Eesti BMW Klubi

Küsimust kui sellist ei olnudki. Kui see oli teistele teadmiseks, siis siin pole midagi
teada. Kui kütust pole, siis mootor ei peagi käivituma

Sõbral siis e39 1997 aasta 525 TDSi ga jama. Käivitub külmast peast koheselt, Nii kui mootor soe enam käima ei lähe, kui jahtub maha temp näitab 0 auto käivitub jälle. Kas viga võib olla väntvõlli anduris? Samas olid kapoti alt vaatades kütusevoolikus õhumullid sees. paagis kütust kuskil 15L

paultrep kirjutas:Sõbral siis e39 1997 aasta 525 TDSi ga jama. Käivitub külmast peast koheselt, Nii kui mootor soe enam käima ei lähe, kui jahtub maha temp näitab 0 auto käivitub jälle. Kas viga võib olla väntvõlli anduris? Samas olid kapoti alt vaatades kütusevoolikus õhumullid sees. paagis kütust kuskil 15L

Loe teemat.

Tervist. selline mure , et vahetasin enda 1996a e39l ksp ära. Enne vahetust oli minek super ja ei kurtnud millegi üle peale käivitumise. Nüüd aga kui pump vahetatud on masin täiesti jõuetu. Kohapeal vajutan pedaali põhja ei ole mingi probleemi läheb ilusti pöördesse aga kui sõitma hakata on jõud kadunud ja ei liigu üldse. 2se käiguga selline tunne nagu kiirendaks 5nda käiguga kui kiirus 50end. Armatuuril on ka kiri et "einspritzanlage" google tõlge ütleb et insection vms. kas on võimalik et mootor avarii reziimis ?
Loodan et mõni targem oskab öelda milles probleem võiks olla.

kas puma pea asendit on muudetud? Vb pumba pea liialt maha löödud.

või siis juhtpihusti .

fheisis kirjutas:või siis juhtpihusti .

Vaatasin üle ja avastasin et suutsin kolektorit peale pannes juhtpihusti juhtme sinna vahele jätta ja oli katki. nüüd see viga korras. aga nüüd järgmine mure. autol jõud kõik olemas aga kui rahulikult sõita ja käiguvahetusel viskab pöörded natuke üles ja kui käiguvahetan siis teeb väikse jõnksu ja siis liigub jälle. aga kui kiirendada siis seda probleemi pole.

Mis temperatuuri juures on eelsyydet vaja?

M51 puhul (TDS) antakse süüdet kuni 60C-ni (üsna lühidalt).
20C juures umbes 4 sekundit. Mida külmem seda kauem.

Vanadel masuudipressidel tekib probleem just 60-80 vahel,
kus pigem võiks ka anda, et käivituks. Väsimuse tunnused.

Ca 15 sek on küünaldel reaalselt vool peal.
Märgutuli kustub 4-5 sek jooksul.
Külm auto käivitub kõige kergemini ca 10 sek peale süüte sissekeeramist.

Terv.
Kas külm käivituse probleemiks võib olla ksp viga? Külmalt ei taha kohe üldse käima minna. tõmmates saab siis käib ja soojalt ka läheb ikka käima.

bellarussi käivitad v mida?...

Bruntsik kirjutas:Terv.
Kas külm käivituse probleemiks võib olla ksp viga? Külmalt ei taha kohe üldse käima minna. tõmmates saab siis käib ja soojalt ka läheb ikka käima.

Võtmesõnaks eelsüüteküünlad ja kontrollida kas klemmile reaalset voolu ka tuleb, enda omal ka mingi küünal on ära ja kui ükshommik oli -8 oli käimasaamine raskendatud umbes 6-7sek käiamist, plusskraadiga ja paari miinuskraadiga jääb lonkama korraks ainult. Mingiaeg tagasi said uued pihustiotsad ka ja see parandab oluliselt hetkel käivitust poolsantide küünaldega, ca 5a vanad

Riivo kirjutas:bellarussi käivitad v mida?...

Kena oleks kirjutada jah millega tegu aga üldiselt teema pealkiri peaks väikse vihje andma...

Auto siis e34 525td +17 kraadi oli väljas ja käiasin mitu tundi aga ei miskit

Kellelgi veel on probleeme olnud e39tds'iga, et juhtpihustsi küljes olevaid ülevoolu voolikuid ei saa pidama mingi valemiga, proovinud vist juba 4 erinevat sorti voolikud ja no ei jää pidama.

äkki keegi targematest oskab öelda palju peab olema 2.5tdsi ksp plunseri tõus ? autodata väidab 0.95 +-0.03 aga üks foorumlane kellelt pumba ostsin väidab et 1.05 peab olema. homme helistan ja uurin äkki UM ütleb ka selliseid asju välja.

http://workshop-manuals.com/bmw/5_serie ... lator_m51/" onclick="window.open(this.href);return false;

Manuaali järgi tõesti 0,9...0,95, kuid mitteametlik soovituslik oleks 1,0. Tegelikult sa erilist vahet ei tunne. Mootorid nkn väga vanad ja pool miljonit läbinud. Kui mootorile kap remont teha siis on jõudluse vahe kohe kenasti tagumikuga tunda. Mida suurem on plunseri tõus, seda varajasemaks pritse reguleeritakse ja varasem pritse peaks andma madalalt ka rohkem jõudu.

Mis selle anduri töö on? kui palju see mõjutab mootori tööd/auto liikumist?!? Asub sisselaske kollektori küljes.
2.5TDS 94a.

JanisH kirjutas:Mis selle anduri töö on? kui palju see mõjutab mootori tööd/auto liikumist?!? Asub sisselaske kollektori küljes.
2.5TDS 94a.

Janis see on sisselaske õhu soojuse andur ja see mõjutab küll mingil määral mootori tööd

Autoks bmw e36 2.5tds.
Enne Ksp vahetust oli meh,pump peal. auto liikus korralikult edasi ja jõudu oli.
Sai üleeile el.pump tagasi peale pandud kuid auto maru jõuetu. mööda sõite ei saagi teha usun.
Olen kaant salongi poole liigutanud . mingil momendil jäävad pöörded õrnalt pealt ja siis langevad normi. Aga vahel jälle langevad kohe.. ( siis kui kaan on kinni!! mitte liigutamise ajal))moootor samas käib ebaühtlaselt ka vahel.
Sõites turbo puhub umbes 1.5bari.
Samas kui kasutada evrymodi siis liigub paremini kui varem. Turbo puhub ca.2bari.
Soojalt/külmalt käivitub enamvähem hästi.
Küttefilter on uus.Turborõhu anduri voolik ka uus ja puhastatud.
Miks Masin on jõuetu? Kas "uue" pumba kaane vahetus võiks midagi muuta?
Janis.

alustuseks tuleks pump reguleerida

Kas pihustite tagasivoolu torudel on kindel järjekord või pole vahet kumba tagasivoolu otsa lükkan?(Mitte kas esimeselt viinedale pihustile jne). Järjekorras ikka aga pole vahet kumba otsa toru läheb?

Tere,

Autoks e34 525TD. Külmkäivitusega esineb vahel probleeme. Pean süüdet andma 3 korda ja neljandal korral läheb käima. Kahtlen, et eelsüüteküünaldes võib asi olla, sest on päevi, mil läheb poolest pöördest. Ise kaldun arvama, et küte voolab tagasi ja seepärast peangi mitu korda käiama, et käima saada. Juhtpihusti vist lekib.

Parimat

Kui küte voolab tagasi, siis alati peale peale pikka seismist probleem.
Eelsüüteküünlarelee võib jebida või muidugi tuksis küünlad.
Kerge kontrollida, kas küünlad tarbivad ja kas pingestatakse hommikuti,
põhimõtteliselt saab isegi sigaretisüütaja voltmeetriga asjale pihta või
kullisilm näeb salongivalgusti järgi ära, kas vähemalt pooled küünlad töötavad.

Kõik pihustid peavad olema täiesti kuivad, muidu pole mõtet isegi diagnoosida midagi.
Kuiva KSP garanteerimine on kallim teema, seega lükka see edasi praeguseks.

JanisH kirjutas:Autoks bmw e36 2.5tds.
Enne Ksp vahetust oli meh,pump peal. auto liikus korralikult edasi ja jõudu oli.
Sai üleeile el.pump tagasi peale pandud kuid auto maru jõuetu. mööda sõite ei saagi teha usun.
Olen kaant salongi poole liigutanud . mingil momendil jäävad pöörded õrnalt pealt ja siis langevad normi. Aga vahel jälle langevad kohe.. ( siis kui kaan on kinni!! mitte liigutamise ajal))moootor samas käib ebaühtlaselt ka vahel.
Sõites turbo puhub umbes 1.5bari.
Samas kui kasutada evrymodi siis liigub paremini kui varem. Turbo puhub ca.2bari.
Soojalt/külmalt käivitub enamvähem hästi.
Küttefilter on uus.Turborõhu anduri voolik ka uus ja puhastatud.
Miks Masin on jõuetu? Kas "uue" pumba kaane vahetus võiks midagi muuta?
Janis.

Uus pumba kaan peal ja asi korras!

PALUN ABI
Tere.
Minul selline mure. Ostsin auto 525 Tds e39 1999a- kõrgsurvepumba veaga( tihendid lasevad läbi).
auto töötas -ei suitsenud palju , käivitus ilusti aga tihendid on vanad, niisiis otsustasin vahetada tihendid(ilma ks.pumba mahavõtmatta.

Pärast tihentie vahetamist:

*Ei käivitu kylmalt
*kui olen plokisoojendusega mootori soojaks ajanut siis käivitub- pikapeale
ja tossab väga palju, mootor Klõbiseb kui vajutan gaasi
*seatsidasin kaane nii ,et pöörded ei kõgu (noin 750p/min- ikkagi ei lähe kylmalt käima)

pumba kaant olen vist 100 korrda seatistanud.
Mida soovitate teha edasi?
Lugupidamisega.
Andre

tuleks ikka minna inimese juurde kes asja jagab

iv0 kirjutas:Tere,

Autoks e34 525TD. Külmkäivitusega esineb vahel probleeme. Pean süüdet andma 3 korda ja neljandal korral läheb käima. Kahtlen, et eelsüüteküünaldes võib asi olla, sest on päevi, mil läheb poolest pöördest. Ise kaldun arvama, et küte voolab tagasi ja seepärast peangi mitu korda käiama, et käima saada. Juhtpihusti vist lekib.

Parimat

Mul oli sama probleem, auto natuke seisis, ja küte vajus tagasi, probleem oli siis selles et üks pihusti tagasivoolu voolik lekkis, ja surve kadus peale mootori seiskumist, ja küte voolas tagasi.
Vaata kindlasti ka need üle