) 
Kütus ja õlituskanalid?battleram1 kirjutas:Pole õrna aimugi, tavaliselt asi ikka õlituses, aga nii oli kirjas näiteks autolehes. Võimalik, et see solkkütus ummistab kuidagi õlituskanalid ära, muud seletust ma asjale ei leia.
Sa muidu mootori tööpõhimõtet ikka tead? Kus sul see kütus ja õlitus kokku saavad (korras mootori juures)? 
Ma pakkusin välja suvalise võimaluse, sest eriti muud moodi peale õlitushäirete (ja ka vale seadistuse) ei saa nukk minna (mu 535-l eelmine omanik oli kitsi õlivahetustega ja ummistas nuki õlitusvarda ära ja sellega läks nukk kui ka 3 silindri nookurid, sellest ka juba väike foobia). Või oleks sul mõni parem seletus sellisele asjale? Ja äkki annaks ehk reaalset nõu?TiitR kirjutas:Kütus ja õlituskanalid?battleram1 kirjutas:Pole õrna aimugi, tavaliselt asi ikka õlituses, aga nii oli kirjas näiteks autolehes. Võimalik, et see solkkütus ummistab kuidagi õlituskanalid ära, muud seletust ma asjale ei leia.
Kahju, et mu e60-ne teema siin crashi tõttu poolikuks on jäänud, seal oli mul mingi 2,5a. remondipäevik suht üksipulki kirjas.battleram1 kirjutas:Ma pakkusin välja suvalise võimaluse, sest eriti muud moodi peale õlitushäirete (ja ka vale seadistuse) ei saa nukk minna (mu 535-l eelmine omanik oli kitsi õlivahetustega ja ummistas nuki õlitusvarda ära ja sellega läks nukk kui ka 3 silindri nookurid, sellest ka juba väike foobia). Või oleks sul mõni parem seletus sellisele asjale? Ja äkki annaks ehk reaalset nõu?TiitR kirjutas:Kütus ja õlituskanalid?battleram1 kirjutas:Pole õrna aimugi, tavaliselt asi ikka õlituses, aga nii oli kirjas näiteks autolehes. Võimalik, et see solkkütus ummistab kuidagi õlituskanalid ära, muud seletust ma asjale ei leia.
Vähemalt siiani vaadates pole juppide hinnad eriti kõrgemad uuema Passati ja seda enam A6 omadest, samuti on kasko vaid 500.- kuus kallim kui paregusel ja liikluskindlustus ca 800-1000.- aastas kallim.
Ainsad, mis hetkel muret teevad on see õrn roolivarras, kollektori siibri labad ja lambist tekkivad hoiatustuled (rehvirõhk, airbagid jne).
) kuna ta ise elab pidevalt Soomes, siis ta kasutab autot harva, aga pere sõite pean mina tegema, nii et see oleks parim variant. Pealegi jääb aastane läbisõit sinna 20000 juurde ja vahest isegi alla selle.
. .
, eks UM'i kontroll näitab), enamus on umbes 150k juures. Kaskost. Paar nädalat tagasi sai tuttavale ostetud VW Passat 2,0tdi 4 motion Highline 2007 a. ja selle kasko tuli aastas ca. 5000.- vs. e60-ne aastane kasko ca. 15..18000.-battleram1 kirjutas:Ma pakkusin välja suvalise võimaluse, sest eriti muud moodi peale õlitushäirete (ja ka vale seadistuse) ei saa nukk minna (mu 535-l eelmine omanik oli kitsi õlivahetustega ja ummistas nuki õlitusvarda ära ja sellega läks nukk kui ka 3 silindri nookurid, sellest ka juba väike foobia). Või oleks sul mõni parem seletus sellisele asjale? Ja äkki annaks ehk reaalset nõu?TiitR kirjutas:Kütus ja õlituskanalid?battleram1 kirjutas:Pole õrna aimugi, tavaliselt asi ikka õlituses, aga nii oli kirjas näiteks autolehes. Võimalik, et see solkkütus ummistab kuidagi õlituskanalid ära, muud seletust ma asjale ei leia.
Vähemalt siiani vaadates pole juppide hinnad eriti kõrgemad uuema Passati ja seda enam A6 omadest, samuti on kasko vaid 500.- kuus kallim kui paregusel ja liikluskindlustus ca 800-1000.- aastas kallim.
Ainsad, mis hetkel muret teevad on see õrn roolivarras, kollektori siibri labad ja lambist tekkivad hoiatustuled (rehvirõhk, airbagid jne).
. Sarnase varustusega Passatile nagu su tuttaval sain ma kasko pakkumise 7,5k peale.Väga vana ja rahulik onu peab olema. Tehaseandmed on linnakulu kohta 3.0d puhul ikka sinna üle 11, maanteel alla 7, keskmiseks ~8,5, eriti palju autost ei olene, on siis kolmene, viiene või seitsmene.battleram1 kirjutas:Reaalsest kütusekulust kah natse- onu 730d võtab linnas ca 8-8,5l külmemal ajal, siis kas 530-ga saab hakkama mingi 7,5-8l? Praegune auto võtab arvutuste järgi 6,5-7l.
Aga kas see mitte ei olnud solgi peal sõites? Autolehes väitis mingi UM'i spets, et selleks peab olema mingi äärmine p**k mida kallad paaki, et need üles ütleksid.säku kirjutas:e39/e60 pihustid pihustid pihustid!
kütusekulu täpselt 10 liitrit sajale linnas,maanteel 6
Mei otsisime ka tuttavale paar nädalat tagasi autot. ja kriteeriumiteks oli nelivedu, diisel, universaal ja nahksisu (see oli pealekauba plussiks). Summaks ees 250 tuh. Valikus oli samuti Volvo XC70, Subaru Legacy, Passat variant ja isegi Rav4. Valituks osutus Highline varustusega 2007a. Passat Variant 4-motion. Hea suur pagass, korralik hooldusajalugu ja odavad kindlustused.battleram1 kirjutas:Aga kas see mitte ei olnud solgi peal sõites? Autolehes väitis mingi UM'i spets, et selleks peab olema mingi äärmine p**k mida kallad paaki, et need üles ütleksid.säku kirjutas:e39/e60 pihustid pihustid pihustid!
kütusekulu täpselt 10 liitrit sajale linnas,maanteel 6
Hetkel olen alternatiividena mõelnud: praeguse põlve Passat, A6 ja Volvo V70, Legacy diisel. Volvo ja Subaru on sisuliselt kõige viimased valikud. Autol peab olema vähemalt: nahkpolster, kliimaautomaatik, diisel, universaal, püsikiirushoidja. Seepärast vaatabki just kallimaid marke (ok va Subaru, mis on suht odav).
Ei tee see 2,0 mingit ilusat häält...ilus hääl hakkab ikka 6-silindrist. Pane mõni 4 silindriline (kasvõi minu Lc) kõrvuti kasvõi 2,5tds-ga...6-silindrit nurrub selle lõgina kõrval kui kuldasäku kirjutas:Passat oleks minu valik peale viiest, eriti universaalkerega, 2.0 turbopill lendab ja teeb kena häält, kuid kallid on uued.
Kust te ta nii odavalt saiteTiitR kirjutas:Ei tee see 2,0 mingit ilusat häält...ilus hääl hakkab ikka 6-silindrist. Pane mõni 4 silindriline (kasvõi minu Lc) kõrvuti kasvõi 2,5tds-ga...6-silindrit nurrub selle lõgina kõrval kui kuldasäku kirjutas:Passat oleks minu valik peale viiest, eriti universaalkerega, 2.0 turbopill lendab ja teeb kena häält, kuid kallid on uued.
P.S kus nad kallid on? Meie saime ülalnimetatud asja kätte 209 tuhhiga...kusjuures pea kõik lisad mida Volkar Passatile välja mõelda oskab
ja mis läbisõiduks oli? See passat mida ma siin mainisin oli kah enam-vähem täislastis (puudusid vaid autom käima, nelivedu ja ehk veel mõned pisiasjad) alghinnaks oli tal 275k nüüd müüakse 229k eest, ei tea kas tingida saab sellise asja juures, kusjuures ls suht väike kah- 124k km. Nagu ma juba korduvalt öelnud olen, siis mina ei sõida autodega üle 200 tuh, km-i (siis vahetan lihtsalt välja)...ja kuna käin palju metsas ja e53 mu vajadusi paraku täita ei suutnud, siis saigi vahepeal LC juures peatatudbattleram1 kirjutas:Kust te ta nii odavalt saiteTiitR kirjutas:Ei tee see 2,0 mingit ilusat häält...ilus hääl hakkab ikka 6-silindrist. Pane mõni 4 silindriline (kasvõi minu Lc) kõrvuti kasvõi 2,5tds-ga...6-silindrit nurrub selle lõgina kõrval kui kuldasäku kirjutas:Passat oleks minu valik peale viiest, eriti universaalkerega, 2.0 turbopill lendab ja teeb kena häält, kuid kallid on uued.
P.S kus nad kallid on? Meie saime ülalnimetatud asja kätte 209 tuhhiga...kusjuures pea kõik lisad mida Volkar Passatile välja mõelda oskab
Muide hea näha, et bemari foorumis VW maha ei tehta
A ja mis pani sind oma E60-st loobuma TiitR?
) 
Asi selles, et järelturul ei ole nii suured hinnavahed bensu ja diisli vahel, pealegi maanteel on diisel ikka etem. Möödasõitudel (olgu, suurel bensukal samuti) on ikka väga mõnus see diisli vahespurt. Lisaks on ikka vahe sees küll kui auto võtab keskmiselt 7,5 või 10(9) ja kütuski diislil odavam.ändi kirjutas:kui aastane läbisõit jääb 20k või alla selle,siis ise vaataks küll üsna julgelt bensiinimootori poole ja mitte kõige väiksema.see peaks ka valikut kõvasti suurendama.
Isegi kui ma peaksin ostma tankla hinnaga, siis ma ei näe küll vajadust kulgeda ringi LC-ga, millel vahel 4,0 bens. ja millel keskmine küttekulu ca. 18L vs. minu 3,0 d4d kuluga 11..12Llaux555 kirjutas:Pean mainima siin, et osadel inimestel on diisel omastkäest vötta, jääb tööautost "üle" või muudmoodi orgunnitakse seda.
