Eesti BMW Klubi

Juhtmetest võib ju olla ka ainult üks katki. Ei pea kohe kõik olema. Need tasub igatahes üle vaadata.

Veepritsimise osas siis kas pump paagis töötab?

Nii küsimus suurele ringile. Millist firmat soovitate, kes teostaks kerele korrossioonitõrje, et olemasolev rooste enam edasi ei läheks ja juurde ka ei tekiks.
Hea oleks kui Pealinnas.

Krown-kohta palju sitta räägitakse,guugelda,mingi firma veel asjaga linnas tegeleb,nime hetkel meelde ei tule

Mismoodi E46 touringul tagaklaasi nupule signaal jookseb ? Läbi klaasi ? Klaas on purunenud ja klaasi lukustuse osa, see pulk on seal kojamehemootori/lukuvastuse küljes kinni, tahaks mingit moodi lahtisesse asendisse saada luku.

Lintkaabel jookseb vasakult ülevalt mööda vasakut klaasi äärt alla avamisnupu juurde. Ühenduskoht juhtmetelt lintkaablile asub klaasi ülemises vasakus nurgas.

Nii on, aga lahti sain sellele pistikule voolu lastes ilusti.

E34 m50b20 sidur muutus üleöö kuidagi pehmeks, täiesti lõpust võtab alles, kuid ikkagi lahutab. Vedelik oli veidi madal ja valasin juurde seda. Kas see võid pigem olla vedeliku ja õhu probleem või peab kartma et sidur või mõni silinder annab otsad varsti?

mixxu kirjutas:E34 m50b20 sidur muutus üleöö kuidagi pehmeks, täiesti lõpust võtab alles, kuid ikkagi lahutab. Vedelik oli veidi madal ja valasin juurde seda. Kas see võid pigem olla vedeliku ja õhu probleem või peab kartma et sidur või mõni silinder annab otsad varsti?

sidurisilinder surnud, nõiaints ma ei ole ,et öelda kumb, kui puudu siis üldiselt töösilinder.

Panustan samuti töösilindri peale. Been there, done that.

2010 E90 rehvirõhu kontroll süsteemiga.
Kui alla panna veljed ilma rehvirõhu anduriteta siis kas idrive hakkab iga käivitusega veateadet edastama või saab selle väljalülitada, et ekraanile ei tekiks errorit?

TPMS või lihtne abs kaudu rehvirõhukontroll on paljudes riikides sõidukitel kohustuslik ja seetõttu kasutaja ei saa seda permanentselt ignoreerida ehk välja lülitada nagu äratuskella. Veateate vabastamise jaoks on vaja TPMS andurite töö taastada või süsteemist välja kodeerida ehk auto lollimaks teha. Need 433MHz TPMS andurid kestavad mingi 150 000km/5 aastat nii, et ei ole point rahmeldada ka välja kodeerimisega.

toivoku kirjutas:

mixxu kirjutas:E34 m50b20 sidur muutus üleöö kuidagi pehmeks, täiesti lõpust võtab alles, kuid ikkagi lahutab. Vedelik oli veidi madal ja valasin juurde seda. Kas see võid pigem olla vedeliku ja õhu probleem või peab kartma et sidur või mõni silinder annab otsad varsti?

sidurisilinder surnud, nõiaints ma ei ole ,et öelda kumb, kui puudu siis üldiselt töösilinder.

Tegin auto alt paar pilti ja tuleb välja jah, et töösilinder lekib. Tänud info eest.
Jama värk selles, et endal pole kuskil teha ja Viimsi/Ülemiste kandis pole kuskil vabasid aegasid, kõigil vist massiline rehvivahetus käsil

ttsys kirjutas:TPMS või lihtne abs kaudu rehvirõhukontroll on paljudes riikides sõidukitel kohustuslik ja seetõttu kasutaja ei saa seda permanentselt ignoreerida ehk välja lülitada nagu äratuskella. Veateate vabastamise jaoks on vaja TPMS andurite töö taastada või süsteemist välja kodeerida ehk auto lollimaks teha. Need 433MHz TPMS andurid kestavad mingi 150 000km/5 aastat nii, et ei ole point rahmeldada ka välja kodeerimisega.

Antud autol on idrives Flat Tyre Monitor. See süsteem konkreetsete velgedega seotud pole ja uute velgede paigaldusega ei tohiks ühtegi veateadet tulla?

Seal on TPMS või tavaline kiirusanduritest saadav süsteem, mille peal rehvirõhusüsteem töötab.
Millise süsteemiga on tegemist?
Probleem on siis, kui süsteem ei ole aktiivne. TPMS korral peab süsteem sõidu ajal saama pidevalt rehvirõhu kohta infot. Kui TPMS siis kõikidel velgedel andurid vaja, mis seotud ja pärast rehvimonteerimist algväärtusega initsialiseeritud/nullitud. Tavalise abs andurite korral vahetus initsialiseerida.

Tere!
535d hommikuti käivitades jubedalt puterdab,kas viga võib olla umbe minemas dpf-is?

Pigem pihustid, kütusetrass, egr, kettiliin või midagi sealt tekitab selle rapsimise. Kui mootoris on rike siis DPF läbilase loomulikult kahaneb ja võib päeva lõpuks muidugi DPF-i ka ära rikkuda. Põletusprotsessid peavad selle jaoks toimima, et DPF-i mitte ära lõhkuda.

Sessuhtes et soojalt probleemi pole...just hommikune käivitus

Seda enam, sest vähemalt pihustid ja kett on need, mis justnimelt külmalt endast rohkem märku annavad. Lase kontrollida.

Eelsüüteküünlad või eelsüüteplokk samuti võimalus. Sooja ilmaga ei puterdanud külmkäivitus?

ttsys oskad õelda mis on umbkaudne aeg, et üks põletusprotsess lõpuni käiks? Mõtlen ikka töökorras DPF’i.

Vahemikus 15-30min.

Tänud!

sooja ilmaga puterdas väga vähe...

Mõned küsimused
kas 330/150kw turbo voolik ōhulugejasse on sama jämedusega kui 530d 160kw?
Õli toru 150kw lübem kui 530d 160kw l ?
Kui jäme cooleri toru on 530d 160kwl?

E60 sedaan, numbrituledega kala. Ostes olid tavalised hõõgniitidega pirnid, üks põles palju õrnemalt võib öelda, et hõõgus aga niit oli terve. Sai tellitud uued led numbrituled ( koos uute pesadega ) aga nüüd see sama vasakpoolne põleb ikka õrnemalt kui teine.. keegi pole kokku puutnud sellise probleemiga? Ilmselt mingi juhtme viga? Vasakpoolse nr tule errori viskab ka käivitamisel ette. https://www.upload.ee/image/7603511/bmw.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Veateade on seetõttu, et hõõglamp on asendatud LED-lambiga. Kas teine tuli on led-lamp? Kui see veateadet ei anna siis vaata selle tule ahel üle. Pakun, et sinna on "riputatud" paralleelselt hõõglamp näiteks. See selgitab siis ka tulede võimaliku valgustugevuse. Paned sinna originaalnumbrituled ja see porr lõpeb.

e39 touring õhkvedrustusega seisis 2 päeva ning tagumik oli ära vajunud mõlemalt poolt. Kui uksed lahti tegin tõstis ennast ilusti ise üles. Kas viitab patjade või kompressori veale või ongi tegu mingi puhkerežiimiga? Veateadet ka ei kuvanud.

padjad lekivad enamasti

tänud, uurin patju.