Eesti BMW Klubi

hei,

tahaks osta endale hobiautoks BMW e46. millist mootorit soovitate, kas 325 või 330?
kuna pikki kilomeetreid ei kavatse sõita, siis kütusekulu pole väga oluline. Pigem otsiks töökindlust.
Samas, M-seeria asju ka ei taha, ikka tänavasõidu autot.

Ja mis käigukast on mugavam/töökindlam, ega seda SMG'd ei maksa võtta, eksole?

Mait

loomulikult 330

Kindlasti 330. Kütusekulu vahe on minimaalne, jõudu selle eest palju rohkem. Kui tänavasõite teed siis kõlbab tavaliselt steptronicust. SMG töökindlus pole parim.

Viimasele saad talveks ka 16" veljed-rehvid alla panna

Otsi parem 328 või M3 E36. Varuosi lademetes, kergem ja funni jagub selle raha eest kuhjaga. Kindlasti manuaal.

330-l on juba pidurid suuremad, saab seisma, differ suure korpusega, peab vastu, poolteljed suued, peavad vastu, differ ei tule kere küljest lahti, nagu näiteks 328-l. ja muidugi jõud mis sellel masinal on jne.

330 on antud viga juba tehasest eemaltatud, vanematel masinatel see viga olemas.

p2ss kirjutas:330-l on juba pidurid suuremad, saab seisma, differ suure korpusega, peab vastu, poolteljed suued, peavad vastu, differ ei tule kere küljest lahti, nagu näiteks 328-l. ja muidugi jõud mis sellel masinal on jne.

Diffri kanderaami eraldumise probleem on kõigil algusaastate E46 R6 bensukatel, foorumis isegi on 320i-l olnud seda jama. Mida suurem mootor, seda teravam probleem muidugi ja paistab just rohkem kupeekerga masinatel silma. Aga on eraldumist esinenud mõnedel üksikutel juhtudel isegi 2002 aastate 325i ja 330i mudelitel.
Minu 328i-l oli õnneks Saksamaal esinduses juba probleem likvideeritud (tagasild vahuga täidetud) ja teisel 328i-l, mille UK-st juppideks tõin (100000 miili läbinud), oli ta veel igatahes ilusti küljes.
Palju on üldse sotck E46-l pooltelgedega jamasid lolnud, pole nagu endale silma jäänud?
Muideks, paari väikese modimisega saab 328i võimsuse samale tasemele 330i-ga ja seejuures on momenti isegi rohkem võimalik saada

Kui nüüd tulla teemaalgataja küsimuste juurde, siis ega 325i ja 330i töökindluses vaevalt mingeid suuri erinevusi pole (M54B30 mootori ehitusel muidugi kasutatud vähe paremaid lahendusi ). Mootori pooleist nõrgeim koht jahutussüsteem ja kivistuvad vanose tihendid.
Suurt õlikulu kiruvad võist kõik M54 omanikud
Käigukasti poolelt on mugavam muidugi automaat aga töökindluse (ja sõidumõnu ) poolest on manuaal kindlalt üle. SMG-st võiks vist tõesti eemale hoida.

See diffri eemaldumise teema - minuteada ei ole siin tegemist mitte ajalise "vea eemaldamisega", vaid mootorist tuleneva - ehk suurema mootoritega isenditel on lihtsalt kinnitusi tugevdatud. Ei oska küll lõplikku tõde 46 kohta öelda, kuid täpselt sama probleem on ka suuremate mootoritega 36-tel - kerepoolsed diffriraami kinnitused nätsutab lahti. Probleemi saab lihtsaimalt lahendada sellega, et ostad UM-st M3 kinnituskohtade tugevdused ning keevitad külge. 325 328 jne neid ei kasutatud kahjuks...

Marek555 palun avalda need väiksed muudatused, kuidas saab 328 142kw'st 330'i 170kw ning mis tuleks sellisel juhul ühe lisa hobujõu hinnaks?

Mareku autoteema viimastel lehtedel on kõik olemas, s.h. dünolehed EMÜ dünost.

Tänud Henri. Pole enne seda teemat lugema sattunud ja peab tunnistama, et päris äge Eriti arvestades, et 328'id on kodumaisel turul 330'dest kordades rohkem müügil.

Vaatasin huvi pärast auto24 järele, olukord hektel just vastupidine:
328i valikus 3 autot
330(x)i valikus 6 autot (1 ei lähe arvesse, kuna UK oma, seda Eestis nagunii arvele ei saa)
Samas 330(x)d valikus 38 sõidukit
Allakirjutanud: väljasureva mootoriliigi uhke esindaja