Eesti BMW Klubi

Tere,

Hoian juba mõnda aega silma lahti uuema auto teemadel. Arvestades minu läbisõitu ning muid vajadusi, paistab üsna mõistlik valik olevat E91 320(x)d. Paraku on sellel aga peal N47 mootor, mille keti kohta on pool Internetti hirmujutte täis. Kuis siinsete kasutajate kogemused on selle mootoriga? Millise läbisõidu juures need probleemid endast märku andma hakkavad? Loomulikult, on mõttekas lasta auto kuskil enne üle vaadata. Mis selle mure lahendamine Eestis maksma on läinud ning kui kaua siis uuesti muretult ringi võib sõita? Kuskil netis kohtasin, et BMW tuleb selle ketimurega nende hooldusajalooga autode korral "Good Will Policy" raames hinnaga natuke alla, aga kas kellelgi on UM's sellist kogemust?

Erinevad allikad on soovitanud mul E91 320d asemel hoopis mõnda muud marki vaadata (Subaru, Skoda vms).

Milline oleks teine mõõduka omamiskuluga BMW, mida julgete soovitada? Aastane läbisõit jääb mul 32 000km lähistele. Seega praegu on hoolduse ajagraafik u 2 korda aastas õlivahetus, iga aasta 1 jooks rehve, iga nädal tankimas jne...

jJanno

Tere,

ma võin ainult oma kogemustest rääkida. Auto läbisõit 200 000 aga mingeid probleeme mootori, ega turboga pole olnud.

Olen kuulnud nii poole sõnaga, et kui kett läbi siis selline keti klõbin ikka sees ja selle parandamine kallis. Jääb kuskil 1000 - 2000 euro vahele ilmselt. Sealjuures ühes töökojas väideti, et kui ära parandad, siis seda viga enam tulla ei tohiks. ( kui vahetad välja ka väntvõlli vms )

130kw (ning muudel uuematel mootoritel 105kw jne) on väntvõlli otsaratas eraldi vahetatav.

Vanadel 120kw vahetad jah terve võlli ühes.

Vea kuuled ära põhja alt kostvast laginast. Kostub see mootori salongipoolsest otsast.

Vanematel (120kW) peaks siiski M47 mootor olema.
Mingi aeg uurisin ja ei leidnud, et neil väga ketiprobleeme oleks.

Mina ringi uurides sain ka aru, et see probleem rohkem uuemal 3-sel.

Minu autol on ees 209xxx km ja mingeid probleeme ei ole olnud. Kord lekkis vahejahuti lõdviku vahel mingi O-rõngas, see on ainuke probleem, mis mootoriga olnud on. Ketipinguti on vist see, mis neid probleeme põhjustab. Olen nii aru saanud, et kui jälile saad, siis piisab pinguti vahetusest. Selle kuuledki ära sellest salongipoolsest mootorilaginast või tiksust, mis sinna tekkima peaks.
Autol sillad on suht head, minul läks ca 190k km pealt tagumised ülemised õõtsad ja silikon puksid, eest on läinud mõlemad stabikavardad. Kindlasti teeb asja hullemaks ka jäigem vedrustus ja madal rehv.
Kütuse kulu minu isendil on 130000 - 209xxx km jooksul ca 5,3-4 l sajale. Seal on ca 75% maantee sõitu.

Oman sellise mootoriga isendit. Spidomeetril 251000, ise olen sōitnud 110000 km. Auto on olnud suht murevaba(ainult hooldused ,veepump vahetatud ja mingi andur). Meeldib selle auto juures väike kütusekulu ( mnt alla 5 ja linn 7) ja mootori jõudlus . Seda keti probleemi ei ole veel olnud, kui tuleb vahetan ära ja sōidan edasi. Veel peaks mainima veermiku vastupidavust, olen omanud audit mille veermik tahtis tihti remonti.

Kruuv kirjutas:Seda keti probleemi ei ole veel olnud, kui tuleb vahetan ära ja sōidan edasi.

Mootori vahetust pead silmas?

Siin natuke veel sellest infot viewtopic.php?f=46&t=207557

Henri. kirjutas:

Kruuv kirjutas:Seda keti probleemi ei ole veel olnud, kui tuleb vahetan ära ja sōidan edasi.

Mootori vahetust pead silmas?

no alati ei pruugi kett just "pauguga" puru minna.