Eesti BMW Klubi

Milles võib olla probleem et ööga aku tühi tagaluugi juhtmed korras õhtul laetud aku peale pandud kuid hommikuks tühi

Esiteks võib IBS-i kahtlustada. Kui see on üldse muidugi sellel konkreetsel autol. Google ja youtube abiks, kuidas asjas selgusele saada. Üldiselt IBS on neil minev varuosa ja tark on see uuega asendada mitte lihtsalt tuimalt lahti ühendatult jätta, sest ilma IBS-ta laheneb küll maha laadimise häda aga asemele tekivad uued hädad.

Aku kontrollitud?

Ühendasin ööseks ibs lahti kuid nüüd hommikuks ikka tühi

Hetkel kraadid 0 juures ja sellisel juhul on autol mingi vampiir-tarbija. Ampertangid appi ja hakka tarbijat otsima....

PS: Täpsustusena niipalju, et sul on vaja alalisvoolutangid.
https://et.wikipedia.org/wiki/Voolutangid

Alustuseks korralik diagnostika, akutest ja mahalaadimise kontroll (ei pea ilmtingimata pildil kujutletud ampertange selleks kasutama).

Muidugi korralik diagnostika. Muusika minu kõrvadele.
Ühel diileril läks paar päeva, et ukse sees "elu" initsialiseerida. Kui see vearegister maha loeti siis voolutangid ukseshundi külge ja lokeeritav vastus pidi käes olema ilma ühegi detaili demonteerimata alla 1min, mis pelgalt ampermeetriga teostamatu ja BMW mõõteanalüsaatoriga siga aeglane.
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=469769

Panen pildid mis tarbivad vist voolu kui auto unes on kuna undavad iga mingi aja tagant mis asjad need on

https://www.upload.ee/image/6575152/148 ... 929233.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;">

https://www.upload.ee/image/6575772/IMG ... 144238.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Üks on drosselkapp, teine on küttekoguse reguleerklapp. Ei usu, et need voolu tarbivad. E61 läheb 15 minutiga magama.

Ootasingi kuna käigukangi juures tuli kustub kui kustus siis läks üks 10~15 minutit mööda ja hakkas see plõksimine pihta paagis pump samamoodi lõi korra iga mingi aja tagant

Kasutaja Taitz autol oli sarnane häda, et vigane MPM moodul hoidis K-CAN liini üleval ja auto ei läinud magama. Kui õigesti mäletan, siis etteandepump pumpas suvalisel hetkel jne..
DIS/ISTA energiatest peaks enam-vähem põhjuse ära ütlema.

aga kus see MPM moodul asub üldse?

Varuratta koopas, valge moodul, tihti saavad vett seal.

kas e61 samamoodi seal nagu e60 nel

Panin auto uksed lukku ise istusin sees ootasin kuna käigukangi juures tuluke kustub kui tuli kustund siis koguaeg navi plaati luges kas siis see navi plaadi sahtel tuksis

Ka see võib tagajärg olla nagu ennist siin mainiti. Audio-visio vajalikud mõttetegevuse jaoks aga kui hiromant ei ole siis ilma mõõtevahenditeta elektrit/elektroonikat ei diagnoosita. Töökoja visiit või töövahendid ehk siis vana tuntud "rent or buy".

Nii autole uus aku peale pandud istusin autosse panin puldist uksed lukku ja ootasin kuna käigukangi juures tuli kustub kui tuli ära kustus siis hakkas iga mingi aja tagant etteande pump lööma

See auto on piisavalt tark, et oskab ise põhjuse enam-vähem ära öelda, miks ta magama ei lähe või miks aku tühjaks jookseb. Aga selle info kätte saamiseks on vaja BMW õige tarkvaraga mõned testid teha, kui endal see võimalus puudub, siis tuleks auto remonti viia kuskile, nagu eespool juba vihjatud.
Tõese info kätte saamiseks peaks auto olema tehaseseades, mitte nii, et mingi aku on suvaliselt peal, IBS lahti kakutud jne..

Kaits29 kirjutas:Nii autole uus aku peale pandud istusin autosse panin puldist uksed lukku ja ootasin kuna käigukangi juures tuli kustub kui tuli ära kustus siis hakkas iga mingi aja tagant etteande pump lööma

Tutvustasd uue aku autole korrektselt. Tutvuata aku ja sõida pele seda 15 min

See aku "tutvustamine" paraku ei arsti elektriprobleeme.

E6X el. süsteem läheb täielikku unereziimi umbes 60 min. peale tegevuste lõppemist auto ümber.

See, et mingeid elektrilisi sõlmi suvalisel hetkel rakendatakse ei ole põhjus, vaid pigem tagajärg.

Siin tech-doc E6X kere elektrisüsteemi ülesehitusest ja toimimisest.
https://www.google.ee/url?sa=t&rct=j&q= ... Gg&cad=rja

Uus aku peal,diagnost tehtud näitab 2—te viga ,mida ära ei kustuta : terminal 30 ja KBM moodul.Oskab keegi óelda,millega tegu.

Kaits29 kirjutas:Uus aku peal,diagnost tehtud näitab 2—te viga ,mida ära ei kustuta : terminal 30 ja KBM moodul.Oskab keegi óelda,millega tegu.

Kui on originaal tarkvara, siis seal on võimalus kasutada "juhendatud veaotsingu" funktsiooni iga veakoodi põhjal, ise midagi leiutama ei pea. Juurde saab tavaliselt ka jutu asukohtadest, tööpõhimõtetest jne..
Kui Tartu pole kaugel, siis igasugused Digiled-id ja DIA-d leiavad hetkega vea, mõttetu on oma pead vaevata.

Või kui on ikka soov ise pusida, siis alustuseks võiks selle energiatesti teha ja tuvastada, et miks auto magama ei lähe. Kui näiteks pakutakse äratajaks K-CAN liin ja mõni selle liini otsas olev moodul on vigane veakoodide põhjal, siis võib-olla hakkab midagi selguma.

Ikka tõmbab akut tühjaks w?

Panin auto uksed lukku ja hakkasin taga kaitsmeid välja võtma ning ampreid mõõtma kolmel kaitsmel oli 0.03 amprit ning ülejäänud olid nullis kuid mõõtsin ka sellelt pistikult ampreid mis kaitsmeplokist tuleb seal oli 14.5 Amprit kas seal peakski olema niipalju ja ei tea kuhu need juhtmed lähevad pistiku all oli kirjas c—c1 https://www.upload.ee/image/6590630/IMG ... 174925.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Kui keel ja auto aastaarv sobivad, siis võid proovida seda juhendit, PDF fail kolmanda postituse juures:
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=485200" onclick="window.open(this.href);return false;
Alguses soovitab muidugi jälle seda energiatesti, millest räägin siin kogu aeg.

Nii päris viga veel tuvastatud ei ole kuid viga siis kusagil akendes pardatsoki kaitsmeblokis siis nr11 kaitsme all 4 amprit mahalaadimist kui kaitsme välja võtan siis näitab 0,04 amprit. Selle kaitsme all on siis (prantsuskeel) Eclairage intérieur, Essuie—glace, Lève—glace AR AV côté conducteur, Léve—glace AR AV côté passager, Verrouillage centralisé.

"Interior rear-view mirror, Driver's airbag, Front passenger airbag, Central locking"

Vabalt võib olla seega analoogne juhtum, mille link ülal.