Olen viimasel ajal rohkem autot uurima hakanud ja avastasin et service raamatus on kirjas auto lisavarustus. Seal on ka kirjas et on M-Fahrwerk. Ma räägin saksa keelt vabalt ning tean mida see tähendab, kuid mida see tegelikult tähendab.
Olen tähele pannud et tunduvalt jäigem on kogu vedrustus küll. Kui võrdlen sõba e39'ga on siis mina sõidaks nagu ilma vedrudeta. See eest on kiirest sõites väga hea ja kurvis on nagu teele naelutatud.
Kas see ongi lihtsalt sportlikum võin tähendab see seda et kui lähen mingit silla osa vahetama pean M'i oma ostma?
e39 M-fahrwerk
Muud kuluvat kama peale amortide ja stabikapukside see ei tohiks puudutada.
M-tech on reeglina 15 mm madalam kui tavaline, erinevad on vedrud (lühemad ja jämedamad), amordid (lühemad, jämedamad, tuugamad),
stabikavardad (jämedamad) .Õõtsad, rooliotsad, kondid on reeglina samad.
Muide, m-tech ei võrdu M3 või M5ga, see on veel kaugemale aetud.
M-tech on tavamudeli sportlikum vedrustuspakett lihtsalt.
M-tech on reeglina 15 mm madalam kui tavaline, erinevad on vedrud (lühemad ja jämedamad), amordid (lühemad, jämedamad, tuugamad),
stabikavardad (jämedamad) .Õõtsad, rooliotsad, kondid on reeglina samad.
Muide, m-tech ei võrdu M3 või M5ga, see on veel kaugemale aetud.
M-tech on tavamudeli sportlikum vedrustuspakett lihtsalt.
BMW M535i 1985; BMW 3.0S 1973;
BMW 318iS 1990
BMW 318iS 1990
BMW kodulehelt võtsin sellise jutu???
///
M mudelite vedrustustehnoloogia
Paljusid M mudeli autosid iseloomustab põhjalikult modifitseeritud sildade süsteem, mis toob esile nende ülima suutlikkuse. Selles mõttes on tüüpiliseks näiteks BMW M3 esi- ja tagasilla konstruktsioon, mida on täiustatud veelgi kõrgema tasemeni järjest täpsemate juhtimisomaduste ja kontrollituse saavutamiseks, eriti kurvides. Ühe liigendiga küünalvedrustusega esisild koos noogutamisvastase süsteemiga tõuseb eriti esile tänu oma väga tugevale ühendusele auto kerega. Mitte ainult uut küünalvedrustuse kinnitust, vaid ka äärmiselt stabiilseid alumiiniumist õõtshoobasid on veelgi tugevdatud. Uudne omadus on alumiiniumist tugiplaat, mis kannab jõud mööda suurt pinda auto kerele veelgi ühtlasemalt üle. See tõstab kere jäikust ja parandab märgatavalt nii käitumist roolimisel kui ka sõidustabiilsust. Modifitseeritud kesktalaga tagasild paikneb omakorda kahel õõtshooval ja ühel pikivardal, mis on kinnitatud auto kere keskpunkti. Täiendav V-varras kulgeb tagasillalt autopõrandani, pakkudes taas veelgi jäigemat ühendust tagasilla ja kere vahel. Kõik need omadused koos tagavad M3 pakutava erakordse roolimistäpsuse.
///
///
M mudelite vedrustustehnoloogia
Paljusid M mudeli autosid iseloomustab põhjalikult modifitseeritud sildade süsteem, mis toob esile nende ülima suutlikkuse. Selles mõttes on tüüpiliseks näiteks BMW M3 esi- ja tagasilla konstruktsioon, mida on täiustatud veelgi kõrgema tasemeni järjest täpsemate juhtimisomaduste ja kontrollituse saavutamiseks, eriti kurvides. Ühe liigendiga küünalvedrustusega esisild koos noogutamisvastase süsteemiga tõuseb eriti esile tänu oma väga tugevale ühendusele auto kerega. Mitte ainult uut küünalvedrustuse kinnitust, vaid ka äärmiselt stabiilseid alumiiniumist õõtshoobasid on veelgi tugevdatud. Uudne omadus on alumiiniumist tugiplaat, mis kannab jõud mööda suurt pinda auto kerele veelgi ühtlasemalt üle. See tõstab kere jäikust ja parandab märgatavalt nii käitumist roolimisel kui ka sõidustabiilsust. Modifitseeritud kesktalaga tagasild paikneb omakorda kahel õõtshooval ja ühel pikivardal, mis on kinnitatud auto kere keskpunkti. Täiendav V-varras kulgeb tagasillalt autopõrandani, pakkudes taas veelgi jäigemat ühendust tagasilla ja kere vahel. Kõik need omadused koos tagavad M3 pakutava erakordse roolimistäpsuse.
///
tänud, eks peab jälle kukrut kergendamaAimar kirjutas:Midagi ikka väsindaise kirjutas:vana teema aga tekkis selline küsimus, et kui ratas hüppama hakkab kui ratast ringi lasta, kas siis on amort-vedru väsinud või võib see ka olla heast (hea pidamisega) rehvist?
. kusjuures täiesti loogiline minu arust, et läbi on, meie imelised teed 
äkki soovitusi, kas sinna sobib ainult UM´st ostetud või on midagi "head" ka teistel tegijatel pakkuda, ümber ehitada ei taha, seega ainult 1:1´le jupp, vedru või siis amort.
ei pruugi olla.Aimar kirjutas:Midagi ikka väsindaise kirjutas:vana teema aga tekkis selline küsimus, et kui ratas hüppama hakkab kui ratast ringi lasta, kas siis on amort-vedru väsinud või võib see ka olla heast (hea pidamisega) rehvist?
madala profiili ning jäiga külgseinaga rehvi ja jäiga vedrustuse korral ei suuda tagasild asfaldi ebatasasi piisavalt siluda ning pidamise tekkimisel hakkab ratas hüplema.
väga hea viis pooltelgi lõhkuda !
näiteks e30 ja e36 poolteljed peavad kiirendamisel õige slikk rehvi kasutamisel tunduvalt paremini vastu.
E30 325iX '86 (müüdud) || E53 X5 4.6is '02 (müüdud) ||
E30 M3 '88 || E39 530d M-Technik || E60 550iA '06 ||
E30 M3 '88 || E39 530d M-Technik || E60 550iA '06 ||
MII tuleb kaasa M sportpaketiga, lihtsalt M-i võid lisavarustusena tellida ilma paketita masinale. Igal juhul on mõlemad variandid erinevate vedrude/amortidega. E39 puhul oli isegi selline müstiline olukord, et M spordi amort oli kallim (grrraise kirjutas:mis on nende vahe?
M SPORTS SUSPENSION II
M SPORTS SUSPENSION
kas vahetades on mõttekas mõlemad pooled vahetada või 1 pool?
kui MII spordi oma.MII tõenäoliselt veidi jäigem kui M.
Ja amorte/vedrusid vahetatakse ikka paaris.
Ratta hüppamine on selline veider asi, et teatud asfaldikattel hüppas, teatud kattel ei hüpanud. Seda siis E39-ga ja puksid/amordid olid korras. Aga kuna niiviisi püsivalt ei sõida, ei vaevanud väga ka pead