Eesti BMW Klubi

Tervist.
Mure siis selline et olen aastaid e39 omanud, aga plaan hakata uuemat masinat ostma.
Nimelt on huvi BMW 525d 160kw 2015a. Vastu. Aga olen vaadanud et on olemas ka mingi 2.0d mootor. Siin kohal sooviks kuulda teie arvamust antud masinate kohta ehk siis ülal pidamis kulud? Millega tuleks arvestada? Mida jälgida? Mingid tüüp vead?
Olen selliseid linna pildis palju liikumas näinud mõtlen et kas on tõesti sellist väga kulukas ülal pidada? Igal juhul e39 on mega odav ülal pidada

Mõistvat suhtumist soovides V.

See ongi seesama mingi 2.0mootor ju
2 turboga ainult. Või oli 1 twinscroll, mine tea.
Omal ajal oli e39 rääige rahaauk. Siis tuli e60- tiitel pärines edasi jne.. saad loogikast aru küll.
Aga nagu ostueelne ikka- vaatad kõike ja võimalikult hästi. Ise ei oska- võta kaasa keegi, kes oskab.
Hooldus sama nagu 39.
Tüüpvigadest peaks nagu alati ketti mainima.
Esimeseks hoolduseks võid arvestada 1.5k€, siis saad edasi muretult sõita ja ainult jooksvaid vigu likvideerida. Aga ega neid vigu palju pole. Klotse jms asju me loomulikult ei võta arvesse. Kõik sõltub sõitjast.
Diffri õli on kallis. Kasti hooldus mõistlik. 8hp kast ise megahea ja kiire.
Praegu hakkab neile lademetes b osa tuuningut ja varuosi tekkima. Saad end lolliks tuunida soovi korral.

Mina igatahes soovitan. Sõiduomaduste poolt märksa parem, kui e60. Tuleb ainult hoolikalt valida hea toorik.

Mmm.. okei. Noo e60 tahtsin mingi hetk hullult aga nh kui aus olla siis nende aeg ikka otsas. Aga nüüd uuematepuhul ongi see et keti vahetus iga 200 000 tagant nagu olen aru saanud. Siin kohal mõtlengi kas vaadata läbi sõiduga 120 000 ehk siis aega selle keti vahetuseni või vaadata 215 000 millel kett vahetatud ?
Plaanis kindlasti võtta spetsialiste kaasa kui ostma hakkan. Aga mõtlengi seda et kas tasub selline masin võtta sõbrad ütlevad muidugi et ja kallis ülal pidada jne. Aga kardan et see võib neil kadetusest ka tulla

Sõitnud 2,0 135kw masinaga pooltest aastat ja siiani midagi hullu pole olnud. Ketti komplekt sai lastud vahetada ja seda ka võimalik väga mõistliku hinnaga saada. Edasi astub see 2,0 bi turbo ka piisavalt. Esimeses otsas oli 3,0 d sama võimsusega.

Vaata ikka võimalikult väikse läbisõiduga, rusikareegel on jah, et 200 000 juures võiks 2.0 mootoril ketimajanduse üle vaadata. Mida rohkem lisasi, seda ägedam alati, välistaks vaid adaptive drive (õliga stabikad) kipuvad lekkima ja kolisema, aga seda alles üldjuhul üle 200k sõitnud autodel, sõidumugavuse vahe on väga minimaalne. Integral active steering ehk nelikroolimine on ka samuti väga hea lisa, muudab auto keeramist kitsastes kohtades oluliselt lihtsamaks, aga tagumine roolilatt kipub läbi minema, seda ka üldiselt üle 200 000 sõitnud autodel, aga alati on ka erandeid. Üldpildis tunduvalt vastupidavamad kui eelkäija E60.

Need õliga stabikad ei tohiks tänapäeval enam ulmehinnaga ju olla?

E60 vb mitte, jah.
F on veel kallivõitu. Kallis on muidugi lai mõiste- kellele ema, kellele tütar..
Aga nagu mainiti, siis ilma selleta saab ka edukalt hakkama.
Ma väldiks edc samuti. See rsk kõlab juba kallilt

Kui ma 2019aasta alguses E39 pealt F11 peale läksin, siis kartsin ka neid jutte, et ei ole vastupidavad jne. Auto nüüdseks olnud mul 9 kuud ja ei saa öelda, et midagi nii hullu oleks, võrreldes E39saga Remondin kvaliteetsete osadega ja ei mingit muret.
Minul F11 3,0d.
Lisasi ka piisavalt.