Eesti BMW Klubi

Ise internetist ma eriti võrdlust ei leidnud aga küsimus mul ikka üleval seoses diisli 173kw vs 180kw mootori asjus. Kas see viimane nö versioon on tublisti parem kui 173kw versioon ja on seda arvestatavat hinnavahet ka väärt? Või kui palju muudatusi üldse tehti nö. facelift versioonile, mis tüüpvigu eemaldatud või enamuselt kõik samaks jäänud?

No wikpedias on kõik ilusti mustvalgelt kirjas, võrdlustabelid jms.
Diiselmootorid on kõik M57 tähisega (v.a. M50d mudel), seega ei tohiks erilist vahet neil olla.

Enamasti tehakse asjad ikka paremaks. Kui ka mingeid tüüpvigu eemaldatud pole, siis tavaliselt kiiremaks ja/või ökonoomsemaks lähevad ikka uued asjad.

sigaelmar kirjutas:Enamasti tehakse asjad ikka paremaks. Kui ka mingeid tüüpvigu eemaldatud pole, siis tavaliselt kiiremaks ja/või ökonoomsemaks lähevad ikka uued asjad.

Seda mõtlengi, et mis 173kw versioonil tüüpvigadeks on olnud ja kas seda ikka esineb ka 180kw versioonil. Viimasel ajal on tootjad läinud kergemalt teed, et tehakse asjad ökomaks aga see jällegi millegi arvelt, enamuselt kvaliteedi.

Võin eksida, aga mulle on meelde jäänud, et 173kW versioonil on nõrgaks kohaks kett. Purunemisi on olnud kõllalt palju...mingis teemas oli sellest juttu, aga ülesse ei leidnud

173kw ja edasi on jah ketid kulukaup

rustisan kirjutas:173kw ja edasi on jah ketid kulukaup

..ja edasi - siin mõeldud ma loodan ikka tegemist pre-facelift versioonidega?

ka f10/11 vaevlevad selle probleemi käes,neil siis see 180kw mootor,ühte lahatakse siin foorumiski.

Huvitav, mulle on see kettide purunemine küll uudiseks 173kw mootoril. Olen kuulnud küll N57 mootorite puhul, aga m57 ei tohiks ju nii hull olla?

mulle rääkis asjast inimene kes pakub bmw remonditeenust tallinnas,sattusin sinna kui oli just üks mootori vahetus siis uurisin,sel hetkel oli neil 4 auto viimase kahe kuu jooksul,oli 173 kw kui 210 kw masinaid ja pidi üpris tavaline olema kahjuks see kettide purunemine.

Küsin siin teemas ära, kuigi võib natuke vale koht olla aga.. miks need ketid just nendel mudelitel purunema kipuvad? Vale ehitus? Tehase praak? Liiga potentsiaalikas mootor antud "koostisosade" juures? Millist diiselmootorit siis üldse uuemate aparaatide peale eelistada tuleks? Samuti olen vilksamisi näinud, et maha tehakse ka 2.0 biturbokat, 160kw võimsusega.

alarh kirjutas:Küsin siin teemas ära, kuigi võib natuke vale koht olla aga.. miks need ketid just nendel mudelitel purunema kipuvad? Vale ehitus? Tehase praak? Liiga potentsiaalikas mootor antud "koostisosade" juures? Millist diiselmootorit siis üldse uuemate aparaatide peale eelistada tuleks? Samuti olen vilksamisi näinud, et maha tehakse ka 2.0 biturbokat, 160kw võimsusega.

Hammasrataste projektsiooni viga pidavat olema. Enne ostu tasub siis UM'st üle küsida mis tehtud ja kas miski läheb tootja kuludesse ka või juba tehtud, siis tead arvestada.

Kas need diisli mootori probleemid hõlmavad ka 3.5i (225kW) oma? Või bensukatel on mingid muud hädad?

173 kw on 6 kastiga pfl mudel. 180 kw on uue mootoriga ja 8k kastiga lci. Kõik on rahakotis kinni. Kett on mõlema mootori puhul 200 000 kmiga arvestatud. Endal 173 kw varianti ja ma rahul. Hetkel siis ketivahetus ees. 2007 ja edasi bmw kõige mootoritel kett on kulukaubsks tehtud ja tasub kontrollida või hea hinnaga saadud autol see ette võta. Ostes kalli auto 1500 remont ei tohiks surmavaks olla. Keti vahetusrl kindlasti ka õlipump. Kiilub kinni või kukub hammakas otsast. Uus 258,- ja tavaliselt hinnapakkumise sees

Kas siis uuem kett on ka parem või pannakse ikka samasugune?

Kui pole sama, siis hullem. F seerial 3.0 mootoril kett läks puru tuttaval 156 tuhande peal. See on peen teema ja seda peab ostu puhul kontrollima ja jälgima.

Kas kahe turboga mootoritel samad probleemis või seal ehitus teistsugune?

Mootor on sama, lihtsalt ühe turbo asemel on väljalaskekollel kaks.