike vahetama