Eesti BMW Klubi

Tere.
Mure, kui kiirus ületab 50km/h siis viskab abs/veojõukontrolli maha ja spidol vea tuled põlema. Jääd seisma, suretad auto, võti välja. Paned uuesti käima, asi korras. Arvuti näitab abs pumba surve andurit, sain teise anduri carwayst aga ikka sama jama ja arvuti näitab ikka anduri viga. Vb keegi pädevam oskab kaasa rääkida.

Abs andur on arvatavasti vigane kui muidugi kõik rehvid ühte mõõtu on

Arvutiga peaks rõhuanduri signaal näha olema, võid ju vaadata seda.
Kunagi ühel X-il oli sarnane viga, kuskil Tartus mõõdeti rõhuanduri juhtmed üle ja tehti korda asi. Vist oli mingi "massi" katkestus ajus sees, tõmmati uus massjuhe väljaspoole plokki.

Rehvid mõõdus kõik, kogemused teiste autodega sarnane viga ja asi on piirdunud abs anduriga või abs vööga aga siis arvuti näidanud anduri viga aga see surveanduri värk tõmbab kuulikinni. Vaikselt juba jah kahtlustan, et pumba aju tuksis või peaks kolmandat andurit ka proovima

Kui reaaksekt surveabdur kontrollitud siis arvatavast aju viga

See X5 näitas 300bar rõhku, ilma et pedaali vajutaks üldse, peaks vist nulli näitama seal.
Enda Audi näiteks läks siis lolliks, kui piduritulede lüliti oli valesti reguleeritud, lülitas liiga hilja. Pidurdamisel rõhuanduri signaali järgi rõhk kasvas, aga pidurituled veel põlema ei läinud ja auto hädaldas, et rõhuandur vigane, näitab mingit rõhku suvalisel ajal

Kohapeal vajutades pidurit näitas andur 20bar, seega võiks andur nagu töötada. Eelnevalt oli salvestanud rooli asendi vea ka aga see pole tagasi tulnud. Kas vaakum ei mängi seal mingit rolli? Vb peaks vaakumi leket otsima ültsegi.

Pilt netist aga viskab samad tuled

Mul oli ka sama mure FL 38ga...autodega millel on DSC on enamasti asi lihtne-andur on eraldi vahetatav abs ploki küljes(eeldusel et juhtmed kontrollitud on tõenäoliselt viga anduris)Uus OEM osa ligi 150€.Autodega millel on ASC on asi raskendatud kuna andur niiöelda ajus sees ja eraldi vahetatav pole,sel juhul tuleks panna uus aju või leida inimene kes selle remondib kui on võimalik.

teet82 kirjutas:l Tartus mõõdeti rõhuanduri juhtmed üle ja tehti korda asi. Vist oli mingi "massi" katkestus ajus sees, tõmmati uus massjuhe väljaspoole plokki.

Ehk oskad sa ploki massi asukohta viidata?
Enda e38saga samaprobleem aga see esineb vahel harva ja alates -10 ja külmem.
Üldjuhul 3 suretusega enam tagasi ei tule.Oli võimalus proovida ka oem uut andurit aga tolku sellest polnud.
Kuna probleem esineb ainult külmaga ja veaks rõhuandur.Hetkel ei ole veel väga süvenenud sinna aga hea oleks kui korda saaks.

Alari. kirjutas:Ehk oskad sa ploki massi asukohta viidata?

Rõhuanduri kõik kolm juhet jooksevad otse ABS-i plokki, vähemalt elektriskeemi põhjal oli nii. Arvatavasti siis pluss, mass ja signaaljuhe. Puudu oli auto omaniku jutu järgi mass läbi aju ja pandi uus mass otse rõhuanduri küljest keresse. Selle X5 puhul oli selles mõttes lihtsam, et viga oli aktiivne, tuli kohe tagasi. Aga põhimõtteliselt võiks arvutiga sõita ja vaadata, et kas näitab mingeid kahtlaseid rõhunumbreid hetkel kui tuled põlema lähevad.

Roolinurk oli ok?

soldout kirjutas: Eelnevalt oli salvestanud rooli asendi vea ka aga see pole tagasi tulnud.

Mis veakoodi arvuti konkreetselt näitas?

Mõni aftermarket diag. programm võib veakoodi selgitusi valesti näidata.
Surveandurite rikkeid E38/E39/E53 DSC süsteemidel pole kohanud - pigem on aju piiksus ja näitab surveanduri häiret.

Samas kui on näiteks selline: "5C Pressure-sensor test", võib tegelik viga peituda hoopis DSC pumbas.

DSC rakendab seda pumpa testiks umbes 30 km/h juures ja kui soovitud rõhku ei saavutata, viskabki tulede mere spidoplokki

Pump on juba korra vahetatud ja tuli töötava autopealt.Enda vana rändas edasi teise autopeale ja pole siiani ühtegi muret tekitanud.Lihtsa ntks minupuhul,käib viga käsikäes vaid tugevama külmaga ja sedagi väga väga harva.Kuna otsest muret hetkel tekitanud ei ole siis on see asi unarusse jäänud
Kodustes vahendites vaid tavaline inpa ja sellega on korra piilutud,kui viga on esinenud. Veaks nagu ikka Pressure-sensor.Samas inpa on juba nii aegunud kraam,et võiks jah midagi paremat asemele muretseda

Ega vahet pole mis programmiga veakoode lugeda, kuni tegemist on margipõhise tarkvaraga, selles mõttes pole INPA-l häda midagi. Ja kui hakata DIS/ISTA juhendamisel teste tegema veakoodi põhjal, siis mitteaktiivse ja harva esineva vea puhul saavad need testid arvatavasti probleemideta läbitud ja midagi targemaks ei saa.
Äkki hoopis vaja piduriõli vahetada kui viga suure külmaga esineb?

Piduriõli on 2 viimase aastaga pea 3 korda vahetatud.
Ja seda on tehtud nõuetekohase Dsc ja Abs bleeding aktiveerimisega.
Seega jah nokk kinni saba lahti.Eks tuleb käsile võtta mingiaeg ja kellegi targemajuurde lohistada.
Meiekandis siin pole just väga teraseid inimesi sellel alal.
Niiöelda veakoode oskame me kõik arvutist ette lugeda

Saab ka INPA-ga vaadata / kontrollida.

ttsys kirjutas:Roolinurk oli ok?

soldout kirjutas: Eelnevalt oli salvestanud rooli asendi vea ka aga see pole tagasi tulnud.

ttsys kirjutas:Roolinurk oli ok?

soldout kirjutas: Eelnevalt oli salvestanud rooli asendi vea ka aga see pole tagasi tulnud.

Roolinurk on ok aga rool ise kuidagi raskepoolne, seda pidi vist see servo põhjustama.
diagnostiga seadmest rääkides siis delpiga need veakoodid lugesin aga boschiga ligi ei saa.

Vb peaks seda DSC pumpa proovima, kuna sõitu alustades kordagi mitte pidurit tallata viskab selle vea.
Eile hakkas juba 30-40km/h seda viga jebama.

Peeter A poolt viidatud pumba viga suht tavaline E38-l.Kunagi omatud E 38-l sai see teema läbitud ja kui õigesti mäletan,siis lausa kaks korda.Kunagi oli E38-l oma foorum ja seal kuskil teemas oli probleemi lahendamiseks õpetus pumba renoveerimiseks TSI(tee see ise) vist.Kas see foorum enam toimib,ei teagi!Pumba pakutavat survet saab vähegi pädev dignostik diagnoosida ja see surve barides peaks olema päris korralik kui õigesti mäletan,siis sinna 10-12 bari kanti(dignostikat tehes peaks diagnoosiseade muidugi õiget väärtust teadma).Minu isendil oli sarnaste sümptomite,veateadete puhul see näitaja vist poole vähem ehk siis 6 bari(või no igaljuhul poole vähem kui peaks uuel töökorras pumbal olema).Pump sai maha võetud,lahti võetud,vaadatud mis karul kõhus.Ei mäleta,et kas vahetasin ka harjad,kuid vaevalt,et esimesel korral kuna see tundus suht võimatu missioon olevat(miks ma muidu selle töö teistkordselt ette võtsin eks teistkordselt sai ka harjad vahetatud,sest esimene lahendus kaua ei kestnud).Esimesel korral puhastasin lihtsalt pumba seest niiskusest,sai puhastatud väheke ka rootorit ning harjasid ja pingestasin harjadele suruvaid vedrusid ja teisel korral sai tehtud ka harjade vahetus(vot ei mäleta 100% aastaid tagasi tehtut).Võin ka kaks asja omavahel segi ajada kuna E38-l on sarnaseid parandamis võtteid vajav ka jahutussüsteemi lisaveepump(ka seda sai kaks korda tehtud 6 aasta jooksul).Kindel on see,et korda tegin ma need mõlemad ise-suht sarnased teemad mõlema asjaga,lahti lammutada, puhastada, võimalusel kindlasti harjad vahetada(ei ole kergete killast ülesanne),aga teostatav,vähemalt ühel neist.Edu!

Tere.
Tänud PeeterA. Sain probleemile lahenduse DSC pumba vahetusega. Muidugi teiste arvamustest oli ka abi.