Eesti BMW Klubi

Mul on pihusti korpuse silindris asuva otsa sisse mõra tekkinud ühte. Millest need tekivad? Vahetasin pihustiotsad ise ära ja nüüd peale ühte jama võtsin pihustid korra maha kontrolliks, siis nägin. Seibid panin iga kord uued ja seibid ei lähe ka päris siledaks plekitükiks ehk ei tohiks liiga kõvasti vastu ka suruda all...(pihusti otsa ja korpuse vahelised seibid). Liiga terav löök silindris?

PS! pihustite rõhud reguleersin ka muidugi paika.

e39 525TDSil 99a pandi uus plokikaas ja rõngad.. nüüd soojal mootoril tühikäik vahest puterdab ja ajab musta suitsu, kui rohkem vajutada.
Milles võib asi olla? Kas diagnosika aitaks probleemi leida?

pents kirjutas:e39 525TDSil 99a pandi uus plokikaas ja rõngad.. nüüd soojal mootoril tühikäik vahest puterdab ja ajab musta suitsu, kui rohkem vajutada.
Milles võib asi olla? Kas diagnosika aitaks probleemi leida?

kütuse segu on liiga rikas.
Kui tartusse satud siis sander_k saab sind diagnostilise poole pealt aidata.

Viljandi CarStopi diagnost ei näitand midagi..

..kas sander_k saaks ka kohe asja paika keerata või epaks selleks veel kolmanda isiku jutule minema?

Temale peaks kütte paika keeramine jõukohane olema .

sander peaks suutma sul kõik korda teha, kui mingist fataalset mehaanilist tõrget pole.

Mis peaks tegema kui 525TDS-il ei põle armatuuris suunad ja ka ei näita neid andmeid mis peaks tulema vajutades BC aga midagi.

BassLover kirjutas:Mis peaks tegema kui 525TDS-il ei põle armatuuris suunad ja ka ei näita neid andmeid mis peaks tulema vajutades BC aga midagi.

kui on e39.
kas airbagi tuluke läheb põlema kui süüte sisse keerad, kui ei lähe siis on kaitse läbi.

Airbagil oma kaitset ei ole siis või kõik sama kaitsme all?

BassLover kirjutas:Airbagil oma kaitset ei ole siis või kõik sama kaitsme all?

ma tahtsin airbagi tule kustutada ja võtsin airbagi kaitsme maha neid vist 2 ja üks nendest oli vist nii et ei saa enam bc-d kasutada, aga airbagi tuluke kustub.

Kaitsmed sai ülevaadatud ja olid korras.kellelgi veel nõuandeid?

sander_k sai asja paika ja nüüd käib nagu kellavärk.. tänud

Oskab keegi öelda, kus on kapoti anduri asukoht..uksi lukku pannes käib kolmas piiks nagu poleks uksed kinni, kuigi tegelt on... ja signa hakkab lõugama tihti.
Juhipoolse salongifiltri korpouse küljes on anult hoidik ilma andurita

Mul siuke küsimus,et E39 tdsidel tuleb mootoripatjadesse mingi vaakum voolikud. Mis eesmärgil nad on, ning juhul kui padi on katki, kas siis muutub midagi mootori töös?

Keegi oskab öelda kus Tartus pumbakaant saaks "toksida" ?

Probleem järgnev: peale auto välja suretamist, langeb hetkeliselt filtripoolne kütus ära. Kõrgsurvepumba oma on ilusti kütust täis ja õhuvaba. Paagisisene pump lööb koos eelsüüteküünaldega (olen 2 erinevat proovinud). Peale väljasuretamist, tuleb käiata täpselt niikaua kui kütus paagist jälle filtri jõuab ja hüppab kohe käima. Mis sellist jama tekitab?
Mida teeb joonisel olev nr12 klapp? http://static.bmwfans.info/images/epc/MjA0NV9w.png

12 on suretusklapp. Jätab mootori seisma.

Tere mul on selline probleem autoks siis E34 2,5TDS 92a algul hakkas mingiaeg auto jõnksutama siis nüüd on selline pull et kui paned vabakäigule sureb mootor välja või kui kohapeal sidur alla vajutada juhtub sama sureb välja ning on hakanud rohkem kütust võttma kas kõrgsurvepimp on läbi või selle pea oskab keegi aidata

Elektroonika kutu. Ajutiselt saab asja veidi paremaks kui tõsta tühikäigupöördeid ja pritsekogust suurendada.

tühikäigupöördeid on juba tõstetud mingi aeg tagasi kas elektroonika jubib või siis on ikka pump omadega täitsa läbi

diiselbemm kirjutas:tühikäigupöördeid on juba tõstetud mingi aeg tagasi kas elektroonika jubib või siis on ikka pump omadega täitsa läbi

kui auto käivitub nagu kellavärk, siis ainult elektroonika läbi. Kui tahab soojalt 3-4 sekki käivitamist, siis tuleks mehaanikat ka vaadata või süütenurka võimalusel sättida .

tahab 3-5 sekki käiamist kuhu poole tuleks siis süütenurka keerata kui käisin diagnostis siis öeldi et süütenurk on õige kas aitab siis süütenurga keeramsega või mis seal mehaaniliselt vaja teha on

Nii vanal pumbal süütenurka arvutiga ei näe. Saab ainult kellaga mõõtes plunseri tõusu. Kehva käivitust ravitakse süütenurga varasemaks keeramisega. Tuleb pumpa mooori poole keerata natuke. Sellega kaotad muidugi madalal pöördel jõus.

kui pumpa pöörata kas siis ei sure enam välja raske ning tüütu on linnas sõita kui paned vabakäigule aga siis sureb mootor välja millest siis äkki kütusekulu läks suuremaks pump on siis endaga läbi või pumba pea tahaks ruttu korda saada

Nii ja naa. Kui sa keerad pumpa varasemaks, siis saad soojalt paremini käima. Kui tõsta pöördeid ja elektrilist kaant liigutada siis mingiks ajaks saab lahti vä'lja suremisest, aga korda kindlasti ei saa. Lihtsam otsida korralik elektriline kaan või lasta taastada olemasoleva rajad.

kus Tartus taastatakse neid radu ning mis maksab pumbakaant ka riskantne osta öeldakse et korralik aga pärast ei ole veel märkasin et tahoka seier nagu hüppaks ülespoole vanasti kui gaasi andsid siis liikus sujuvalt

yks ütles et kui keti tallad läbi siis pikeneb ka soe käivitus

See sellepärast et süütenurka ei saa enam õigeks panna. Keti tallad kuluvad aga käivitust mõjutavad ikka kulunud ketid. Enne täitsa héaks ei saagi kui uusi kette sees pole.

kui hull muidu see kettide vahetus on, kas ilma plokikaant mahavõtmata teeb selle töö ära???

teeb ikka,aga aega koos p sügamisega 8 tundi kuskil

Otsisin mis ma otsisin, aga ei suutnud leida kuigi tean, et kusagil on siin teemas sellest räägitud


Igatahes, sümptomid on sellised, et jõudu on vähe, kiirendamisel tuleb väheke musta ja ökonomaiser näitab aiateibaid kiirendamisel (peaks kiirendades väga lihtsasti üle 30 seier ära kaduma, aga jääb 20 kanti). Pardakompuuter (Full OBCIV) näitab salamenüüst no. 2 ühtlaselt sõites sama kütusekulu (reaalne) mis ökonomaiser, aga kiirendades läheb pardakompuutri näit ilusti 60+ aga ökonomaiser näitab sinna 20-25 kanti.


EGR jama tähendas see mäletamist mööda? Kuidas EGR'i töökorda kontrollida?

P.S autoks on E34 525TDS (105kW, 94a)