E53 3.0 D / Fuel Injection fault / Ei käivitu enam

[renxxx]

Peale oma masina kirumist andis ta mulle märku ning keeldub nüüd üldse koostööd tegemast.

Vahetasin pihustid ära. Paar päeva hiljem vajutasin korraks rohkem laba ning viskas tagant valget suitsu mehiselt välja. Auto suri välja ja viskas ette kirja / Fuel Injection Fault /.

Sain INPA kaabli ka. Pilt errorist siin : http://www.imageno.com/y9xo3mjg1nf5pic.html

1) Kas võib olla, et asi ei saa piisavalt õiget trukki ?
2) Pump pritsib, kuid ei näita rõhku. Mis maalt ta mõõtma hakkab üldse ?
3) Kuna erroreid on palju, siis äkki võib olla asi massis ? Vahepeal plõksis ja ei vedanud starterit enam. Mingi ajapärast jälle vedas.
4) Mõni andur ??

Kas kellelgi on nõu anda ?

[TimoA]

Proovi võtta raili anduril juhe tagant ära, ja vaata kas siis läheb käima või ei.

Kui läheb siis on raili surve andur peetis. Kui ei siis tuleb edasi mõelda.
Ma ei tea muidugi kindalt öelda kas selle vea puhul ütleb sulle fuel injection fault või ei..

Aga seda ei ole raske proovida.

[renxxx]

Proovi võtta raili anduril juhe tagant ära, ja vaata kas siis läheb käima või ei.

Kui läheb siis on raili surve andur peetis. Kui ei siis tuleb edasi mõelda.
Ma ei tea muidugi kindalt öelda kas selle vea puhul ütleb sulle fuel injection fault või ei..

Aga seda ei ole raske proovida.

Õhtust. See sai juba ära proovitud, aga ei midagi. Tuleb edasi vaadata.

[meego]

Kõrgsurvepumba vea moodi!

[renxxx]

Kõrgsurvepumba vea moodi!

Ma loodan, et mitte. Kuna arvuti kannid mitte midagi ei näita, siis homme kompunnime manomeetri otsa,
et näha, kas surve on. Pritsib igatahes meeletult, aga silmajärgi ei ütle ju mitte midagi.

[renxxx]

Kas mitte ei või olla see FUEL INJECTION SYSTEM-RESSURE SENSOR 240KPA 1 13622246977
peetis ? Sest testides ta rõhku ei näita. Kui see vidin ei anna signaali, siis vaevalt arvuti lubab autot käima panna.

[meego]

Kõrgsurvepumba vea moodi!

Ma loodan, et mitte. Kuna arvuti kannid mitte midagi ei näita, siis homme kompunnime manomeetri otsa,
et näha, kas surve on. Pritsib igatahes meeletult, aga silmajärgi ei ütle ju mitte midagi.

Arvutiga ju näed survet!

[meego]

Kas mitte ei või olla see FUEL INJECTION SYSTEM-RESSURE SENSOR 240KPA 1 13622246977
peetis ? Sest testides ta rõhku ei näita. Kui see vidin ei anna signaali, siis vaevalt arvuti lubab autot käima panna.

See on rõhuandur ja see käivitamist ei tohi takistada. Boost pressure sensor.

[renxxx]

Ok. Aga arvuti näitab ainult filtrisse tulevat ja kõrgsurve oma on 0. RPC Rail Pressure 0.00 bar
Kui käivitad mootorit, siis kett veab ju pumpa ringi ning peaks nagu trukki tegema. Keerasin ühe toru lahti, kuhu homme stutsi paneme, siis sealt pritsis sedasi kütet, et hoia ja keela.

Seega kas on andur või siis pump ei anna piisavalt. Loodan, et andur Orgunnib homme stutsid ja paneb manomeetri külge. Siis on puust ja punasest ees, kas ja kui palju pump annab.

[TimoA]

kui ta sul käivitades ei näita survet siis seda tõenäoliselt ei ole kah.
kui oled lasknud mingi raili otsa lahti et proovida kas kütet tuleb või ei, siis sealt lööb ka niisama ilma käivitamata eelsurve pump kütust survega Välja Ja käivitamise ajal ei muutu silmnähtavalt midagi.

Aga kui sul oleks see kütuse surve andur läbi siis ta peaks käima minema nii nagu ma juba ütlesin. Et juhe tagant ära.

Nii et ikkagi tundub kas pumba, bõu siis selle klapi moodi mis asub pumba taga küljel.
See klapiga ta siis reguleerib raili survet.

[renxxx]

kui ta sul käivitades ei näita survet siis seda tõenäoliselt ei ole kah.
kui oled lasknud mingi raili otsa lahti et proovida kas kütet tuleb või ei, siis sealt lööb ka niisama ilma käivitamata eelsurve pump kütust survega Välja Ja käivitamise ajal ei muutu silmnähtavalt midagi.

Aga kui sul oleks see kütuse surve andur läbi siis ta peaks käima minema nii nagu ma juba ütlesin. Et juhe tagant ära.

Nii et ikkagi tundub kas pumba, bõu siis selle klapi moodi mis asub pumba taga küljel.
See klapiga ta siis reguleerib raili survet.

Rsk...Jube s*** värk ikka, kui teil siin õigus on. Mano otsas ja ei näidanud mitte midagi. Nüüd siis pumba remont. Plaanin viia Testremmi. Tänan igatahes nõuannete eest. Varsti ei ole selle pelleri küljes ühtegi juppi, mida ma vahetanud või remontinud pole.

[erx]

diislimeeste rõõmud....

[riho6]

mul sama veateate viskas e39.
Pääsesin kütusefiltri vahetusega ja paagisisese pumba puhastamisega ,mille sõel sodi täis oli.
Nüüd töötab jälle ilusti.

[Indrek_M]

Plaanin viia Testremmi.

Mis masinast saanud on üldse?

[renxxx]

Plaanin viia Testremmi.

Mis masinast saanud on üldse?

Õhtust. Kuule plaan on homme kokku panna. Viisin pumba hoopis Diislikeskusesse. 1075 kr küsiti remondiraha ehk siis peaaegu tasuta. Testremis ei saanud kedagi telefonis kätte. Muid vidinaid pole veel viitsinud ära vahetada, sest absi andurid sain alles täna kätte. Proovisin naljapärast ka epartsi ja võtsin sealt kõik filtrid ja 2 absi andurit. Andurid küll Toprani omad 495 kr tk, aga noh. Proovime ära. Äkki on hea. Seega plaan sedasi :

1) pump peale
2) filtrid ja õlid vahetan ära
3) absi andurid uued
4) poolassid külge
5) silikonpuksid taga

Siis peaks jälle olema nagu päris. Ning pärast kõike seda jama tahaks viia sara sinna http://www.es-racing.ee ja teeks väikest tsiiip djuuningu. Lubatakse 158 kW väetikesest välja võluda. Aga enne peab masin muidugi käima minema

[Cert85]

Aga reaalselt oli ka siis pump kustunud omadega?

Ma muidugi ei tea, kas siis surve täielikult 0 on, kui survereguleerimis klapp pumpas otsa saab.

[renxxx]

Aga reaalselt oli ka siis pump kustunud omadega?

Ma muidugi ei tea, kas siis surve täielikult 0 on, kui survereguleerimis klapp pumpas otsa saab.

Sellele küsimusele ei oska vastata. Pump sai viidud Oisu vendada juurde. Klapp oli sellel ka pees ja võib-olla oli pump korras. Kuigi arvuti näitas, et klapp ok. Võtsid pistiku ära, siis kukus mölisema, et anduri viga. Panid tagasi, siis kõik ok. Tegelikult polnud. Vahepeal kannatus katkes ja ostsin Carwayst uue pumba. Surveka sain korra ära vahetada, sest peal olev oli peetis. Takistust näitas, aga kui voolu peale lasid ei kavatsenud see magentike seal mitte ssugi teha. Sain sealt ka uue klapi, see töötab. Aga momendil sellest ka vähe abi, sest avastasin 2 õlinormi mootorist! Kes see **** sinna valas ei oska öelda. Tosooli seal sees pole ja samuti pole ka diisel ( ei vahuta ega haise ). Täiesti puhas õli. Kui mälu ei peta, siis viimane õlivahetus sai ESIMEST (ja ka viimast) korda tehtud UMs. Ise olen tavaliselt õlisi ja filtreid vahetanud, aga ei tahaks ennast kuidagi sinna pooletoobiste nimekirja panna, kes rohkem õli sisse valab ( 4 koma kopikaga õli oli üleliia ). Ei hakka kedagi süüdistama, sest ei mäleta viimast õlivahetust. Kas ise või lasin teha. Inimesed, kellele sara vahel laenan, ei ole ka nii rumalad, et ämbriga sinna juurde valaksid. Igatahes kuskilt on see sinna tekkinud

Lasime raisa eetriga ka käima. Arvut näitas pihustite juures 18 bar, mis on vist tsipa vähe . Korra näitas arvuti ka pumba pealt 400 bari. Kütusefiltri vahetasin ära ja see el.pump viskab 3,75 bar ette. Veevärgist tuli ka tossu kõvasti. See on ka vist **** näitaja.

Kuna pekki laskmise ajal lõi ka mingil määral mehud välja, siis kardan, et on ikka peasüüdlane plokikaane tihend. Ise lahti ei ole kiskunud, aga vanamees võtis aatomiteks selle üleeile. Kolistan täna maale ja vaatab, mis seal siis mäda on. Küll ta liikuma saab uuesti.

[Cert85]

Igal juhul edu!

[renxxx]

Nonii. Pill on laiali ja kaan on viidud survestamisse ( Tõukurisse ) 3ndas ja 6ndas oli tosool sees rsk. Siin pildid :




Tihendid ja kõik kummilullad vahetan välja. Isegi vanad kõik. Küsimus oleks järgmine, kas kaane poldid tuleb ka uued võtta ? Näiteks MB Vitol pead pärast uued ostma, sest muidu võid vanad pooleks keerata. Vanamees enda romul keeras. Poldi kompl. oli Pakiautos vist 12 kr Seega, kas keegi teab ? Jube lugu, kui midagi peaks veel pooleks keerama. Enamus jubinaid tellisin epartsis ja osa tihendeid võtan ummist. Veepumba rull logises ka sedasi, et kavalam see ka väljavahetada. Kõik laiali, siis hea vahetada.

Siis küsimus veel. Kas keegi oskab nende asendite öelda või kus neid märke lugeda ? Vanamees märkis küll lahtivõttes kohad ära. Samuti need hammakad otsas liiguvad ja töllerdavad nagu ise tahavad. Pole varem seda näinud :



Palju ilusaid jubinaid. Nimekiri vidinatest :

plokikaanetihend 11122248982 ( 1 auguga ) / 1101 kr
veepump / 11517786192 / 1131 kr
veepumba tihend / 11517793796 / 80 kr / UM
termostaadi tihend / 11517787692 / 47 kr / UM
kollektori tihenidid kandilised 6 tk. 11617790198 / 6 x 30 kr
kollektori tihedid ümmargused 6 tk. 11612246945 / 6 x 21 kr
kollektor / poldipesad plast 7 tk. 11612246947 / 7 x 70 kr
vaakumpump tihend O ring / 1 tk. 11667794767 / 67 kr / UM
Turbo tihend 3 auguga / 11622244515 / 35 kr
Rihm suur 11287787516 / 214 kr
Rihm väike 64557786170 / 91 kr
pihusti seibid 6 tk. 13537785722 / 6 x 12 kr
pihusti tihendid 6 tk. O-ring 22X2 13537787236 / 6 x 17 kr
Eelsüüteküünalde relee 1 tk. 12212246919 / 1300 kr /
Radika tuulekoda 1 tk. 17117801204 / 600 kr / UM

[Veljo_V]

Plokikaane poldid ikka uued!
See on sedadus, kuid kui tahad katsetada siis ise tead!

[teet82]

Siis küsimus veel. Kas keegi oskab nende asendite öelda või kus neid märke lugeda ? Vanamees märkis küll lahtivõttes kohad ära. Samuti need hammakad otsas liiguvad ja töllerdavad nagu ise tahavad. Pole varem seda näinud :

Eks need ketirattad tuli lahti keerata plokikaane kätte saamiseks. Pole lammutanud konkreetset mootorit kunagi, kuid pakun, et seal puuduvad kiilud ketirataste asendi fikseerimiseks. Mingeid märke pole, asi käib paika rakise abil nukkvõlli kandilisest osast. Saab enam-vähem paika ka ilma rakisteta, kuid siis võib natuke võimsust kaduma minna

[renxxx]

Hammakad peaksid nukkvõllide otstes poltidega kinni olema, tee asi selgeks. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=25

Loomulikult on nad poltidega kinni Pidasin rohkem silmas krempli (nukkide) asendit pärast kokkupannes. Kuna ise laiali ei kookinud, siis väga palju tarka ei saa panna. Kiilud on ilmselt vahel. Pole kunagi ühtegi bemari diisilit aatomite näinud. Seega, kui aru ei saa, tuleb mul küsida tarkust

[renxxx]

Plokikaane poldid ikka uued!
See on sedadus, kuid kui tahad katsetada siis ise tead!

Seda ma kartsin. Sai täna uued ostetud.

[renxxx]

Siis küsimus veel. Kas keegi oskab nende asendite öelda või kus neid märke lugeda ? Vanamees märkis küll lahtivõttes kohad ära. Samuti need hammakad otsas liiguvad ja töllerdavad nagu ise tahavad. Pole varem seda näinud :

Eks need ketirattad tuli lahti keerata plokikaane kätte saamiseks. Pole lammutanud konkreetset mootorit kunagi, kuid pakun, et seal puuduvad kiilud ketirataste asendi fikseerimiseks. Mingeid märke pole, asi käib paika rakise abil nukkvõlli kandilisest osast. Saab enam-vähem paika ka ilma rakisteta, kuid siis võib natuke võimsust kaduma minna

Krt. See läks kõrvust mööda. Ise eeldan, et on kiilud. Kuid võib-olla pole ka. No see selgub kokkupaneku käigus. Mul on üks tuttav Riisiperes, kes neid diisleid teab läbi ja lõhki. Oleks võinud küll tema juurde ehk tarida ning hea raha eest korda teinud. Kuid...Tahaks ikka oma küüneviha sinna sisse ajada ehk "How to f*** up your car"

Sitem värk on selle kaanega. Lammutades sai vanamees jagu viimasest pihusti pesast. Survestamisel hakkas mullitama, mis kole. Kuna vint pees ja pragu teab kus, siis keevitama seda vist ei hakka. Eks paistab, mida spets homme ütleb. Kui saab, siis teeb, kui ei võtab mõne teise kaane. Jama lugu see, et tihend ostetud. Vaevalt joppab selline kaan, kuhu see 1 auguga tihend läheb. Kui lihv ka tuleb, siis tuleb tihend ringi vahetada.

[renxxx]

Tihendi paksus diislil valitakse kolbide kõrguse järgi mõõdetuna ploki pinnast. Kuna põlemiskamber erinevalt bensukast on kolvis, siis kaane lihvimisel üldjuhul tihendi paksust ei muudeta. Samas hoiatan järelturu tihendite eest, mille paksus ei pruugi kokkusurutuna olla õige ja siis tuleb juba väidetava teise paksusega tihend panna. Samuti tuleb vaadata, kas ja kui palju TIS-i järgi üldse lubatakse selle mootori kaant lihvida. Tee omale midagi selgeks, muidu sellest asjast sul enam head nahka ei tule! TIS-i omamine ja järgimine sellise töö juures on kohustuslik! Sellise jutuga:"Võtsin asja lahti, midagi töllerdab, mis kuhu käib" jne võid kohe ette lugeda oma ettevõtmise ebaõnnestunuks.

Vana kaan peale ei lähe kuna seda pole mõtet remontida. Leitud on juba teine remonditud kaan. Viisin Tõukurisse ka nukid ära.Tihendi kohta saan infot sealt. Kaani tavaliselt päris iga "külapoiss" ei lihvi ja olen kindel, et vastav teadmine on Tõukuri meestel olemas.

Tihend on kahjuks või õnneks järelturu oma. Suurt hinnavahet küll polnud ~800 kr A omaga. Aga targemad teadsid öelda, et suurt vahet pole. Liiguvad ka teised B-ga.

Töllerdamise kohapeal niipalju, et "normaalsetel" autodel käib hammasratas nuki otsa diftiga või on selleks talle pesa. Kuna varem pole ühtegi laiali võetud bemari diislit näinud, siis üllatus oli suur nähes sellist lahendust. Samas ei tohiks küll lahtivõtmine küll kellelgi ülejõu käia Kokku panemine on aga natukene teine teema. Eks selle kohta ole juba infot ka hangitud ning päris "umbestäpselt" seda kokku ka ei pane. Ise tehtud - hästi tehtud. Eks ole neid "insenööörisi" juba piisavalt nähtud ja ei usalda enam suurt kedagi. Vaadatakse, et oh see enamvähem hea ja jäetakse midagi vahetamata. Seda nähtud nii suurte tegijate juures kui ka väikeste poolel. Seepärast tulebki käsi ise külge panna.

[renxxx]

Teadmine kaante lihvimise kohta on neil olemas, kuid teadmine sellest, mis TIS-i kirjas, on reeglina puudulik. Nende asi on lihvida, kui tellija seda tahab, kuid kas tehas ka seda ette näeb, sellest on neil savi. Vaatasin siis ise M57 mootri kaane lihvimise kohta ja TIS ütleb:

Zylinderkopf darf nicht bearbeit werden

. TIS ja meie kõiketeadjate jutu vastuolu korral ma eelistan TIS-i infot. Nii, et too see kaas sealt lihvimata ära ja kruvi külge.

Omk. Minu vana kaan tööle enam vast ei hakka.

Lubati organiseerida mulle teine kaan. Elame-näeme. Eks palju asju tehakse, mida ei tohi või pole lubatud. Katse-eksitusmeetodiga saame asjast sotti, kas oli (on) ok või mitte.

Samas küsimus. Kui kaant ei lihvita, siis milleks on neil 4 erineva paksusega tihendit ? Link :
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15

[teet82]

Teadmine kaante lihvimise kohta on neil olemas, kuid teadmine sellest, mis TIS-i kirjas, on reeglina puudulik. Nende asi on lihvida, kui tellija seda tahab, kuid kas tehas ka seda ette näeb, sellest on neil savi. Vaatasin siis ise M57 mootri kaane lihvimise kohta ja TIS ütleb:

Zylinderkopf darf nicht bearbeit werden

. TIS ja meie kõiketeadjate jutu vastuolu korral ma eelistan TIS-i infot. Nii, et too see kaas sealt lihvimata ära ja kruvi külge.

Omk. Minu vana kaan tööle enam vast ei hakka.

Lubati organiseerida mulle teine kaan. Elame-näeme. Eks palju asju tehakse, mida ei tohi või pole lubatud. Katse-eksitusmeetodiga saame asjast sotti, kas oli (on) ok või mitte.

Samas küsimus. Kui kaant ei lihvita, siis milleks on neil 4 erineva paksusega tihendit ? Link :
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15

TIS välistab tõesti kaane lihvimise,pole ka antud lubatud minimaalset kaane kõrgust nagu mõne teise mootoritüübi puhul. TIS ütleb, et kui pole muudetud detaile mootoriplokis, siis läheb sama paksusega tihend, mis enne oli. Vastasel korral läheb siis kolbide kauguse mõõtmiseks ja vastavalt sellele valitakse tihend. Soovitan samuti TIS muretseda, kokkupanemine oluliselt lihtsam

[renxxx]

Pole vahepeal pihta saanud. Igatahes auto liigub LIHVITUD kaanega ja klappidega. Kõik tihendid, pumbad, rullid, rihmad, filtrid, pihustid ja mõni hüdrotõukur sai vahetatud. Kui juba lailali, siis lihtsam kõik järgmisena minev väljavahetada. Auto oleks juba varem sõitnud ,aga pihustid hakkasid nöökima ja ei viitsinud raisaga tegeleda. Liikumisvahendeid teisgi. Kusjuures oli tegemist remonditud pihustitega ja ilmselt tuleb ise stendi kõrval seista. Saad pärast selle p**** pihusti tagasi ja maskad remondiraha. Tõestada pole pärast nagu midagi.Tänud Tõukuri meestele, Carway crew-le, Vallole ning kõigile, kes infi viitsisid jagada.