Eesti BMW Klubi

Jõudu,
plaan osta endale E61 ja kuulaks soovitusi.
Kuulutusi vaadates ja rahakoti sisu arvesse võttes ütleks, et 2004-2007.

Milline jõuallikas? Hinnaklassi jäävad 520d, 525d, 530d, 525i, 530i. Ise mõtlen, et 520d pigem mitte ning eelistaks diislit bensiinile, sest ehk esimest korda elus ostan autot „mõistlikkusele“ lähtudes ehk siis kütusekulu oleks nagu natuke faktor. Samas, muude markide pealt olen kuulnud, et diiselmootorid on problemaatilisemad pikas perspektiivis. Hinnaklass on just need „pika perspektiivi autod“, seega võib-olla oleks bensiinimootor muretum. Mõtteid?

Käigukast. Manuaal on traditsiooniliselt lollikindlam ja automaadiga tavapärased automaatkasti mured? Kuna sõitmine tegevusena on hingelähedane, siis see „supi segamine“ ei ole absoluutselt vastumeelne.

Millised on muud margipõhised (ootamatud) mured, millele tuleks pilku pöörata?

Audi’de pealt on kogemus olemas, et A4 ja A6 on kaks täiesti erinevast klassist auto, seega eeldan, et BMW’de puhul sama ja E91 poole pole eriti mõtet vaadata? Mugavus eelkõige ruumi kujul on oluline ja A6’s on tunduvalt rohkem ruumi.

Auto tuleb täpselt nii odav, et kui lähebki laiali, siis reanimeerima ma ei hakka seda. Siis saab minu käest juppe osta.

Joonas

Viimase lause peale tekkis soovitus: osta kõige odavam 530d ja saab asja küll

"Mõistlikusele" - osta bensukas ja jäta üks-kaks sõitu nädala jooksul vahele. Mõtle roheliselt
Kümneaasta tagused diislid ja NA bensukad on ikka öö ja päev. Söögi alla ja peale, kus siin mässatakse pihustite, turbotega ja jälle kellelgi lont taga.

JoonasJJ kirjutas:Audi’de pealt on kogemus olemas, et A4 ja A6 on kaks täiesti erinevast klassist auto, seega eeldan, et BMW’de puhul sama ja E91 poole pole eriti mõtet vaadata?

E91: Total Trunk Volume 460 l
E61: Total Trunk Volume 500 l

Või kõhupaak ei mahu istme ja rooli vahele ära?

Mässatakse nendel bensukatel samamoodi vanoste ja valvetronicutega. Puhtalt maitseasi, lagunevad nad kõik.

Artur_L kirjutas:Viimase lause peale tekkis soovitus: osta kõige odavam 530d ja saab asja küll

Esimene mõte oli sama.

WhipLash kirjutas:"Mõistlikusele" - osta bensukas ja jäta üks-kaks sõitu nädala jooksul vahele. Mõtle roheliselt
Kümneaasta tagused diislid ja NA bensukad on ikka öö ja päev. Söögi alla ja peale, kus siin mässatakse pihustite, turbotega ja jälle kellelgi lont taga.

Tean, et pihustid on see peamine "hirm" diisli puhul. Audi C6 3.0TDI remondifondi "uus" turbo maksis ca. 300-350€, seega väga suur õnnetus see poleks.

Eks ma vist siis nii hakka vaatama, et milliseid manuaale on saada ja sealt edasi valikut kokku tõmbama. 530i lubab kombineeritud 9.8 vs. 530d 6.9. Mul tegelikult laias laastus ükskõik need paar liitrit, eelmine sõiduauto oli RS6.

WhipLash kirjutas:Või kõhupaak ei mahu istme ja rooli vahele ära?

Minu 10% rasva on jaotatud nii, et vertikaalis tahaks ruumi.

paradiisivares kirjutas:Mässatakse nendel bensukatel samamoodi vanoste ja valvetronicutega. Puhtalt maitseasi, lagunevad nad kõik.

Maailmavaateline küsimus? Ega endal otsest eelistust ei ole, mis see valik ikka nii mõistlik 15 aastat vana kasutatud auto puhul saab olla. Ehk mõni teisest ainult natuke parem.

Tõenäoliselt parim lahendus 525d või 530d lci võtta 145kw või 173kw mootoriga. Need juba uuema kastiga ja enamus nö titevigu on ära parandatud. Hooldust tahavad nad kõik.

Kõige muretum ilmselt M54 525i E60test.

Edit: õige jah, ei meenunud kohe see 530

Algusotsa 530i ka ju M54 ja 170kw. Sellega juba kannatab sõita. Kütuse kulu ka pm sama, mis sama aja 520i ja 525i

Praegu silma jäänud sellised:

1. https://www.gumtree.com/p/bmw/bmw-530d-e61/1318192945" onclick="window.open(this.href);return false;
Head: manuaal, aksepteeritav konfiguratsioon, 3l mootor
"Vead": ls natuke suuremapoolne (150 000 juurde leiaks ka autosid)*, diisel... (nii ja naa, eks?)

2. https://www.autotrader.co.uk/classified ... 2064663591" onclick="window.open(this.href);return false;
Head: mootor, panoraamkatus
"Vead": ls, automaat (OK, selle elab üle), RIIDEST SISU (ei ela mitte kuidagi üle)

3. https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-520d-M-S ... 2607259335" onclick="window.open(this.href);return false;
Head: konfiguratsioon (võtnud siis vähemalt katuseluugi ka), manuaal
"Vead": tilluke mootor, ls alla 200k, aga ikkagi korralik

*Tuleb võtta "terakese soolaga". Idee poolest leiaks samas hinnaklassis väiksema läbisõiduga autosid ja 50 000 miili on ikkagi arvestatav erinevus, kuigi lõppkokkuvõttes pole see minu jaoks nii väga määrav. Tuleb ikkagi osta konkreetset autot.

Plaanid parempoolse rooliga autoga Eestis sõitma hakata või ongi pigem soov autot varuosadeks tuua nagu esimese postituse lõpus vihjatud ?

silverMR kirjutas:Plaanid parempoolse rooliga autoga Eestis sõitma hakata või ongi pigem soov autot varuosadeks tuua nagu esimese postituse lõpus vihjatud ?

Mul pole vahet. Pea-asi, et kõik juhthoovad-instrumendid küljes on ja on eesmärgipäraselt opereeritavad.
Kui millegi üle üldse kurta, siis möödasõidud on tõesti vähesel määral raskendatud, aga kaine ja kalkuleeriva mõistuse puudumine ei päästa ka LHD autode juhte õnnetustest. Linnapiires ei oma absoluutselt tähtsust.

Mul juba üks auto on siit (GB'st), ehk nüüd mõne nädala jooksul saab registreeritud ka:
http://www.subaruclub.net/foorum/viewto ... 16&t=13884" onclick="window.open(this.href);return false;

Nende autode läbisõidud on tõenäoliselt miilides aga sellegipoolest arvesta, et reaalselt on nii vanad diislid ilmselt kaks korda rohkem läbi sõitnud.

Mõnel on pelgalt LHD esitulede uuendusprojekt analoogse eelarvega nagu see ostuabi siin.

sigaelmar kirjutas:Nende autode läbisõidud on tõenäoliselt miilides aga sellegipoolest arvesta, et reaalselt on nii vanad diislid ilmselt kaks korda rohkem läbi sõitnud.

Üheltpoolt ma ei vaidle selle vastu, et ka siin võidakse kerimisega tegeleda.

Teiselt poolt aga olen piisavalt turgu uurinud ja natuke tunnen kohalikku eluolu.
Märksõnad: kallis kindlustus, teemaks, kallis töö tunnihind, ainult "kohalik" järelturg (Jaapanisse või Austraaliasse siit ilmselt autosid ei viida)

Lisaks, vt. nt. minu kuulutust: https://www.ebay.co.uk/itm/192847478197" onclick="window.open(this.href);return false;
"MOT history can be seen on this page (free check): https://cartaxcheck.co.uk/" onclick="window.open(this.href);return false; (LV54AAZ)"
Kuidas peidad kerimist, kui üv'd on saadaval kõigile, kes vähegi vaadata viitsivad kuni selle täpsuseni, et näed, milline pirn autol läbi oli, kui üv'l käis? Jah, vaenlane, ega ka Suur Vend ei maga, aga mina ei jaksa koguaeg paranoias küll elada.
Ise eelistan tegeleda eraisikutega - kui auto kohta ei tea rääkida, siis järelikult meil pole midagi arutada, sest kuidas on võimalik, et keegi omaenda auto kohta mitte midagi ei tea...

Toe Tag juba kunagi ammu laulis "vaimsest kapitalist" ja loll pidavat kirikus ka peksa saama.
NB! Tuleb osta autot, mitte läbisõitu.

ttsys kirjutas:Mõnel on pelgalt LHD esitulede uuendusprojekt analoogse eelarvega nagu see ostuabi siin.

Jõudu neile.

Ja sinu jõukohane LHD projekt saab olema esituledele?

ttsys kirjutas:Ja sinu jõukohane LHD projekt saab olema?

Segane sõnastus.

Muretsed, mis sellest autost saab, mida ma veel ostnudki pole?
Esmalt, proovin Eestisse jõuda sellega. Kui Poola ära jõuan ja veel sõidab, siis minu jaoks on juba võit koju toodud. Leetu ära jõuan, siis saab juba Tussikule müüa.

Päris koju jõuan siis:

a) Ehk mässan registreerimisega. Sõltuvalt, kui keeruline või lihtne saab olema.
Jaapanist tulnud 1997 a. Evo IV registreerimine oli ülilihtne - Depo esituled ja sõit võis alata.
UK'sse uuena müüdud 2006 a. STI'le tuli panna nõuetekohane udutuli taha lisaks esituledele. RHD autol on ka teine tüübikinnitus, aga sellega muud mure registreerijal pole, kui tuleb lihtsalt oodata, kuni UK'st kätte saadakse (21 tööpäeva).
Läbi Iirimaa (Iirimaa registris) Eestisse jõudnud JDM 2001 a. Subaru Legacy B4 RSK'ga nii hästi ei läinud. Sellele "pole kunagi" EU's tüübikinnitust väljastatud ja ka peale 500€ letti panemist ei saanud ma seda kätte. Kuna tol hetkel mul polnud raha edasi tegeleda selle projektiga, siis müüsin nagu oli edasi. Senimaani protsentuaalselt ka kõige suurem kaotus mõne autoga tegeledes, sest sõitmist sellega peale ostmist ja enne edasi müümist vastavalt kulutuste mahule ei toimunud (auto - 1500€, hoolt sai 2000€ eest, müüsin 1400€'ga). Nt. vennasvabariigis Soomes antakse sellistele autodele tüübipabereid 150€ eest esinduses.

Esmaregistreerimine Eestis maksab 192€.

b) Seni, kuni kehtib UK pabermajandus, pole mul ju keelatud selle autoga sõita.
MOT'i peaks saama 40£ eest. Ma kindel ei ole kas pikendatakse poole pealt, aga eks see ole jälle uus olukord, mida proovida.
V5 enda nimele vormistamine maksab 25£ ja selle jaoks tuleb saata POSTIGA avaldus DVLA'sse koos 25£'se tšekiga. Aega võtab kuni 6 nädalat. V5 ümbervormistamisele on alternatiiv võtta tähtajatu ekspordi sertifikaat, see ei maksa midagi (OK, ümbriku ja margi pead ostma) ja ma pole kindel, kui kiiresti nad seda tarnivad.
Teemaksu saab maksta Internetis kaardiandmetega (üks väheseid asju, mis siin Internetis teha saab). Seda nüüd, kas Eesti Vabariigis peetakse oluliseks seda, et sul oleks makstud teemaks Ühendkuningriigis, ma tõesti ei tea. Eks siin kaks võimalust ole - "ei" ja mingisugustel juriidilistel põhjustel "jah", sest praktiliselt selleks mingit vajadust ei tohiks küll olla.

c) "M: E61 5**d/i osadeks"

Loodan, et sai murekoorem kergem.

Esituled pead ära vahetama. Sellest saad kenasti aru. Otsid tuled, paned külge ja kodeerid. Hind €?

E6x/9x saab seal kätte alates 1000 naelast, korralikud asjad on ikkagi samamoodi hinnas nagu meil Eestis. Tõin just kaks nädalat tagasi ka sealt auto, ning mingi kohaliku asjaga ei viitsinud jamada ja nüüd juba auto Eestis arvel.

See omanimele tegemine seal mõttetult aeganõudev, nagu ma näen elad ise UK/s. Brexiti jama tõugati edasi ning tassi veel kaua jaksad.

Tuled viskad Eestis ümber, ning kodeerid ära ja kõik.

Vaja asja nii keeruliseks ajada, sealt tuues võimalikult heade lisadega et kui siin juppideks teha saab ka midagi müüa

etachris kirjutas:E6x/9x saab seal kätte alates 1000 naelast...

Igasuguste huvitavate arvamustega olen tutvunud siin.

Kuidas registreerimine toimus, kui ühtegi dokumenti polnud uue omaniku nimele? Mingisugune tavaline ostu-müügileping?

Mis selles keerulist on, kui valin enda jaoks igas mõttes kõige sobivama auto?
Esimese ettejuhtuva ostmine on ka võimalus, aga enam pole ENSV ja 1980, kui tuli leppida sellega, mis anti. Järelturult kannatab ju ka enda jaoks kõige sobivam välja raalida.

Vabandan, kui liiga pikalt kirjutan. Siin ühel kodanikul tõmbas täiesti sõlme artikuleeritud kirjakeelne eneseväljendus.

Kui endale sobiva auto (BMW) leian, siis võib isegi mõelda enda e61 520d m47 120kw loovutamisele, kahjuks hetkel pole misagi sobivamat asemele leidnud.

Mis see sobivuse vastavus peab siis olema? Romulad täis samasuguseid, kust varuosi ammutada? Või mida?