Eesti BMW Klubi

BMW 25D E38 Automaatkäigukast läks remotresiimile ja on ainuld üks käik sees. Sõitsin autoga ja äkki käis mingi kolks kastist läbi. Ning läks remontresiimi. Vahetsin kasti ära aga ikka on sama asi. Lasin ka arvutiga üle vaatata aga ei lasknud seda viga ära kustudada ja auto armatuuris näitab ka et on remontresiimil. Vahetasin ära ka käigukasti aju aga ei ole midagi muutunud. Kas keegi oskab aitata ja nõu anda. Või äkki keegi teab kedagi kes teab kedagi kes oskaks nõu anda.

Mis viga arvuti siis näitas? Sellest oleks tulnud lähtuda probeemi lahendamisel.

8 soleron oli kulunud rohkem midagi

Kui ei suuda isegi konkreetset veakoodi siia kirja panna, siis on vähe lootust abi saada siit.

Vea koodi ei tea sest see program ütleb kohe ära mis viga on. Kunagi käisin ka ühe juures ja andis mingid koodid et uuri internrtist ja küsis 20 euri. Otsisin nagu segane aga siis sain teise arvuti taha ja see näitas kohe ära mis viga oli aga see oli vana asi. Hetkel on vaja käigukast korda saada ja maloodan et äkki ikka on kellelgil olnud sama probleem. Või ehk keegi teab sellest midagi.

Sarnast probleemi on paljudel olnud kuid tuleks aru saada,et põhjuseid on erinevaid ja pädeva abi saamiseks võiks õiget veakoodi mäletada.

Sain ühe vea koodi ka Shift Lock Solenoid ja mingid numbrid olid lõpus.

antud viga saab lahendada ühendades relee käigukasti ajusse . aju otsib käigu luku solenoidi mis pole ühendatud. solennoidi asemel saab kasutada suvalist releed.

[quote="ooDDoo"]antud viga saab lahendada ühendades relee käigukasti ajusse . aju otsib käigu luku solenoidi mis pole ühendatud. solennoidi asemel saab kasutada suvalist releed.[/q

Kuhu ja kuidas täpsemald. Kas see tähendab et mingi relee on läbi või.

Käigukangi juures on solenoid mis ei lase kangil liikuda kui pöörded on liiga kõrged või võti pole vähemalt esimeses asendis .kui solenoidil pole ühendust läheb kast avariisse.. täpsema infi saamiseks läheb nõks aega kuna pean skeemi vaatama

Oled kindel et kasti aju on tds-i oma?
Nimelt tds-il puudub selline solenoid . Shift lock solenoid tuli steptronic kastiga mida tds endale ei saanud.

Vahetasin oma 5hp24 kastil A drum´i ja sain asja jälle edukalt tööle. Profülaktika mõttes said ka uued O-ring'id kõigile siduripakkide kolbidele ja muudele detailidele mis lahti võtsin. Nüüd saab sellest 2a ja 25000km. Sisse sai tavaline A-drum, mitte see tugevdatud alligator vms variant mida praegu pakutakse. Küsimus on järgmine: Kas peaks igaksjuhuks ära vahetama ka õlipumba korpuses asuva main pressure valve'i. Väidetavalt pidi olemas olema mingi uuema disainiga klapp, mis ei lase survel ohtlikult kõrgele tõusta ja hoiab A-drum'i tervist. Kas keegi spetsialist seletaks, kuidas see uuem klapp siis täpselt "paremini" töötada saab ja kas sellisel profülaktikal oleks üldse mõtet. Iseenesest oleks max 100€ investeering.