Terv
E28 520i. Niisiis tuleb plokikaas ära vahetada. Kuna vanal nukk nii kulunud, et klõbinast lahti vist ei saagi enam ja uus kõrval ootamas nagunii. Aga enne vahetust võiks tast juba korraliku kaane ju teha. Madalamaks freesimisega saan hakkama, natuke oleks viisakas ikka võtta.
Aga kanalid / klapipesad ? Mida nendega teha oleks mõistlik ? Ja kus ?
K: 2,0 > 2,7
-
epic_metal
- Huviline
- Postitusi: 37
- Liitunud: 29.02.2004 19:00 15
K: 2,0 > 2,7
Viimati muutis epic_metal, 28.01.2005 23:50 19, muudetud 2 korda kokku.
-
epic_metal
- Huviline
- Postitusi: 37
- Liitunud: 29.02.2004 19:00 15
tähtis 520 kaane kanalite portimine on mõttetu töö, sest mootor kasutab sama kaant, mis 2.3 ja kanalite maht arvestab 2.3 mahuga.
2.0 kanalid öeldakse olevat juba tehases liiga suured, sellest tuleb ka mootori nõrk pöördemoment ja nigel vedu 2.3-sega võrreldes alla 3000 pöörde.
Kui sa nuka ostad, siis võid panna sportnuka ja teha korraliku klapitöö.
Aga see tavaliselt asjatundmatu "teadjameeste" portimine jäta küll tegemata, sellest võimsust ei saa.
2.0 mootori jaoks on sellel kaanel voolavust küll ja rohkem ka.
Edit: kui kaan on laiali, ütle mulle sellised numbrid
klapipesa siseläbimõõt kõige kitsamas kohas mm SL+VL
klapitõus mm SL+VL
sisselaskepordi kõrgus ja laius kõige kitsamas kohas
väljalaskepordi laius kõige kitsamas kohas
klapipuksi läbimõõt kanalis SL+VL
klapisääre kanalisse ulatuva osa pikkus mm SL+VL
Mul on arvutisse käsiraamatu järgi vastav mudel konstueeritud, panen need andmed sisse ja ütleks kohe, mis asi seal takistab.
Üldiselt on bmw 2-klapised mootorid arvutuste järgi klapitakistusega (valve restricted), mitte porditakistusega (port-restricted)
BMW M535i 1985; BMW 3.0S 1973;
BMW 318iS 1990
BMW 318iS 1990
-
epic_metal
- Huviline
- Postitusi: 37
- Liitunud: 29.02.2004 19:00 15
Nüüd siis olen niikaugel, et garaais vedeleb 2,7L mootor. Tuleb niisiis sellest ja 2,0-st midagi kokku ehitada. Mida mul mõistlik teha oleks ? Panen 2-se kaane ? Aju ? Pihustid ?
Vahetan ühtlasi ka kõik tihendid ja värgid mis vaja. Pole veel mootorit lahti jõudnud võtta, lähipäevil saan vända ja saalede olukorras selgust ehk. Tegu keema lastud isendiga. Ja ilmselt on seal 2,0 kaas peal. Samas mahlad segi pole, õli on musta tooniga veel.
Niikaua lihtsalt teooria huvitaks...
Vahetan ühtlasi ka kõik tihendid ja värgid mis vaja. Pole veel mootorit lahti jõudnud võtta, lähipäevil saan vända ja saalede olukorras selgust ehk. Tegu keema lastud isendiga. Ja ilmselt on seal 2,0 kaas peal. Samas mahlad segi pole, õli on musta tooniga veel.
Niikaua lihtsalt teooria huvitaks...
-
epic_metal
- Huviline
- Postitusi: 37
- Liitunud: 29.02.2004 19:00 15
Tean seda meest, thnxmeph kirjutas:Kui midagi tahad peaga teha, siis laki tuningus eero pesur peaks suht asjalik olema.
Muidu seis järgmine:
Võtsin mootori lahti. Pealt kumerate kolbidega. Üks puruks äärest. Kaas ja aju olid 2,3 omad, seega pöörded liiga kõrged selle 325e kolbide jaoks vist. Parajalt tahmased ka teised. Pea on ok, võibolla kõver aga tundub, et pole varem freesitud. Kindel ei ole. Klapid tuleb uued panna.
Kas peaksin kusagilt nüüd diisli vända hankima ? Mis kolvid sinna mõistlik panna oleks ? Kust neid saama ? Plokki peaks hoonima nagunii...
To Aare: Varsti mõõdan kaane üle, siis pöördun sinu poole ehk.
Mingid pildid ka üritan teha lähiajal, ehk on kuidagi abiks...
2.7 vända ja 80 mm silindritega peaks saama kokku mingise 2.6 laadse asja. Kui 80 ja 84 plokk alt on samasugused, siis kannataks teha.
Meeletu momendipill see tuleb, sest töömaht on sama, mis 2.5 aga kolvikäik tublisti pikem (stroke=torque
)
Täitsa huvitav asi, lööks isegi ehitamisel kaasa.
Nagu siin hiljuti avatud dünol saadud kaasvõitlejate kogemused näitavad, ei ole plokikaanetöö alati tulemuslik. Ehk siis 2,7 juppide olemasolul keskenduks töömahu suurendamisele, sest E28 on raske masin ja talle sobivad rohkem rahulikumad, kuid jõulisemad mootorid.
Kuna sa vaevalt üle 6000 pöörde pidevalt sõitma hakkad, siis on eta vänt hea küll. Diisli vänt on minuteada ka teisiti tasakaalustatud ja kui paned sinna otsa bensumootori kergemad kepsud ja kolvid, on jama majas (vibra sees).
Mina keskenduks seal töömahule, nuka paneks konservatiivse (isegi seerianuka), kaane kanaleid ei puutuks, teeks lihtsalt korralikult korda. Kompressiooni tõstaks 11:1-le. Kätte saame kuskil 150 hj ning maksimaalse momendi vähemalt 250 Nm 3500-l pöördel. Taha paneksin 3,46 peaülekande ja trassil hakkab see auto võtma bensiini @90 kmh alla 7 liitri sajale.
Meeletu momendipill see tuleb, sest töömaht on sama, mis 2.5 aga kolvikäik tublisti pikem (stroke=torque
)Täitsa huvitav asi, lööks isegi ehitamisel kaasa.
Nagu siin hiljuti avatud dünol saadud kaasvõitlejate kogemused näitavad, ei ole plokikaanetöö alati tulemuslik. Ehk siis 2,7 juppide olemasolul keskenduks töömahu suurendamisele, sest E28 on raske masin ja talle sobivad rohkem rahulikumad, kuid jõulisemad mootorid.
Kuna sa vaevalt üle 6000 pöörde pidevalt sõitma hakkad, siis on eta vänt hea küll. Diisli vänt on minuteada ka teisiti tasakaalustatud ja kui paned sinna otsa bensumootori kergemad kepsud ja kolvid, on jama majas (vibra sees).
Mina keskenduks seal töömahule, nuka paneks konservatiivse (isegi seerianuka), kaane kanaleid ei puutuks, teeks lihtsalt korralikult korda. Kompressiooni tõstaks 11:1-le. Kätte saame kuskil 150 hj ning maksimaalse momendi vähemalt 250 Nm 3500-l pöördel. Taha paneksin 3,46 peaülekande ja trassil hakkab see auto võtma bensiini @90 kmh alla 7 liitri sajale.
BMW M535i 1985; BMW 3.0S 1973;
BMW 318iS 1990
BMW 318iS 1990